som med så många av sina kitbilbröder gömde Eagle SS dramatiska karosseri ödmjuka VW Beetle-underlag. Karosseriet var av glasfiberförstärkt plast (GFRP), gjuten i en enda färg. Den totala vikten för en färdig SS lovades vara cirka 750 kg (1653 lb), vilket innebar att prestandan förbättrades avsevärt jämfört med en standardbagge. En toppfart på 200 km/h (124 mph) med en avstämd VW-motor utlovades också. Den mest uppenbara skillnaden mot Cimbria, på vilken Eagle SS var baserad, var Cimbrias flip-up-strålkastare: Eagle valde att utrusta sin version med runda, bakfällbara strålkastare i stil med Porsche 928.
tre grundläggande versioner producerades:
- MkI har en separat inre rullbur, lång näsa, fönster gångjärn i framkanten. Både motorhuven och bagageluckan hade Ribbade sektioner, bakluckans revben kunde öppnas som lameller för bättre luftflöde för VW-motorn om så önskas.
- MkII gick igenom de flesta förändringarna och fick en kortare avtagbar nässektion, inbyggd rullbur på senare modeller, längre sidofönster gångjärn från främre nedre och övre hörn och tillägg av en Ford-baserad modell. Ford-versioner har en bula på motorhuven för att rymma motorn och senare version hade släta startlock med revbenen borttagna.
- MkIII återgick till en näsa i ett stycke, fick ett något högre tak och båda versionerna hade nu inbyggda stålstänger för att skydda kabinområdet. Sidofönster enligt MkII.
chassit var en okortad Volkswagen Type 1-plattform med en hjulbas på 2400 mm (94,5 tum), medan bilen var 4240 mm (166,9 tum) lång, 1780 mm (70,1 tum) bred och bara 1040 mm (40,9 tum) hög. Först nämndes 1984, en targa-tak 2+2-sitsig version som heter 2 Plus var också tillgänglig, med endast en liten viktstraff.
Front-engined versionredigera
senare konstruerade Eagle ett frontmotorigt, rörformat inramat chassi för SS. Detta använde Ford Cortina löpväxel och kändes lätt igen av sin iögonfallande (och udda utseende) motorhuv. Eagle hävdade också att det var möjligt, och det har faktiskt gjorts, att passa den här versionen av SS med Rovers bekanta 3,5-liters V8. Minst en bil byggdes på Ford Sierra 4×4-körväxeln men tyvärr har EOC informerats om att den led i ett takkollaps och är inte längre en livskraftig reparation.
serien 3 SS var något högre, vid 1 120 mm (44,1 tum).
2005 räddades rättigheterna (och de vilande formarna) till Eagle SS från en Kent-båtgård av Tim Naylor från TEAC Sports Cars. Tyvärr kunde Tim inte väcka tillräckligt intresse för den reviderade mid-engine MKIV SS baserat på en Toyota MR2-givare som ställdes ut på Stoneleigh 2006, och projektet har sedan dess sålts på eBay 2010 till en köpare i Wexford.
cirka 340 av varje version (VW och Ford) som täckte alla tre märkena gjordes, totalt 680+ bilar, varav 180 redovisas på E. O. C. registrera, och under en handfull är för närvarande på väg (DVLA januari 2014).