Canadian Northern Railway
R. L. Kennedy
Kanadas tredje transkontinentala järnväg.
Richard Costello
långt innan kan Par, UPS och Amazon etc. Kanadas järnvägar levererade dina varor!
Galleri Västra linjer
CNoR gick in i Toronto från norr (Muskoka Sub. från Capreol) byggdes 1906-07 via det som nu är CNR: s Bala-underavdelning till Rosedale i Don Valley (nära Bloor Street) där en liten gård och rektangulärt motorhus låg. Dess östra huvudlinje Från Ottawa (Orono Sub.) byggd 1911-13, passerade genom Scarborough strax norr om GTR Danforth yard, för att träffa norra linjen vid new Todmorden, strax söder om Leaside och cirka 2 mil från Rosedale och nästan 4 mil från Union station. CNoR hade svårt att få tillgång till centrum som den sista järnvägen som gick in i Toronto, men lyckades så småningom säkra ett avtal om att komma dit över GTR via den gamla Toronto Belt Line Från Rosedale.
officiell öppning Toronto-Ottawa passagerare. Nya
klicka på bilden ovan för att förstora och se fler bilder.
karta Leaside
CNoR behövde större anläggningar för Toronto så det byggde nya butiker (öppnade 1919) på Leaside inklusive en uppförandebutik för lok, en bussbutik och en (frakt) bilbutik. En liten gård byggdes också. För att få tillgång till den här fastigheten var den tvungen att bygga en anslutning från Bala-linjen söderut till Leaside. Linjen upp Don genom Rosedale klättrar en klass och passerar långt under HLR innan den når högre land nära Oriole. Här byggdes en anslutning för söderut till västerut (eller öst till norr) rörelser till Donlands (2,2 miles) där den anslöt sig till HLR för att nå Leaside ytterligare 1,3 miles och slutfördes i juni 1917.
det var tänkt att ansluta Ottawa mainline från nära Scarboro Village via en fyra mil lång ny anslutning till Donlands och sedan till Leaside. Det behövdes vid 650 fot lång viadukt för att korsa Don Valley. Tvister om plankorsningar försenade arbetet och allt slutade med misslyckandet i den kanadensiska norra och dess övertagande av den federala regeringen när den nationaliserades den 6 September 1918. Det blev en del av Canadian National Railways 20 januari 1923. Det dröjde inte länge innan det mesta av huvudlinjen mellan Toronto och Ottawa övergavs från och med 1923, det fanns helt enkelt inget behov av fyra huvudlinjer.
Toronto, Niagara & Western var ännu en järnväg som sökte inträde i Toronto via North Toronto. Det kontrollerades av MacKenzie och Mann från Canadian Northern fame, samma två herrar som ägde Toronto Street Railway också! Detta var en föreslagen elektrisk interurban järnväg som delar Hydro högerväg från Niagara Falls till Bridgman Transformer station (fortfarande i bruk) nära Davenport Road och Dupont Street i Toronto. Detta var den första användningen i Toronto av ”Hydro” elkraft som genereras av vatten. Dessförinnan Torontos El genererades av ånga inklusive en stor anläggning i Toronto Street Railway ligger vid sina butiker på Front & Frederick Streets i centrala Toronto. Mycket gata och annan belysning var av Tillverkad gas gjord av brinnande koks.
inträde i Toronto skulle ha varit över Humber River vid Lambton parallellt med och norr om den gamla Toronto Belt Line till West Toronto (Keele Street strax norr om St.Clair Avenue West), där det skulle ha sjunkit i ett snitt för att korsa både GTR: s Stratford line och HLR: s Sudbury line (MacTier Sub.) samt några gator. Strax söder om St.Clair Avenue skulle det ha gått in i en 2360 fot lång tunnel under GTR: s ex Ontario Simcoe & Huron Railway (Ontario ’ s first railway) vid Davenport och avsluta vid Davenport Rd. och St. Clarens Avenue. Det skulle sedan löpa parallellt med och norr om HLR North Toronto Sub. över till North Toronto (Yonge Street).
