året var 1955. President Eisenhower bodde i Vita huset, Rosa Parks vägrade att sitta på baksidan av bussen och Brooklyn Dodgers besegrade New York Yankees i World Series. År 1955 markerade också introduktionen av Chevrolet small-block motor. Den mätte 265 kubiktum och gjorde snart Divisionens personbilar de som skulle slå på banan. Med tiden nådde det lilla blocket 400 ci, och det produceras fortfarande i GM: s Toluca, Mexiko, anläggning för receptfria ersättningsändamål.
på bilden här är däckytan på SB2-cylinderhuvudet (bilden här) och R07-cylinderhuvudet (nedan).
när NASCAR Winston Cup-säsongen 1998 började beslutades att Gen-1 (SB1) Chevy-motorn hade nått sina gränser. Med delar som har en kort livslängd och inga betydande kraftvinster fick Team Chevy godkännande för att börja använda den nydesignade SB2 (small-block 2). Medan den nedre halvan var mycket lik SB1, förändrades cylinderhuvudets design drastiskt. Portlayouten, ventilvinkeln och förbränningskammarens design var alla nya. SB2 skulle hjälpa till att jämföra spelplanen mot andra tillverkare. SB1 gjorde anständig kraft, men behövde mer vridmoment ner lågt för att komma ur hörnen snabbare. SB2 gav denna ytterligare förstärkning i vridmoment, och denna motor användes i Nextel Cup Racing fram till i år.
Lägg märke till den mer konsekventa, enhetliga utformningen av pluggvinklarna, ventilsäteskonfigurationen och portavståndet på R07-cylinderhuvudet. R07 innehåller också en mer framträdande däckyta.
redan 1999 började GM arbeta med en efterträdare till SB2-motorn. Under Cupsäsongen 2004 började NASCAR hålla diskussioner med viktiga biltillverkare om en möjlig ”framtidens motor”, som skulle sammanfalla med dess ”morgondagens bil” – program. Medan motorn i de framtida samtalen fizzlade bort under 2005 etablerade de en bas för framtida motordesign i NASCAR. Så småningom utvecklade Nextel Cup Series-regissören John Darby en lista med parametrar för att definiera kuvertet för alla tillverkare. Jim Covey, NASCAR engine program manager för GM Racing uttalade, ” vi hade redan börjat lägga grunden för en framtida Chevrolet-Motor, och vi kunde anpassa den designen till Chevrolet R07.”
när programmet fick grönt ljus arbetade R07-utvecklingsteamet (bestående av Ed Keating och Ron Sperry, som var ansvariga för cylinderhuvuden och insugningsgrenrör, och Ondrej Tomek, som var ansvarig för cylinderblocket) nära med viktiga Chevrolet-Team. GM drivlina och dess leverantörer hade prototypen R07 motor kör hållbarhetstester på en dyno sex månader efter deras startdatum. De främsta orsakerna till produktionen av denna motor var att producera konkurrenskraftig kraft, tillförlitlighet och förbättrad säkerhet och att minska kostnaderna för Chevy-Team.
från avgasflänssidan på cylinderhuvudet kan du se spegelportdesignen på SB2 (nedan), i motsats till den alternerande portdesignen på R07. Den nya designen underlättar bättre flöde och ökad värmeavledning.
R07 debuterade på Samsung 500 på Texas Motor Speedway i april förra året. I maj gjorde Kevin Harvick Chevrolet historia genom att göra den första segern för R07-motorn på Nextel All-Star Challenge på Lowes Motor Speedway i Charlotte, North Carolina.
tekniska aspekter
R07 upprätthåller den traditionella tvåventils-/tryckstångsdesignen som den har varit sedan 1955. R07 förskjuter maximalt 358 ci med en maximal cylinderdiameter på 4,185 tum. Cylinderblocket är järngjutet med inre olje-och kylvätskepassager, vilket eliminerar behovet av de flesta yttre linjer (som kördes på SB2). För att förbättra kylvätskecirkulationen och minska temperaturen vid kritiska platser har R07 ett borravstånd på 4,5 tum (i motsats till 4,4 tum i SB2).
du kanske frågar dig själv varför portarna är så små. Dessa är de gjutna huvuden från GM. Varje lag spenderar många timmar på att undersöka och utveckla speciella porteringstekniker för att maximera flödesnummer (inom reglerna förstås). Portning måste ske på ett sfäriskt sätt; lag får inte ändra portens placering (högre eller lägre).
