Christie suspension

Christie-upphängningen är ett upphängningssystem som utvecklats av den amerikanska ingenjören J. Walter Christie för sina tankdesigner. Det tillät betydligt längre rörelse än konventionella bladfjädersystem då i vanligt bruk, vilket gjorde att hans tankar kunde ha betydligt högre längdhastighet. Systemet introducerades först på hans m1928-design och användes på alla hans mönster fram till sin död 1944.

historia

Christie förespråkade användningen av lätta tankar med lång räckvidd och hög hastighet, utformade för att tränga in i fiendens linjer och attackera deras infrastruktur och logistikfunktioner. Hans tidigare mönster på 1920-talet hindrades av dålig längdprestanda på grund av begränsad upphängningskapacitet. I slutet av 1920-talet utarbetade han en bättre lösning. Det stora problemet han mötte var det begränsade vertikala utrymmet för fjädrar att röra sig i: för en 25 cm rörelse kan det behöva 50 eller 75 cm vertikalt utrymme för våren och fjäderben, och hans små mönster erbjöd inte sådant utrymme.

lösningen var tillsatsen av en klockavev, som ändrade rörelseriktningen från vertikal till horisontell. Väghjulen monterades individuellt på ett rör som endast kunde röra sig vertikalt, på toppen av vilket klockvevet roterade rörelseriktningen bakåt. Fjädrar monterades på vevets ände och kunde vara så långa som behövs, liggande längs insidan av skrovet. Resultatet blev en kraftig ökning av rörelseomfånget, från endast cirka 10 cm i sina ursprungliga mönster, till 25 cm på m1928, 35 cm på M1930 och 60 cm på M1932. De mest kända Christie – baserade tankarna, den sovjetiska BT-tankserien och T-34, använde spiralfjädrar monterade vertikalt (på BT) eller i en liten vinkel från vertikal (T-34).

Fil:T-34 Blåst Isär.jpg

ett annat inslag i Christies mönster var den” konvertibla ” enheten: möjligheten att ta bort spåren för vägresor, vilket möjliggör högre hastigheter och bättre räckvidd och minskar slitage på de bräckliga larvspårsystemen på 1930-talet. i ett offentligt test 1931 i Linden, NJ, Army tjänstemän klockade en Christie-tank som gick 104 mph, vilket gjorde den till den snabbaste tanken i världen: en rekord som många tror att den fortfarande håller. För att tillåta detta använde Christie stora gummikantade väghjul, utan returrullar för spåren, även om brist på krigstid ofta ledde till användning av stålhjul, vilket gav en obekväm åktur. Som med många spårdesigner med mittstyrtänder användes dubbla hjul, så att styrtänderna kunde springa mellan dem. År 1939 fann sovjeterna att BT-tankens Konvertibla enhet var en onödig komplikation som ockuperade värdefullt utrymme i tanken, och funktionen tappades i T-34.

eftersom stora väghjul och” slack track ” är karakteristiska för Christie-upphängningen, är andra mönster med dessa funktioner ibland felidentifierade som sådana. Den verkliga Christie-upphängningen användes endast på några få mönster, särskilt de sovjetiska BT-tankarna och T-34, De brittiska Kryssartankarna, inklusive A13: Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Covenanter, Crusader, Cromwell och kometen, liksom några experimentella polska och italienska mönster och de moderna israeliska Merkava-tankarna.

referens och anteckningar

Se även

• Horstmann suspension
• tankens historia
• g-nummer
• tankklassificering

• ”Army ser Hundred-Mile-An-Hour-Tank”, mars 1931, populärvetenskap längst ner på sidan 33
• British Pathe newsreel footage of Christie suspension tank
• Christie Tanks
• det ryska slagfältet: Christie Tank i Sovjetunionen
• Christie M1932 T3 tank foton @ 5 Star allmän webbplats

denna sida använder Creative Commons-licensierat innehåll från Wikipedia (visa författare).