gemensamt Sektionsavtal nåddes den 1 oktober 1915 som möjliggjorde CNoR-användning av HLR: s North Toronto station tillsammans med gemensamma spår och gemensamma spår. Ingenting kom någonsin av att TN &w byggdes eller CNoR-tåg gick in i norra Toronto på grund av det ekonomiska misslyckandet i Canadian Northern. CNR fungerade över Oriole spur till Donlands och över HLR till Leaside för att nå lokala industrier där såväl som järnvägsbutikerna. Det hade också användning av vanliga spår från Leaside till North Toronto och över north service track tillsammans med exklusiva rättigheter till trafik från lokala industrier på norra sidan mellan Avenue Road och Dovercourt Road. Det behöll detta arrangemang i många år efteråt. Den sista CNR – anställdas tidtabell för att hänvisa till dessa ”vanliga spår” över norra Toronto var April 1969. (Det visades inte längre i tidtabellen i oktober 1969.) De sista branscherna på det som återstod av north service track betjänades därefter av HLR. Den som fortfarande är kvar är TTC Hillcrest-butikerna, vars senaste användning var för flera år sedan för att skicka ut flera gamla PCC-spårvagnar till USA.
Longos Leaside by
Port Arthur
Port Arthur depå och terminal inklusive korn hiss och kol docka.
CNoR 500 Artikel 1912
CNoR 500 Wason Mfg. Co. (sub. av Brill, Springfield, massa.) CGE 3718 oktober 1911.
Canadian National 15064a
denna 74 passagerare gaselektriska 57 fot kombinera hade en öppen bakre plattform.
Canadian Northern var den första järnvägen i Kanada som hade en självgående personbil
med en förbränningsmotor. Det var den enda kanadensiska Norra hade.
CNoR var den första kanadensiska och sjätte kunden av GE-Wason cars.
mindre än 100 i totalsumma byggdes.
500 drivs mellan Toronto och Trenton den 13 April 1912 follwoing som
det drivs 32 miles på centrala Ontario mellan Trenton och Picton i April 1912.
sommaren 1912 sprang det mellan Quebec City och Lake St.Joseph
(där det fanns ett järnvägsägt hotell)
på Quebec och Lake St.John ett CNOR-dotterbolag.
hösten 1912 återvände den till CNoR mellan Napanee-Trenton-Picton.
bil hade en brand 1915 i Trenton. Ombyggd 1916 av CC& F i Montreal.
1 juni 1920 drev en frekvent lokal tjänst mellan Winnipeg och Transcona.
1921 blev CNR 15800, 1923 ombyggd av NS& T till batterielektrisk.
1931 ombyggd till 87 passagerar trailer re# 15748. Skrotas 11/1940 vid Leaside.
denna bil var en pionjärinsats för de nya kanadensiska nationella järnvägarna och en lång rad självgående bilar av ett antal byggare följde och fortsatte i många år. Liksom många järnvägar i hela Nordamerika var dessa självgående bilar ett försök att minska driftskostnaderna på lätta trafiklinjer eller körningar. Potentiella besparingar var betydande inte bara för kol och andra kostnader för att driva ett ånglok som drar en eller två bilar utan främst besättningslöner skulle kunna minskas från fem män till två. De tidigaste bilarna var gasmekaniska och visade sig vara mycket opålitliga. Ånga och jämn batteri-elbilar byggdes. Nyare var gaselektriska och oljeelektriska. De var ofta mer framgångsrika men var fortfarande mindre tillförlitliga än ett ånglok. Det var inte förrän 1949 och Budd company ’ s Rail Diesel Car (R. D. C.) Att en riktigt framgångsrik självgående bil kom med. Vissa fortsätter fortfarande att användas 60 år senare, delvis tack vare deras rostfria stålkonstruktion.
CNoR mainline Toronto-Ottawa
karta som visar alla järnvägar mellan Port Hope och Cobourg
inklusive övergiven huvudlinje av tidigare CNoR. 1933
Karta Deseronto Sub. demontering 1932. Nytt
Deseronto till Belleville del
tidigare CNoR Todmorden station (Toronto). CNR-tåg 634 passerar den 22 maj 1955.
Toronto Reference Library / J. V. Salmon Collection
Malvern nära det som blev Sheppard Avenue och Markham Road.
gammalt vykort 1912, Arnold Mooney samling
Brooklin, visas fortfarande under uppbyggnad i denna gamla vykortvy. Samling av Doug Birchill
Oshawa station flyttade i närheten på 66-68 Wayne Avenue som bostäder. 2018
tidigare Solina station som fortfarande används som bostad på orginal övergiven rätt till väg. 2004 John Reay
odaterad tidig syn på Port Hope station med västgående passagerartåg på huvudlinjen Toronto-Ottawa.
ovanstående tre fotografier togs på särskild begäran.
