när du lämnade utställningslokalen eller förgården hade ingenjörer och mekaniker satt upp det perfekt för den genomsnittliga föraren som ville ha en effektiv, pålitlig och ekonomisk bil. Det finns dock några av oss som vill ha lite mer av våra bilar och ser dem som en plattform för att skapa något unikt och speciellt genom modifieringar. Detta kan vara så enkelt eller så komplicerat som din plånbok kan stå, men det finns några regler som måste följas först. Innan du börjar någon form av ändringar måste du se till att din bil är mekaniskt ljud. Det är liten mening att montera en kolfiber bred båge kroppssats till ett rostigt chassi, eller ställa in en motor som håller på att dö.
nära standard ser Honda Civic
om du väljer att arbeta på egen hand (eller någon annans) bil var försiktig och arbeta säkert med god sunt förnuft. Om något verkar osäkert är det förmodligen, så gör det inte.
omfattningen av detta dokument syftar till ’bolt-on’ modifieringar som lätt kan göras av en mekaniskt sinnade individ utan specialverktyg. Detta är ingalunda en komplett guide om Honda ändringar och jag är ingalunda ansvarig för information som kan vara felaktig eller inkonsekvent. Denna information tillhandahålls endast som referens!
grundläggande motor tuning handlar om 3 enkla koncept:
- få så mycket ren, kall luft i cylindrarna som möjligt. – Induktion
- bränna bränslet vid optimal tid, så effektivt som möjligt. – Tändningstid
- ta bort avgaserna från cylindern så effektivt som möjligt. – Avgaser
induktion
motoreffekten är direkt relaterad till hastigheten för inkommande och utgående luftflöde, och många fabriksintagssystem är mycket restriktiva, vilket begränsar motorns hästkrafter och vridmoment. Byte av insugningssystemet är en av de vanligaste och enklaste uppgraderingarna som kan göras till en lagermotor. Den består av att byta ut fabriksluftboxen till ett eftermarknadsfilter och slang. Det finns en enorm marknad för luftfilter, alla med olika mönster och som alltid har de sina bra poäng och dåliga poäng. De sträcker sig från ett ersättningspanelfilter som passar i fabriksluftlådan, till korta ram-och kalla luftintag, varje typ har olika stilar och material för filtret.
panelfiltret kan monteras på bara några minuter. De är en direkt ersättning för fabriksfiltret och kan vara gjorda av papper, nät eller skum.
de lider fortfarande av de restriktiva rören och lådorna som fabriksinställningen använder.
byte av Konfilter för kallt luftintag
byte av Konfilter för kallt luftintag
konfiltret är förmodligen det mest populära filtret, med tillverkare som K& N och AEM som använder dem i sina induktionssatser. De har en stor yta som gör att mer luft kan sugas in i motorn.
bilden här är ett blått bomullsgasfilter.
HKS Filter
svampfiltret designades av HKS.
den unika designen av Super Mega Flow bekämpar luftflödets benägenhet att röra sig mot ytor som genererar turbulens och minskar luftflödeskapaciteten, vanligtvis en svag punkt av box-typ design. HKS patenterade supertrattdesign, med sin vakuuminducerande inre läpp, drar luft från filtrets ytterkant och leder luft bort från inloppets halsytor.HKS
felaktig distributör monterad på B16a2-Motor
kort Ramintag placerar ett kon-eller svampfilter i slutet av ett kort rör inuti motorrummet. Detta kan öka prestandanivåerna i ett fordon något genom att öka luftvolymintaget, på bekostnad av ökat insugningsbuller. Luftens höga temperatur nära motorn kan i vissa fall minska prestandan, men detta kompenseras ofta av den ökade luftvolymen.
kall luftintag
kall luftintag liknar kort ram, men de använder längre rör för att flytta intaget utanför motorrummet (vanligtvis i främre stötfångaren eller vingen. De drar nytta av kallare luft, men på grund av rörledningens längd minskar gasresponsen.
efter intaget är nästa flaskhals gasreglaget. En större spjällkropp hjälper till att öka volymen av luft som reser till motorn. Men kom ihåg, större kan vara bättre, men störst är inte bäst. För stor av en gasreglage och du kommer att förlora hastigheten på insugningsladdningen och gasen kan vara över känslig. En bra storlek för de flesta naturligt aspirerade B16 är 62mm. 65mm är bra om IM är modifierad och lite huvudarbete. 70mm är för alla rasande kul. Det rekommenderas starkt att port-matcha intaget plenum till TB för utmärkta resultat.
efter gasreglaget flyttas luften genom insugningsröret. Det är här luften och bränslet levereras till cylindrarna. Luft strömmar som vatten, till den minsta motståndets väg. Raka, rundade passager möjliggör ett snabbare luftflöde. En fyrkantig Passage tillåter en större mängd luft att strömma. Men om någon av dessa passager måste ha en böjning i den, börjar luftflödet att tumla, skapa turbulens och orsaka begränsning. Grenröret kan extruderas, vilket är en process för att tvinga en tung vätska med en skärförening i den. Vätskan kommer att bilda passager för att möjliggöra idealiska flödesförhållanden utan att ta bort för mycket material. En insugningsgrenrör från en Integra Typ R bultar direkt upp till en B16 och erbjuder en mild polish. Det finns en handfull andra företag där ute som gör grenrör, i grund och botten vad du letar efter är en större plenum och raka löpare.
