inget instrument, kommersiell utbildning om inte CFI är en CFII
liksom pilotcertifikat utfärdas CFI-certifikat med olika nivåer av privilegier och begränsningar. En CFI kan inte tillhandahålla någon och all utbildning på ett grundläggande första CFI-certifikat.
för att tillhandahålla instrumentutbildning, annan än grundutbildningen, till exempel i ett privat pilotcertifikat, måste förstainstansrätten också vara kvalificerad som en ”instrument” – instruktör.
långt 61.195 ger begränsningar för vad Utbildning CFI kan ge. En av dessa begränsningar säger att ” en flyginstruktör kan genomföra instrumentutbildning för utfärdande av ett instrumentbetyg…eller den instrumentutbildning som krävs för pilotcertifikat för kommersiell pilot och lufttransport … ”om …” måste flyginstruktören ha en instrumentbehörighet som är lämplig för det luftfartyg som används för instrumentutbildningen på hans eller hennes flyginstruktörscertifikat.”
detta innebär att CFI: er som inte har lagt till instrumentbehörigheter till ett flyginstruktörscertifikat kanske inte tillhandahåller instrumentutbildning mot ett instrumentbehörighet eller ett kommersiellt pilotcertifikat, även om den instrumentutbildningen är under VFR-förhållanden. Om de gör det kan det anses vara ogiltigt vid den tidpunkt då en granskning av kraven på flygupplevelse utförs av någon som fångar den.
vissa operatörer försöker komma runt detta genom att logga VFR-instrumenttid som ”simulerad instrumenttid” samtidigt som de loggar ”dual received” med en icke-instrumentklassad CFI, som kallar det ”safety pilot” – tid. Även om detta kan användas mot total instrumentflygupplevelse, kan det inte användas mot någon tid som specifikt ska tillhandahållas av en CFII. I många fall har detta lämnat eleverna brist på erforderlig instruktionstid för antingen kommersiellt certifikat eller instrumentbetyg.
begränsa CFI personal alternativ för att ge utbildning
långt 61.195 (h) har vissa bestämmelser om när en CFI kan tillhandahålla utbildning för en student som vill få ett första flyginstruktörscertifikat. De viktigaste punkterna här är att instruktören har varit instruktör i mer än 24 kalendermånader och har gett minst 200 timmars flygutbildning. En FÖRSTAHANDSINSTRUKTÖR som inte har gjort detta får inte tillhandahålla den utbildning som krävs för en sökande som söker ett första flyginstruktörscertifikat.
vissa flygskolor använder instruktörer som inte uppfyller dessa krav för att ge huvuddelen av utbildningen för en sökande och bara en kvalificerad instruktör för att slutföra den slutliga signoffen. Men om en flygutbildningsleverantör gräver djupare och vill fullt ut uppfylla kraven i förordningarna betyder det att instruktören som ”undertecknar sökanden” måste ha tillhandahållit åtminstone viss utbildning inom alla nödvändiga områden för det ursprungliga CFI—certifikatet-inte bara har granskat utbildningen och undertecknat slutgodkännandet. En kunnig examinator kan fånga skillnaderna här om en flygutbildningsleverantör inte uppfyller kraven korrekt och dokumenterar den utbildningen.
ett FLYGINSTRUKTÖRSCERTIFIKAT, inte ett markinstruktörscertifikat
det finns olika instruktörscertifikat. Vissa tillåter flygträning, och andra tillåter markutbildning. Ett markinstruktörscertifikat tillåter inte innehavaren att genomföra flygutbildning, men i många fall tillåter ett flyginstruktörscertifikat innehavaren att genomföra markutbildning. Det låter förvirrande.
Markinstruktörer har inte så många utbildningskrav för att bli certifierade, och som sådan är de begränsade i vad de kan göra.
i några få fall har utbildningsleverantörer haft anställda som innehar markinstruktörscertifikat som tillhandahåller flygutbildning eller simulatorutbildning. Läs noga och se till att vad din personal gör ligger inom begränsningarna för de certifikat de för närvarande innehar.
jag är en ATP; jag kan ge instruktioner, eller hur?
långt 61.167, som fokuserar på flygtransportpilot privilegier och begränsningar, erbjuder att ”en person som innehar ett flygtransportpilotcertifikat och har uppfyllt kraven på flygerfarenhet i 61.159 eller 61.161, och ålderskraven i 61.153 (a) (1) i denna del får instruera…” ”andra piloter i lufttransporttjänst i luftfartyg av den kategori, klass och typ, beroende på vad som är tillämpligt, för vilka lufttransportpiloten är klassad och godkänna loggboken eller annan utbildningsrekord för den person till vilken utbildning har getts…”
det är värt att notera här att denna förordning specifikt noterar att dessa villkor gäller när man instruerar andra piloter i ”lufttransporttjänst”.”Detta tillåter inte instruktioner mot betyg och/eller certifikat för primär eller tillagd instruktion. En ATP är inte samma sak som en CFI.
