City beslutar väg för Caltrain extension till Transbay Terminal

på tisdag beslutade San Francisco County Transit Authority —ett organ bestående av styrelseledamöter och separat från SFMTA—beslutade om en plan på 6,1 miljarder dollar för att ansluta Caltrain till den nya Transbay Transit Terminal via en tunnel under Pennsylvania Avenue.

den enhälliga SFCTA-omröstningen begränsade månader av planering och spekulation om ett förslag som sträcker sig tillbaka mer än ett decennium.

staden hade övervägt tre potentiella vägar för järnvägsförlängningen, men tisdagens Planeringsavdelningspresentation till SFCTA gynnade Pennsylvania-alternativet.

” för de flesta av sina längder kan Pennsylvania-anpassningen bli uttråkad, precis som den centrala tunnelbanan var”, sade Planeringsdirektör John Rahaim tisdag och betonade att detta skulle leda till minimal störning på gatunivå under hela byggandet.

bland de föreslagna Pennsylvania plan fördelar belyses i medföljande dokumentation:

uites Mission Bay med staden, tar bort hinder, upprätthåller åtkomst och rörlighet för kritiska livräddningstjänster och undviker en lång, djup grävning av gator för att upprätthålla öst/västförbindelser.

ger potentiell ökad operativ kapacitet via underjordisk expansion av 4th / Townsend-stationen för att möjliggöra ytterligare lagrings-eller stagingmöjligheter för Caltrain.

kan byggas uppskattningsvis fyra år tidigare och till en betydligt lägre kostnad än den tredje gatubilden.

enligt EN SFMTA-bedömning från juni skulle det ha kostat 9,3 miljarder dollar att sätta rutten under Third Street och inte färdig förrän 2037.

en konkurrerande tredje plan skulle ha kostat bara 5,1 miljarder dollar och varit klar 2026, ett år tidigare än Pennsylvania Avenue-rutten. Men det skulle också ha inneburit att låta tåg köra på ytnivå genom upptagen trafik.

SF-planering

Rahaim kallade omröstningen för Pennsylvania-anpassningen ”ett 100-årigt beslut.”

vid förhandlingen, handledare Malia Cohen, vars distrikt de flesta av rutten går igenom, sade att gemenskap återkoppling hittills var ”mestadels negativ.”

men hon jämförde förlängningen till BART och Golden Gate Bridge—två andra stora transitplaner som var omtvistade vid den tiden men i efterhand utan hjärnare-och förutspådde att rutten skulle få populärt stöd på lång sikt.

handledare Sandra Lee färre chastised SF planering för att inte göra mer samhällsuppsökande i stadsdelar där tågen inte kommer att springa och notera att Planen ”påverkar människor i SF i alla distrikt” och att framtida pendlare ”inte har fått möjlighet att ens väga in.”

trots dessa mindre reservationer genomförde Planen enhälligt. Observera att godkännande från många andra organ behövs för att hela förslaget ska gå vidare.

• SFCTA-hörsel, 9.11.18
• SFCTA-Presentation
• SFMTA-Presentation, 6.2018