City Of sails | Anne Marie

skriven av Harold Kidd fotograferad av Gareth Cooke, Jason Hosking och Ivor Wilkins

huvuddelen av Aucklands Waitemata Harbour ligger sydväst till nordost, med dess ingång i öster. Rådande Wester sveper in från det fränare Tasmanhavet, tvärs över den smala näset. Som ett resultat måste Aucklands tidiga segeldrivna fiske-och handelsfartyg kunna segla bra till lovart för att slå upp till staden och dess marknader. Fritidsbåtarna som följde i mitten av 1800—talet ärvde denna effektivitet i att gå till vind som funktion dikterad form-ett fall av geografi som blir ett starkt och positivt inflytande på utvecklingen av yachtdesign.

en av de mest magnifika av Nya Zeelands restaureringar av klassiska båtar har varit av racingskäraren Rawhiti, byggd i Auckland av Logan Bros för A. T. Pittar i Sydney i oktober 1905. Hon seglade Tasman under juryrigg strax efter och blev crack yacht i Sydney Harbour, en plats som hon behöll fram till 1930-talet. 1946 köpte Auckland yachtsman Hec Marler Rawhiti och seglade henne tillbaka till Auckland. Under många år efteråt, omvandlas till en Bermudan cutter, hon var en av de bästa av Aucklands första klass yachter, men lidit under åren av förändringar och 'modernisering'. För tio år sedan räddades hon av ett konsortium som leddes av advokaten Greg Lee, som beställde Peter Brookes från Kumeu att genomföra en trogen restaurering till sin ursprungliga gaffskärarkonfiguration som passade hennes fullblods Logan-härkomst och hennes lysande racinghistoria. Det har gjorts flera landmärkeåterställningar av Logan yachts de senaste åren, men September 2011-lanseringen av Rawhiti använde alla superlativ och lockade mycket utländsk uppmärksamhet. Kostnaden var svindlande-långt in i sju siffror tros det. Medan regattaen 2012 var Rawhitis första på många år, kommer kvaliteten på hennes kauri-virke och hantverk att säkerställa henne åtminstone ytterligare ett sekel av regattor. — en av de mest magnifika av Nya Zeelands restaureringar av klassiska båtar har varit av racingskäraren Rawhiti, byggd i Auckland av Logan Bros för A. T. Pittar av Sydney i oktober 1905. Hon seglade Tasman under jury rig strax efter och blev crack yacht i Sydney Harbour, en plats som hon behöll fram till 1930-talet. i 1946, Auckland yachtsman Hec Marler köpte Rawhiti och seglade henne tillbaka till Auckland. Under många år efteråt, omvandlas till en Bermudan cutter, hon var en av de bästa av Aucklands första klass yachter, men lidit under åren av förändringar och ’modernisering’.
för tio år sedan räddades hon av ett konsortium som leddes av advokaten Greg Lee, som beställde Peter Brookes från Kumeu att genomföra en trogen restaurering av sin ursprungliga gaffskärarkonfiguration som passade hennes fullblods Logan-härkomst och hennes lysande racinghistoria.
det har varit flera landmärke restaureringar av Logan yachts under de senaste åren, men september 2011 nylansering av Rawhiti använt upp alla superlativ och lockade mycket utomlands uppmärksamhet. Kostnaden var svindlande-långt in i sju siffror tros det. Medan regattaen 2012 var Rawhitis första på många år, kommer kvaliteten på hennes kauri-virke och hantverk att säkerställa henne åtminstone ytterligare ett sekel av regattor.

North Head är utsiktspunkten här, som det har varit sedan de första regattorna på Waitemata. En av Aucklands många utdöda vulkaniska kottar, little mountain ger hamnen skydd mot östliga vindar. Det var länge en befäst fäste, eller pa, För Maori som bosatte Auckland näset många hundra år innan Europeans kom. Sedan 1870-talet har den använts för försvarsändamål, med ångtorpedbåtar vid foten i Torpedo Bay, och anti-shipping vapen installerade runt dess havskant och grävde i dess höjder. De många tunnlarna i sitt mjuka tuffhjärta är föremål för rykten som investerar den lilla pensionerade vulkanen med en cachet av mysterium.

en ny ingrediens i Auckland Anniversary Day Regatta är ett bogserbåtlopp—även om det strängt taget är ett "arbetsbåt" - lopp. Det hyllar det enorma bidraget motordrivna fartyg har gjort i utvecklingen och handeln i Auckland och dussintals hamnar runt våra kuster—inte bara bogserbåtar, men fiskebåtar, pilotlanseringar, passagerar-och handelslanseringar. Observation av loppet är den restaurerade Auckland Harbour Board pilot launch Akarana från 1950. — en ny ingrediens i Auckland Anniversary Day Regatta är ett bogserbåtlopp—även om det strängt taget är ett ”arbetsbåt” – lopp. Det hyllar det enorma bidraget motordrivna fartyg har gjort i utvecklingen och handeln i Auckland och dussintals hamnar runt våra kuster—inte bara bogserbåtar, men fiskebåtar, pilotlanseringar, passagerar-och handelslanseringar.
Observera loppet är den restaurerade Auckland Harbour Board pilot launch Akarana från 1950.