tändningstid
när vi har luft och bränsle i cylindern måste den antändas något före punkten för maximal kompression för att tillåta en liten tid för flammans främre del av det brinnande bränslet att expandera genom blandningen, så att maximalt tryck uppstår vid optimal punkt. Om bränslet antänds för tidigt kan kolven inte effektivt överföra lasten till vevaxeln eller tvingas agera i motsats till vevaxelns rörelse, vilket orsakar en massiv chock i bottenänden. Detta kan höras som ett metalliskt ’pingande’ ljud som kallas detonation (eller pinking eller pinging). Ändringar av tändningstiden bör lämnas till kvalificerade yrkesverksamma med rätt utrustning.
vi kan dock hjälpa till att ge motorn en bra stark gnista genom att använda högkvalitativa högspänningsledningar (HT) och använda tändstift av hög kvalitet. Det finns mycket kontroverser om hur mycket en förbättring eftermarknaden ht leder, såsom Nology Hotwires, ge över lager, särskilt på Honda motorer, men en sak som är klart är dock att gamla, slitna leder inte kommer att vara lika effektiv som nya leder. De ska bytas ut tillsammans med tändstift i enlighet med tillverkarens specifikationer.
ett annat område vi kan titta på är Elektrisk jord. Även om detta inte kommer att ha en nettovinst på hästkrafter, kommer det att bidra till att jämna ut motorns körning genom att ge en stabilare Elektrisk jord av hög kvalitet. Fabriksjordledningar är vanligtvis en mycket styv järnlegering, vanligtvis billig och kommer att korrodera över tiden. Det finns många jordningssatser tillgängliga som använder en syrefri guldkabel, liknande den som används i högupplöst ljudutrustning, vilket ger mycket bra jordning. Alternativt kan du använda 8 gauge högtalarkabel och göra din egen.
avgaser
efter förbränning måste motorn bli av med det brända avfallet eller avgaserna så effektivt som möjligt. Detta är en av de största flaskhalsarna på motorer och det är också det mest konkurrenskraftiga området på marknaden, med alla som gör olika produkter. Det finns olika fyra komponenter i avgassystemet som kan ses på.
den mest populära avgasmodifieringen är att byta ljuddämpare eller ett axelbacksystem. Detta har två resultat: ljud och utseende. Ljuddämparen är den främsta bidragsgivaren till avgasens ton,från tyst till raspig, racy till alla högt! De fungerar också som en visuell mod – ingen gillar en ärtskytt när du kan få en 5″ avgaspets. Montering axel-back system i allmänhet inte kommer att ha någon inverkan på prestanda.
nästa progression härifrån är från ’cat-back’ som ersätter avgasröret från katalysatorn på framsidan av bilen, under till ljuddämparen. Det är här du kan frigöra lite kraft som går förlorad på det restriktiva lagersystemet. Kom ihåg att lagersystemet är utformat för att vara effektivt, pålitligt, ekonomiskt och viktigast tyst.
det tredje området är avgasgrenröret. Detta är samlingen av rör som samlar avgaserna från varje cylinder och kombinerar den i ett rör. Det finns två sätt att göra detta: 4-2-1 och 4-1. Återigen har var och en en positiv och negativ.
4-2-1 avgasgrenrör
okänd, vänligen meddela
4-2-1 grenrör samlar avgaser från de 4 cylindrarna och kopplar ihop dem och bildar 2 rör som sedan slås samman i 1 rör.
denna inställning är bättre för låg till mellanklass, men inte så bra för toppänden.
4-1 avgasgrenrör
okänd, vänligen meddela
4-1-inställningen samlar avgaser från 4-cylindrarna och kombinerar dem alla samtidigt.
detta resulterar i ett högre övre ändband, men offrar låg slut.
den slutliga komponenten är katalysatoromvandlaren. Denna enhet används för att städa upp utsläppen från motorn, men de offrar mycket kraft. När bilen byggdes av tillverkningen var de mycket medvetna om produktionskostnaden, så de passade billiga, pålitliga delar som gör jobbet. Vanligtvis har de cirka 500-600 celler per kvadrattum. Dessa delar kan ersättas med högflödeskatalysatorer som kan kosta upp till fem gånger mer än fabriksenheten. De kommer att ge mindre begränsning eftersom de har 100-200 celler per kvadrattum (frigör hästkrafter) samtidigt som de fortfarande erbjuder samma utsläppsnivåer.
slutsats
och det slutar inte där! Även om inte inom ramen för denna sida, det finns många fler uppgraderingar som kan göras för att din motor – head arbete, kammar, kolvar, stroker Kit, turbos, kompressor.. listan är oändlig.
det är inte alls en slutgiltig lista över modifieringar, jag har bara täckt de mest grundläggande insugnings – /grenrör/avgaskombinationerna. Det finns bokstavligen hundratals olika komponenter att välja mellan inom detta och det finns gott om recensioner på internet för varje produkt.