Brighton. c. 1912 mil 111.5. Flygfoto 1920
CNoR 278 4-6-0 med första persontåg för Toronto. Oktober 9,1911 Trenton.
nationella arkiv PA 212597
nyöppnade Belleville station innan HLR delade den och en gemensam del av spåret.
Bibliotek & Arkiv Kanada/Samlingar Kanada PA-012539 Wm. J. Topley
CNoR 1407 nästan ny (MLW 52602 April 1913) och en hästbuss från Hotel Quinte,
Belleville augusti 1913. Offentliga Arkiv 12554 William J. Topley
förstora
byggd 1895, brand 1907 ombyggd 1908. Foto cirka 1978. Förstördes av brand December 21, 2012).
Smiths Falls station är en annan av de robusta kanadensiska Norra tegelstationerna som överlevde.
det tjänade senast passagerartåg 1979 och efter övergivande av den kanadensiska Medborgaren genom
här 1983 förvärvades det av Smiths Falls Railway Museum. Maj 2002. Tom Caine JBC Visuals
Rockland tower controlling GTR branch byggdes 1888 utanför huvudlinjen vid Limoges till McCaul Point där ett stort sågverk drivs av W. C. Edwards Sawmill Co. Ankomsten av CNOR 1908 gav konkurrens om GTR. William Cameron Edwards från Thurso, Quebec höll timmerrättigheterna i området och byggde ett sågverk vid McCaul Point c.1869. Han var också postmästare och sägs ha namngett Rockland för sitt steniga land. Bruket bytte händer två gånger och stängdes så småningom 1926 och orsakade mycket befolkningsförlust. Notera rörliga punkter en ovanlig funktion för en diamant. (Hays ”Railroad Engineering” – bok säger att rörliga punkter ska användas där korsningar ligger i en vinkel på 9 deg 30′ eller mindre. Detta för att förhindra urspårningar orsakade av en mycket lång groda hals (dvs gap) som uppstår vid minskande vinklar. Dave Page)
cirka 1915 Ian Walker Collection Digital restaurering av Ron Visockis
Bay of Quinte
avsnittet från Tweed till Bannockburn stängdes 1935,
följt av Yarker till Tweed 1941. Sista tåget körde 31 maj 1941.
linje demonteras December 1941.
Deseronto till Napanee varade fram till 1986.
förstora
förstora
Obs: alfabetisk ordning nedan.
Bannockburn enginehouse (2 stall). Skivspelare, vattentorn, station, skalor byggdes alla 1903.
Steve Manders 2017
Erinsville station 1889-1941. Beaver Lake Lions Park. Steve Manders 2017
bevarad insitu det var under en tid en motorvägsgård och mer nyligen en hall.
Marlbank som bostad.
Queensboro som bostad.
två vyer av tidigare Stoco station som bostad.
Tamworth som bostad.
Yarker c.1915 vykort visa tillstånd av canada-rail.kom
tidigare Brockville, Westport och nordvästra
tidigare centrala Ontario
utsikten tittar norrut på baksidan av CNR mixed train 313, stannade för att ladda lite express på
Bonarlaw den 27 mars 1959 och nedsmutsade diamanten när den gör det. Jag åkte på tåget och utnyttjade
av stoppet för att ta tag i detta skott. På huvudänden var CNRS RS – 3 3018 med Percy McTaggart som ingenjör.
den nedre kvadrantordningen är faktiskt anpassad för HLR. De två järnvägarna korsade vid
en spetsig vinkel med stationen belägen i diamantens nordöstra kvadrant. Karta
eftersom den mötte båda linjerna hade den ett mycket vinklat fotavtryck. Det är alla cykelleder i dag. Bob Sandusky
tidigare Kanadensisk Norra station vid Bonarlaw (mil 24,98 Maynooth Sub.) var belägen precis vid diamanten med HLR (O&Q) gamla huvudlinjen (mil 80.4 Havelock Sub.) och användes av båda järnvägarna. Ursprungligen byggd för centrala Ontario, blev det äntligen en del av Canadian National Railways. Tåget är Trenton-Bancroft CNR Mixed 313 på grund av klockan 9.05 på fredagen den 8 augusti. 1958. Observera det stora tecknet som lutar mot stationen som annonserar den kanadensiska nationella utställningen i Toronto. Al Paterson
COR tidigare roundhouse Trenton länge i bruk för olika kommersiella företag inklusive;
Colasante fönster och dörrar, Trent pooler & spa, etc.
81 Dufferin Avenue (länsväg 33 söder om motorväg 2), Quinte västerut.