Aucklands moderna racingflotta är mycket konkurrenskraftig. Med flera sedan länge etablerade yachtklubbar på Waitemata Harbour catering för köl yachter och centreboarders, det finns racing nästan varje kväll i veckan, och under helgerna. Som det har varit i över ett sekel, Waitemata är lekplatsen för Kiwi yachtsmen och yachtswomen nu eftertraktade av internationella syndikat från så långt bort som det schweiziska Alinghi-laget, det amerikanska Oracle-laget och Italiens Luna Rossa-kampanjer. Nästa America ' s Cup-tävling 2013 kommer att vara i katamaraner, som uppnår hastigheter som aldrig tidigare sett under segel. Under 2012 experimenterar högteknologiska katamaraner i den friska luften i Waitemata och övningen blir alltmer frenetisk när den hårt konkurrenskraftiga challenger-serien väver. — Aucklands moderna racingflotta är mycket konkurrenskraftig. Med flera sedan länge etablerade yachtklubbar på Waitemata Harbour catering för köl yachter och centreboarders, det finns racing nästan varje kväll i veckan, och under helgerna. Som det har varit i över ett sekel, Waitemata är lekplatsen för Kiwi yachtsmen och yachtswomen nu eftertraktade av internationella syndikat från så långt bort som det schweiziska Alinghi-laget, det amerikanska Oracle-laget och Italiens Luna Rossa-kampanjer. Nästa America ’ s Cup-tävling 2013 kommer att vara i katamaraner, som uppnår hastigheter som aldrig tidigare sett under segel. Under 2012 experimenterar högteknologiska katamaraner i den friska luften i Waitemata och övningen blir alltmer frenetisk när den hårt konkurrenskraftiga challenger-serien väver.

liksom Aucklands racing 22-fots mulletbåtar, som har sitt ursprung omkring 1900 men har hållit en koppling till sitt ursprung i anda mer än Material, Emmies som 1954 Laurie Davidson–designade mysterium förblir aktiva i händerna på konkurrenskraftiga sjömän. De är inte skyldiga att förbli museumsbitar men kan använda exotiska material—kolfiber, högrokade mylar-storseglar och rymdåldersutrustning är par för kursen, men Emmies 90-åriga designparametrar förblir oförändrade. Det är en fråga om arv bäst bevaras i museer, eller racing på vindpiskad Waitemata. — ungefär som Aucklands racing 22-fots mulletbåtar, som har sitt ursprung omkring 1900 men har hållit en koppling till sitt ursprung i anda mer än Material, Emmies som 1954 Laurie Davidson–designade Mystery förblir aktiva i händerna på konkurrenskraftiga seglare. De är inte skyldiga att förbli museumsbitar men kan använda exotiska material—kolfiber, högrokade mylar-storseglar och rymdåldersutrustning är par för kursen, men Emmies 90-åriga designparametrar förblir oförändrade. Det är en fråga om arv bäst bevaras i museer, eller racing på vindpiskad Waitemata.

tidiga europeiska bosättare erkände de positiva effekterna av regattor och racing i att ”förbättra rasen” för att producera bättre designers och byggare, bättre båtar och bättre seglare och roddare. Hade inte Auckland Anniversary Day Regatta blivit central för stadens sommarsport, och dess exempel följde i hamnar runt om i landet, kanske Nya Zeeland inte har producerat sjömän, designers och båtbyggare som så småningom dominerade yachtings främsta pris, America ’ s Cup, mot de bästa i resten av världen, och sedan hade det seglat i Waitemata-något otänkbart förrän för några år sedan.

från början fanns det två nyckelelement som bidrog till regattans framgång och bestående inflytande. Först, i samband med denna annars grundligt Brittiska händelse, Waka taua och fiske waka i Tamaki-makau-rau och besökande stammar från andra regioner var välkomna deltagare, utan turistiska övertoner men som ivriga konkurrenter i deras unika och snabba hantverk. Sedan var det erkännandet av det betydande Maori-bidraget till Nya Zeelands maritima handel genom att inkludera ett evenemang för Maori-ägda frigående fartyg. Dessa bemannades av skickliga Maori sjömän som hade tagits upp före masten i brittiska och Yankee valfångare och handlare i Stilla havet, och dominerade vår kusthandel på ett mycket professionellt sätt. Medan Landkrigen på 1860-talet orsakade så mycket spänning och misstro mellan raserna att Maori-ägandet av handelsfartyg minskade genom åren, fortsatte Maori-fiskare och sjömän i Auckland att bidra enormt till poolen av besättningsmän och knäcka rorsmän som tävlade i förstklassiga båtar för Pakeha-bankirer och bryggerier långt in på 1900-talet.