R07-blockdesignen använder ett sexbultbultmönster i motsats till det traditionella fembultmönstret. Detta förbättrar tätningen av huvudpackningen, tillsammans med att minska cylinderborrningsförvrängningen.
r07s kamaxel ligger högre i blocket än SB2, vilket möjliggör en kortare/styvare tryckstång som ska användas. Detta förbättrar dramatiskt valvetrain geometri vid höga varvtal. Den upphöjda kamaxeln ger plats för inombordskolvsprutare, som sprutar kolvens undersida för ytterligare kylning. Kamaxeln är också isolerad från vevhuset för att minska vindkraft från olja som faller på vevaxeln, i huvudsak rånande kraft.
R07 cylinderhuvuden liknar LS-serien produktion cylinderhuvuden, som innehåller alternerande avgas-och insugningsventilkonfiguration (i motsats till SB2: s ”spegelport” – design). Den grunda ventilvinkeln ger en effektivare förbränningskammardesign, vilket också ger motorbyggaren lite utrymme när man uppnår det NASCAR-manderade kompressionsförhållandet 12: 1. SB2 innehöll en 12 graders inloppsventilvinkel, i kombination med en 8 graders avgasventilvinkel-den nya R07 använder en 11,5 graders inloppsventilvinkel med en 7,5 graders avgasventilvinkel.
vår slutliga bild av cylinderhuvudena avslöjar insugningsflänsen. Som bilden här är det inte mycket skillnad i hamnplatserna externt, även om de dirigeras annorlunda internt.
den nya Chevy-motorn använder ett torrt insugningsgrenrör, som har en utökad plenumdesign för att utjämna finfördelningen av bränsle mellan cylindrarna. Kylvätska passerar genom ett separat dalskydd. Om placeringen av distributören framför motorn kastar dig, oroa dig inte-det är fortfarande en fluga.
ventilkåpan är gjuten aluminium, förseglad med en O-ring. Dessa speciella enheter innehåller integrerade ventilerfjäderoljor, som matas tryck från passager i cylinderhuvudet, vilket dessutom eliminerar behovet av externa oljeledningar. GM Racing har också lagt till en mer effektiv vattenpump design, Tillsammans med en kolfiber front timing lock. Dessa speciella motorer använder användningen av ett kamaxelbältedrivsystem.
R07 innehåller också en avsättning för den traditionella membranbränslepumpen eller en fjärrmonterad mekanisk enhet som drivs av en kabel från kamaxelns baksida. Fjärrenheten kan sättas mot baksidan av bilen nära bränslecellen, vilket ökar säkerheten vid en olycka.
man kan också se bestämmelsen som ingår på R07-huvudet (bilden här) för O-ringstätningsdesignen på vipplocket. Lägg märke till den mindre styva, bättre flytande gjutna designen som ingår i R07-huvudet.
nyckelaktörer
enligt Pat Suhy, GM Racing Group Manager, Oval Track, ”Chevy NASCAR-team var djupt involverade i designen av Chevrolet R07. Vi träffas varje månad med representanter från våra fyra nyckelpartners-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing och Dale Earnhardt Inc.- för att få deras synpunkter på hur vi kan göra Chevrolet racing motorer mer tillförlitliga och lättare att bygga och service. Många av deras ideer införlivades i R07: s slutliga design, såsom integrationen av olje-och kylsystemen.”
GM racings uppdrag är att tillhandahålla högkvalitativa, lättanvända komponenter, så att Chevy-team kan spendera mer tid på att testa, göra kraftframsteg och förbereda motorer.
en stor del av de åtgärder som vidtagits av GM Racing ingenjörer att utveckla R07 motorn används också för att utveckla GM produktion typ motorer. Medan R07 kan verka som att den kan driva rymdfärjan, låt det vara känt att liknande åtgärder vidtas för att driva din gatudrivna fluga.
Här har vi R07 insugningsgrenröret. GM Racing har utökat plenum för att utjämna bränslefördelningen mellan cylindrarna.
framtiden
nu vet vi inte hur sannolikt R07-motorgjutningstekniken kommer att sippra ner till produktionsfordonsstatus, men vi kan spekulera allt vi vill ha. Under en titt har denna motor vissa likheter med den populära ls-stilmotorn, tillsammans med den överliggande ventildesignen som går tillbaka till det första småblocket någonsin 1955. Vi börjar redan se SB2 NASCAR-huvuden hitta sig på gatan och tävla små block, så dagen kan komma när du kommer att kunna ta hand om en av dessa.
bara om du undrar om alla dessa SB2-motorer, nej, de skrotas inte för båtankare. De har vidarebefordrats för användning i Busch-serien och Craftsman truck-serien. Vi är dock säkra på att marknaden så småningom kommer att översvämmas med NASCAR Monte Carlo SS-rullar, eftersom lagen kommer att göra en heltidsbyte till ”morgondagens bil” Impala SS för säsongen 2008.
