Cipollini har officiellt lanserat sin senaste ramuppsättning, RB1K The One, med den känsla du kan förvänta dig av den tidigare världsmästaren.
till exempel drömde Mario Cipollini förmodligen om de nya funktionerna i den uppdaterade RB1K The One, inklusive dess direktmonterade bromsar, en justerbar aero-post istället för en integrerad sittmast, nya aero-funktioner och ett förbättrat förhållande mellan styvhet och vikt.
- Topp 5 road bike uppgraderingar
- bästa road bike däck: vad du ska leta efter
- fem av de vackraste italienska road cyklar
Full spec som testas
- Ram: Cipollini RB1K den (storlek Large), T1000.M46j kol
- gaffel: Cipollini RB1K den, T1000 kol
- spakar/Växelreglage: Campagnolo Super Record
- bromsar: Campagnolo Super Record
- framväxel: Campagnolo Super Record
- bakväxel: Campagnolo Super Record
- vevar: Campagnolo Super Record, 172,5 mm, 50/34
- kassett: Campagnolo Record, 11-27t
- hjul: Fulcrum Racing Quattro
- däck: Vittoria Corsa g+, 23mm
- styr: 3t Ernova
- stam: 3t Arx, 110mm
- sadel: Selle Italia Flite Carbon
- sadelstolpe: Cipollini RB1K den ena, ramspecifik
några förväntade uppdateringar, alla välkomna
trots att inte lansera en skivversion av RB1K den ena, Cipollini erbjuder det näst bästa med direktmonterade bromsok och ett påstådd däckavstånd på 28 mm — även om jag misstänker att detta kan vara tätt med bredare fälgval.
cykelns föregångare hade en integrerad sittmast och medan aero-stolpprofilen kvarstår introduceras nu en justerbar stolpe via en kilklämma i toppröret, vilket möjliggör enklare justering och transport.
i den främre änden av cykeln har headsetet höjts med 15 mm och parats ihop med ett integrerat lock för att förbättra luftflödet. Designen ses också på Cipollinis NK1K-modell och möjliggör en comfier-position utan behov av distanser under stammen. Mitt huvudrör mätt 133mm i en storlek stor.
RB1K The One har också en styv ny gaffeldesign.
som med till synes alla nya cykellanseringar hade Cipollini de vanliga ’lättare’ och ’styvare’ uttalandena. RB1K the one hävdar att den kommer in på cirka 120 gram lättare och en massiv 20 procent styvare än den gamla versionen, med en påstådd vikt på 950 gram i ett omålat storleksmedium.
monocoque-ramen är också en av de få återstående avancerade italienska ramarna som fortfarande tillverkas i Italien.
första intryck: snabbt, roligt och styvt
strax norr om Verona, i den berömda vinregionen Valpolicella, tog jag Cipollini RB1K den på två åkattraktioner.
regionen är inte alls bergig, men en 4km stigning i genomsnitt 5.2 procent räckte för att få en uppfattning om cykelns klättringsförmåga och 100 km rullande vägar över de två åkattraktionerna gav tidiga indikationer på cykelns prestanda.
jag klättrade Pendola två gånger, se den första stigningen här. Första gången jag kom in i det röda, stannade i 50T-ringen, och andra gången spänner jag växlarna medan jag bor i 34t-ringen. Den styva bakre änden kände planterad och effektiv med båda trampstilarna.
vid nedstigning uppmanar cykeln dig att engagera dig i hörnen och återbetala ditt självförtroende med skarp och stabil hantering.
när vi skalade bort från de smala vägarna och omkopplarna, bredare och längre vägar innebar högre hastigheter och den kompakta vevsatsen släppte cykeln något. En semi-kompakt 52 / 36t kan komplettera cykeln bättre.
den italienska vägbanan är en blandad påse som erbjuder jämn, klibbig svart asfalt och potholed, lösa ytor i lika stor utsträckning. Den bakre änden av RB1K the One kände sig aldrig hård, även när man slog en pothole square-on efter att ha distraherats från det otroliga landskapet.
den nya gaffeldesignens stabilitet och lyhördhet kan dock komma till kostnaden för en tydlig överensstämmelse. Den traditionella svep av äldre gaffel mönster erbjuds en viss flex, men genom att vända detta denna komfort är kanske förlorat.
denna brist på dämpning på framsidan var inte alls extrem, men mina händer och handleder fick veta mer om den italienska vägytan efter några timmar än jag skulle ha velat.
den 11-växlade Campagnolo Super Record mekaniska gruppsatsen känns hemma på denna italienska byggda ram. Ramens olika svep och kurvor replikeras nästan med gruppsättets estetik.
den senaste Shimano Dura-Ace är – enligt min mening-ett bättre gruppset, men om jag skulle köpa den här cykeln måste den utrustas med Campagnolo.
Fulcrum Racing Quattro aluminium clinchers är mer än kapabla och är briljanta hjul, men för en ram vid denna prispunkt, tillsammans med en toppgrupp, skulle jag också ha föredragit att para cykeln med en lika seriös uppsättning hjul. På plussidan var Vittorias Corsa G+ clinchers felfria som någonsin.
tidig dom
parallellerna som körs med denna italienska superbike och en modern italiensk superbil är osannolikt att vara en slump. Medan han stannade för en snabb vila i staden Lazise vid Gardasjön, stannade en äldre italiensk gentleman som gick förbi oss i hans spår och uttryckte ordet Cipollini i vördnad, på ungefär samma sätt som folk skulle stanna och stirra på en parkerad Lamborghini.
som en tekniskt avancerad modern superbil kan du också åka RB1K The One i avslappnad takt, ta på landsbygden och njuta av den friska luften. Men om du vill bli antisocial, få blodet att pumpa och trycka cykeln till max, kommer RB1K the One att svara på vad du än kan kasta på den.
prissättning och tillgänglighet
den Cipollini RB1K den säljs som en ram och gafflar, inklusive ett huvud set, sadelstolpe, burar och flaskor, och är prissatt till 5,300 2,700 xnumx / xnumx xnumx $tbc.
