ingenting är mer frustrerande än att ha bråttom och hitta sig själv andra fiol till behoven hos A10-ton oljetankfartyg som Chelsea Street Bridge höjer till toppen i mitten av en hektisk dag – dödande någonstans från 20 till 40 minuter på grund av förseningar från verksamheten.
sedan Chelsea StreetBridge tillkom, och särskilt sedan den nya Silver Line SL3service utvidgades till Chelsea förra året, har Broverksamheten blivit en majorbackbreaker för dem från Chelsea, Everett, East Boston och Revere som försöker korsa den med fordon – inklusive invånare, MBTA-bussar och Massportsanställda. Eftersom sjöfarten har prejudikat framför landtrafiken, enligt kustbevakningen, måste bron gå upp på begäran när ett fartyg begär det.
som har resulterat i fem ormore hissar på en dag ibland, och utan varningssystem hittills.
i ett regionalt statligt möteden här månaden på Chelsea City Hall meddelade MassDOT lanseringen av deras newAdvanced Notification Program (ANP) och de tweaks som görs för att hjälpa det att fungera bättre.
de uppdaterade också crowdon de långsiktiga ansträngningar som görs för att försöka ändra driften av bron så det är mer tillmötesgående för fordon och bussar – särskilt under morgon och kväll rusningstid.
”vi vet hur svårt denna bro är och hur mycket ett problem det kan bli för invånare på båda sidor av Chelsea Creek”, säger Andrea Donato från MassDOT. ”Det är större och högre änden gamla bron…när den bron går upp kan inga fordon, inga fotgängare och nocyklister korsa den. Det orsakar betydande och oförutsägbara förseningar förnågon som vill använda den.”
den 8 juli gick ANP intoeffect, och det har varit ”clunky” Donato sagt eftersom det har varit svårt att fåinformation.
systemet använder electronicboards och ’LoganToChelsea’ Twitter feed (och andra sociala medier) toannounce dagligen den beräknade tiden för hissar på bron och varaktigheten forit vara upp varje gång.
”detta är en kritisk tid i programmet så det andra målet är att få dina ideer och vi behöver veta från dig om vad vi kan göra för att göra kommunikationen bättre”, sa hon. ”Vi måste göra det bättre.”
en andra del av projektet är att försöka göra långsiktiga förändringar i driften av bron som är vänligare för dem på land, och tillmötesgående för sjöfartsanvändning också – med många fartyg begränsade till att endast fungera vid högvatten och några endast under dagsljus.
” det första vi har arbetat med är att ta reda på hur vi får bästa data nu så att vi åtminstone kan kommunicera bättre idag och förbättra verksamheten”, sa hon. ”Våra långsiktiga mål tar tid och tar data. Vi jobbar fortfarande med dem, men de kommer att ta mer tid…sedan februari har drivkraften varit att genomföra avancerad anmälan…och samla in data för en ansökan till kustbevakningen eftersom det inte fanns några data tidigare.”
förutom ANP inkluderar de andra två målen att ansöka till kustbevakningen för förmågan att ha dubbla lyfthöjder och att ha tid på dagen begränsningar. Dubbla lyfthöjder skulle tillåta operatörer att bara behöva lyfta bron halvvägs för vissa fartyg och därmed sänka väntetiderna på land. Just nu krävs varje hiss för att gå hela 175 meter upp oavsett vilken typ av fartyg som passerar under.
tid på dagen begränsningarskulle vara för bron att hålla sig stängd under rusningstid, eller andra upptagna perioder som skiftbyten på Logan Airport.
Matthew Denning från USA: s kustbevakning sa att sjöfarten har företräde och kustbevakningen tar det allvarligt.
” det finns en process förändra reglerna, men det tar lång tid och kan bara ändras omDet kommer inte att öka risken för sjösäkerhet,” sade han. ”Det kan ta upp till fem år i värsta fall, men kaptenen i hamnen skulle inte godkänna en sådan förändring om det skulle öka risken.”
en av de saker som Donatosaid de koncentrerar sig på just nu är att arbeta med Moran – en shippingagent som kontrollerar nästan all trafik på bäcken – för att bli tillförlitligdata.
”ANP-utrullningen den 8 juli var klumpig eftersom det var svårt att få data”, sa hon. ”Vi är vid en punkt där vi måste ha detta arbete eftersom det är vid en kritisk tidpunkt.”
en representant från Moransaid de har några problem att ta reda på när pråmar kan komma in, men de vet den ungefärliga tiden för alla andra fartyg eftersom de hanterar cirka 95 procent av trafiken på bäcken. Med hjälp av Moran vidarebefordras informationen tillmassport, MBTA och MassDOT för att distribuera på sina nätverk, vilket inkluderar elektroniska kort, Twitter, t-varningar och webbplatser.
fortfarande, det kan bechallenges men.
moranrepresentanterna sa att det ibland kan vara dimma i hamnen som håller fartyg upp, även om det är soligt på land. Det kan leda till en eftersläpning av fartyg och pråmar, och den information som publiceras plötsligt kan vara felaktig. Det kan också resultera i cirka åtta till 10 hissar oanmälda på kort tid för att rensa backlog.
han sa också att det kan vara svårt att försöka kontrollera tiderna för oljetankfartyg, som är begränsade tillkommer och går vid högvatten och under dagsljus.
”fartygen, om de är fulla, krävs för att komma genom bäcken vid högvatten och under dagsljus”, sa han.”De kan bara lämna under dagsljus.”
systemet pågår fortfarande, ochmassdot letar efter feedback på programmet via deras hemsida, underanp-programmet.