Racing Relations: har NASCAR-Team nytta av de produkter de stöder?
under en ny resa till Richard Childress Racing i North Carolina lärde vi oss om ny teknik, hur jobbet blir gjort och de faktiska fördelarna som ingår i big dollar-godkännandena. Många undrar om lag faktiskt använder de produkter där de stöder vecka in och vecka ut. Nu är några svar enkla. Du kan vara säker på att Clint Bowyer (bil #07) inte slår en flaska Jack Daniels innan du sätter in för en 500 miler. Och det är tveksamt att bilen kommer att elda med en tank full av JD.
medan touring genom anläggningen, vi introducerades till en 7-Post Shaker. RCR var det första Cuplaget som ägde en av dessa enheter. Denna maskin kan faktiskt simulera en hel tävling för att hjälpa till med installationen av en bil innan du ens lämnar garaget. Låter lätt, va? Det är det inte. All data måste programmeras in i datorn för varje enskilt spår baserat på tidigare erfarenhet.
i oktober 2006 tillkännagav Shell Oil Company sin återkomst till NASCAR med ett flerårigt sponsring av Richard Childress Racing (RCR). Shell-och Pennzoil-varumärkena visas tydligt på #29-bilen som drivs av Kevin Harvick under ’07 NASCAR Nextel Cup-serien. Shell kommer också att vara associerad sponsor för de återstående RCR-lagen, inklusive Jeff Burton (bil #31) och Clint Bowyer (bil #07).
Shell smörjmedel varumärken inkluderar Pennzoil, Quaker State och Rotella T. Alla dessa märken har varit aktiva i NASCAR i många decennier med lag som DEI, Roush Racing och Hendrick Motorsports.
Under ett besök på RCR nyligen hade vi en kort diskussion med Mark D. Ferner, huvudtekniker och teamledare för Shell Global Solutions, och Rick mann, Chefsmotorbyggare på RCR.
enligt Mark, ” all forskning och utveckling på Shell äger rum i sin Houston, Texas, anläggning. Speciella syntetiska formuleringar blandas specifikt för RCR enligt feedback från teamet om problemområden. Huvudkomponenterna i blandningen inkluderar slitage och friktionsmodifierare. Formuleringar kan ändras och klar inom en vecka. RCR använder för närvarande en syntetisk blandning innehållande 75-80 procent baslager.”
vi frågade Mark om adaptiva molekyler och han svarade:” adaptiva molekyler är viskositetsindexförbättrare, vilket hjälper till att förhindra viskositetsnedbrytning”, sa han. ”Det är spaghettiteorin: Vanlig olja är som spaghettisträngar, eftersom de går igenom trånga områden håller de sönder i mindre bitar (viskositetsnedbrytning), medan adaptiva molekyler är som Kooshbollar med många tentaklar. När Koosh-bollarna kommer in i trånga områden kommer de att förlora några tentakler, men sätt tillbaka en gång ute i det fria.”
här är nr 29 Monte Carlo SS av Kevin Harvick. Vi snagged ett foto strax innan laget laddade det i släpvagnen för Brickyard race i Indy. Detta hade en engångs Reeses färgschema för loppet.
enligt Mann är ” RCR mycket nöjd med sitt partnerskap med Shell. Två huvudsakliga saker som kontrolleras i en motor är komponentslitage och partiklar som fångas i oljefiltret. RCR använder 0W-30-vikt olja utan en strypplatta, och 0w-20-vikt under strypplattan racing. Ett nytt filter och olja används alltid före en söndagslopp. R07-motorn innehåller sex liter olja i torrsumpsystemet (ytterligare två kvartar än SB2). Vid inbrott använder RCR Rotella t 10W-30-viktolja för sitt höga zinkinnehåll. RCR använder också användningen av skalmonteringsluber och rengöringsmedel i butiksområdet.”
för närvarande testas inte olja som används på en tävlingshelg i ett laboratorium, även om det kan vara i framtiden. Eftersom motorslitage inte är ett problem finns det inget behov av det just nu. Huvudkomponenter kontrolleras är svets av kolvringar, handleden stift slitage och valvespring hållare slitage. Genom att kombinera den nya R07: s hållbarhet och Pennzoils formuleringar har motorproblem hållits till ett minimum. Medan RCR får speciella formuleringar från Pennzoil för tävlingsändamål, är det inte så annorlunda än den olja som är tillgänglig för allmänheten.