det andra elementet var framträdandet av handelsfartygslopp som regattas glamourevenemang in på 1890-talet. med det lätta, rotbeständiga inhemska virket, kauri, i relativt rikligt utbud och långa längder, och med designers och byggare i världsklass som tävlade om segrar i regatta, producerade Auckland och North Auckland de finaste handelsfartygen i södra Stilla havet, och Auckland blev navet i sin handel, från Marquesas i nordost till Nya Kaledonien i nordväst.

regatta av 19th century var en stökig affär; åskådarna i denna koloniala utpost var törstiga efter underhållning och en chans att satsa på båtarna. Smutsiga tricks var normen-EN halvskivad halyard, en tjärad botten, en hink knuten till bobstay eller rodret var vanliga taktiker som användes så sent som på 1890—talet. tävlingspriserna var också utomordentligt höga-kostnaden för att bygga en ny crack yacht eller whaleboat kunde täckas med bara några vinster. Båtbyggare som Charles Bailey Snr gjorde en bransch utan att skicka sina senaste” öppna segelbåtar ” för att tävla på regatta efter regatta runt kusten. Men Auckland regatta var alltid den stora, där rykte etablerades. Baileys orderbok för snabba Stillahavshandelskonare, färjebåtar och ångbåtar fylldes av hans regattasucces i hans öppna båtar.

DNA från snabba, lätta, hyvlande centerboarders går mycket långt tillbaka i Nya Zeeland, till patiki-designen av Arch Logan 1898. Den 12-fots Mistral, avbildad, introducerades 1959 som en tvåhandig racingjolle med enastående prestanda för sin tid. Designern, Logan lärjunge Des Townson, dog 2008, en kreativ Kiwi som var bland de bästa landet någonsin har producerat. Alla Townsons mönster var effektiva, snabba och behagliga för ögat, med en renhet av linje och form som gör dem omedelbart igenkännliga.

lite efter lite blev regattaen gentrifierad med uppkomsten av yachtklubbar som följde Korintiska principer om rättvist spel, förbudet mot ägare eller rorsmän ”i handeln” och naturligtvis någon form av vadslagning. Medan det var en förlust ur punterens synvinkel fanns det kompensationer, eftersom en regattavinst blev en äkta laurel för byggaren.

Auckland producerade två dynastier av byggare, Logans och Baileys, som kämpade head to head och vars mest sublima stora båtar var lika bra som deras samtida var som helst i världen. För 20 år eller så—tills tarifferna höll dem ute—Logan-och Bailey-byggda båtar dominerade racing i Australien också, som några av våra första högteknologiska tillverkade export.

när 20-talet vände sig var regattaen i övergång från en kolonial fri-för-alla där till exempel whaleboat racing måste släppas från programmet på grund av ramming och fisticuffs på vattnet, till en renare händelse modellerad på tidens brittiska och amerikanska regattor. Regattaen kunde inte längre stödjas av vadslagning och bookies, och blev helt beroende av offentligt abonnemang för finansiering, varför den enda avbokningen av evenemanget 1900 var när allmänheten distraherades av vändningar i Boerkriget I Sydafrika.

men regattaen överlevde övergången och ökade gradvis sitt inflytande på vår sportkultur när mullet-boat racing tog fart i början av 1900-talet, och sedan lokalt utformade klasser av små centreboardåkare frodades i vilda utbrott efter första världskriget och igen efter andra världskriget. detta innebar att ett betydande antal Aucklanders var ute på vattnet för regattaen. År 1918, genom beräkningen av W. A. Wilkinson, redaktör för New Zealand Yachtsman, var det 4000 av en befolkning på 65 000.

den segeltränande barquentine-andan i Nya Zeeland passerar under Auckland Harbour Bridge. Det är ett modernt fartyg byggt med modern teknik men exemplifierar den typ av fartyg som förde de första brittiska bosättarna och guvernören Hobson att grunda staden Auckland 1840, vilket inspirerade jubileumsdagen Regatta.

under yachtboomen i slutet av 1940-talet blev Auckland den största endagsregattaen i världen när det gäller båtar och deltagare. Oavsett vilken klubb yachties tillhörde, oavsett vilka lockelser det fanns för sommaren cruising, det var en fråga om stolthet att komma in och uppleva regatta, och en stor ära att vinna din klass.

medan det absoluta antalet anmälningar har minskat de senaste åren med ökad rörlighet och så många andra saker att göra på långhelgen, förnyas Auckland Anniversary Day Regatta med evenemang som passager från Rakino och Mahurangi och det nyligen introducerade bogserbåtsloppet, vilket ger ett spektakel av makt, om inte elegans, på Waitemata.

för allmänheten i picknickstämning är evenemanget en extraordinär syn från utsiktspunkterna i, säg, North Head eller Bastion Point, med hundratals segel som korsar varandra på ett solfläckat hav, det ultimata uttrycket för monikern ”Sails City”.

Lämna ett svar Avbryt svar