hastighet är en bidragande faktor i 17,5 procent av dödsolyckor som inträffar på Kaliforniens motorvägar. Trots California Highway Patrol ’ s ansträngande ansträngningar när det gäller verkställighet av hastighetsgränser fortsätter antalet dödliga och skadekollisioner relaterade till hastighet att vara ett dilemma för kraftvärme. Med en solid grund av policyer och förfaranden på plats engagerar kraftvärme obevekligt kränkare av Kaliforniens hastighetslagar i ett försök att minska hastighetsrelaterade kollisioner.
i stor majoritet av CHP fortkörningsbiljetter följer officerarna CHP: s policyer och förfaranden för att utfärda giltiga och motiverade ChP fortkörningsbiljetter. Dock, det finns ett antal CHP fortkörning biljetter som de anklagade kränkare är övertygad om att de inte överskridit den upplagda hastighetsgränsen och de var felaktigt anklagas för fortkörning. Det är viktigt att notera att CHP officerare inte har för avsikt att utfärda dåliga CHP fortkörning biljetter men det finns många faktorer som kan bidra till den felaktiga hastighetsdetektering av RADAR eller LIDAR, hastighet pacing eller ens hastighetsdetektering av CHP air operations unit.
majoriteten av CHP fortkörningsbiljetter utfärdas baserat på CHP-officerens beroende av en elektronisk hastighetsdetekteringsanordning som hastighetsradar eller hastighetslidar. Som ett resultat, kraftvärme har strikta krav för utbildning officerarna att använda hastighet Radar eller hastighet Lidar för att säkerställa att dåliga kraftvärme fortkörning biljetter inte utfärdas till bilismen allmänheten.
CHP: s Radaroperatörsutbildningsprogram
California Highway Patrol: S grundläggande Radaroperatörsutbildning är utformad för att ge CHP-officerare en solid grund i installationen och användningen av hastighetsradaren. Undervisningen styrs av en postcertifierad klass som omfattar totalt 54 timmar (24 klassrumstimmar, 30 fältutbildningstimmar). Mönstrad efter NHTSA, ”Basic Training Program in Radar Speed Measurement”, utbildar CHP: s radarutbildningsprogram KRAFTVÄRMEANSVARIGA på rätt metoder för att testa, distribuera och använda CHP speed Radar, tillsammans med identifiering av olika fel och störningar som kan orsaka potentiellt falska och felaktiga avläsningar. Andra tyngdpunkter inkluderar Kalifornien och rikstäckande lagstadgad lag och rättspraxis samt säkerhetsfrågor för KRAFTVÄRMEPERSONAL som rör korrekt hantering av hastighetsradaren när det gäller att minimera exponering för mikrovågsstrålning. Vid slutet av klassrummet delen av kursen, CHP officerare är skyldiga att passera en slutlig skriftlig tentamen. CHP-officerare måste sedan genomföra 100 fälthastighets-och avståndsuppskattningar och klara ett test bestående av fem stationära och fem rörliga lägesuppskattningar i fältet. Efter ett framgångsrikt slutförande av programmet och uppfyller dessa krav, CHP officerare har rätt att distribuera hastighet Radar för hastighet verkställighet.
California Highway Patrol har nu ungefär 3 700 hastighetsradarenheter utplacerade i fältet. Denna siffra inkluderar 700 handhållna, 2500 patrullfordonsmonterade och 500 motorcykelmonterade radarenheter.
CHP: s Lidar Operator Training Program
LIDAR – Light Detection & Ranging
CHP: s grundläggande Lidar Operator Training course är en åtta timmars California post-certifierad klass utformad för att ge CHP – officerare en grund i användningen av LiDAR speed detection system. Lidar speed detection är en optisk fjärranalysteknik som mäter egenskaper hos spritt ljus för att hitta räckvidd och/eller annan information om ett avlägset mål. Den vanligaste metoden för att bestämma avståndet till ett objekt eller yta är att använda laserpulser. Liksom den liknande hastighetsradartekniken, som använder radiovågor istället för ljus, bestäms intervallet till ett objekt genom att mäta tidsfördröjningen mellan överföring av en puls och detektering av den reflekterade signalen. Speed Lidar-tekniken är tillräckligt liten för att monteras i en handhållen kamera ”pistol” och tillåter att ett visst fordons hastighet bestäms från en trafikström. Till skillnad från hastighetsradar, som bygger på Doppler-skift för att direkt mäta hastighet, bygger polisens Lidar på principen om flygtid för att beräkna hastighet. CHP-tjänstemän som deltar i Lidar-kursen måste först certifieras som grundläggande hastighetsradaroperatörer, på grund av att principerna för utplacering och tillämpliga lagstadgade och rättspraxis i huvudsak är desamma som polisens Trafikradarsystem (PTRS).
CHP: s utbildningsprogram
som en del av CHP: s ansträngningar att utbilda bilismen allmänheten om vikten av säker körning och följa trafikreglerna, CHP använder också hastighet trailers och ger också CHP tjänstemän med rätt att utfärda en muntlig varning till förare i ett försök att utbilda utan att utfärda böter.
Special Traffic Education Radar-Speed Trailers
Special Traffic Education Radar (SPECTER), eller CHP speed trailer, är en bärbar, fristående hastighetsdisplayenhet som bogseras till tidigare identifierade platser som upplever hastighetsrelaterade problem. SPECTER trailers kan förbättra säkerheten för fotgängare och bilister genom att relatera nödvändig och användbar information till förare när de går in i utsedda skol-och arbetszoner eller höga gågator. KRAFTVÄRMEHASTIGHETSVAGNARNA används vanligtvis som svar på förfrågningar från lokala medborgare om snabba trafikklagomål. Under 2008 kunde kraftvärmeverket köpa ytterligare 23 hastighetsvagnar som har utbytbara meddelandeskyltar för att varna bilister om deras hastighet. Dessa KRAFTVÄRMEVAGNAR är utrustade med radar; de kan dock också programmeras med informationsmeddelanden. Denna aspekt gör dem värdefulla under kritiska incidenter eller speciella hastighets verkställighetsperioder. Istället för att bara kunna fokusera på hastighetsutbildning, kraftvärme kan nu ändra meddelandet, medan du fortfarande använder hastighetsutbildningsdelen. Kraftvärmeverket distribuerar nu totalt 100 konventionella hastighetsvagnar och 24 nya utbytbara meddelandeskyltvagnar i Kalifornien.
ChP verbala varningar
medan genomdriva trafiklagar, CHP tjänstemän har rätt att välja att utfärda ett citat för brott eller utbilda bilismen allmänheten genom att utvidga en muntlig varning till överträdaren. Med det primära målet att utbilda bilisten under verkställighetsmötet kan en muntlig varning vara ett effektivt alternativ för att uppnå detta mål. Handlingen att utfärda ett skriftligt citat är bara en förlängning av en muntlig varning, vanligtvis i kombination med en böter som tilldelats av domaren som har jurisdiktion över den respektive motorvägen. Medan antalet utfärdade verbala varningar dokumenteras är typerna av överträdelser inte. Det finns ingen skillnad mellan en verbal varning utfärdad för överdriven hastighet och en utfärdad för en mekanisk överträdelse.