CFI har inte en aktuell medicinsk
det finns några saker som en CFI kan göra utan att ha en aktuell medicinsk, men de är ganska begränsade. I allmänhet inkluderar de kommersiell pilotutbildning när studenten kan förbli PIC i VFR-förhållanden. Några andra undantag inkluderar när en förstainstansrätt agerar som en sport pilot förstainstansrätten, men annat än att, att fungera som en instruktör i flygverksamhet, de behöver för att uppfylla någon form av medicinska krav.
detta kan göras med minst en tredje klass FAA medicinsk eller motsvarande överensstämmelse med BasicMed. Om förstainstansrätten har tillåtit dessa att upphöra eller har fått sin medicinska efterlevnad återkallad, kan ytterligare instruktioner vara ogiltiga.
ett bra företag som tillhandahåller CFI-personal till studenter kommer vanligtvis att spåra detta i sina register, om CFI saknar det. Detta kan hålla dig på toppen av din CFI när de behöver för att få en ny medicinsk.
CFI: s flygrecension är inte aktuell
bara för att du kan signera andras loggböcker betyder inte att du inte behöver en signatur i din loggbok. Detta gäller för CFI och deras egen valuta också. Flygrecensioner blir ibland missade för CFI: er som aktivt tillhandahåller utbildning och inte får några för sig själva.
som alla andra piloter måste en CFI ha en flyggranskning för att vara berättigad att vara pilot. För att fungera som CFI måste ett giltigt pilotcertifikat hållas aktuellt. Detta innebär att få den flyggranskningen var 24: e månad. Misslyckas med att se till att det är gjort, och CFI tillhandahåller ogiltig utbildning.
att sätta ihop detaljerna om hur man går framåt när någon av dessa hicka händer kan vara utmanande. Det tar lite loggbok revision och vissa justeringsposter för att korrekt spela in tid.
två exempel
en student får 30 timmars instrumentutbildning av en instruktör som är en CFI, men inte en CFII. Samma sökande har fått 10 timmars utbildning från en CFII. Man kan till en början tro att den sökande hade 40 timmars instrumentutbildning som kunde tillämpas på ett instrumentbetyg. I det här fallet kunde de första timmarna inte användas mot instrumentinstruktionskrav. De första 20 timmarna med en icke-instrumentkvalificerad instruktör skulle kunna betraktas som ”säkerhetspilot” – tid, men det skulle lämna studenten kort instruktionstid för instrument som krävs mot ett instrumentbetyg.
nu situationen där en förstainstansrätt inte har en aktuell flyggranskning och är tekniskt inte berättigad att fungera som förstainstansrätt, baserat på det faktum att hans pilotcertifikat inte var giltigt utan en flyggranskning. I detta fall, någon tid som hade erhållits med instruktören och någon solo tid som erhölls på ”godkännande av en icke-kvalificerad CFI” kommer inte att vara berättigade att användas. Det är ogiltig tid eftersom kraven för tillhandahållande och genomförande av flygtiden inte uppfylldes när de genomfördes.
en student, i detta fall, kunde finna sig behöva åter flyga alla hans eller hennes pilot erfarenhet för att uppfylla FAA krav. Naturligtvis kommer en kund som står inför detta förmodligen att ställa frågan, ” Vem ska betala för detta?”Det är en besvärlig situation att behöva svara på varför du gav en kund ogiltig utbildning. I vissa fall, det har lett till rättsliga tvister över bekostnad av utbildningen, tiden förlorad, och man kan även göra fallet för förlust av karriär inkomster med en kunnig advokat.
många av dessa frågor kan åtgärdas genom en liten journalföring flit på den del av en flygutbildning företag. Även något så enkelt som en fil för varje CFI med fotokopior, eller mappar på en dator med skannade kopior, eller medarbetarens CFI och pilotcertifikat och deras medicinska intyg kan hjälpa till att hålla lite ordning. Ett grundläggande kalkylblad med data kan spåra kommande utgångar
som ett flygutbildningsföretag är det viktigt att inte bara lita på att alla dina CFI känner till alla invecklade regler. Hjälp dem att se till att dina kunder får rätt utbildning för att säkerställa kvalitet kundservice, och undvika att fruktade, ”att flygtid du betalat för räknas inte” scenario.
Jason Blair är en National Association of Flight Instructors master flight instructor och en utsedd pilot examinator.