Canadian Northern Railway
R. L. Kennedy
a treia cale ferată transcontinentală din Canada.
Richard Costello
cu mult înainte de a putea Par, UPS și Amazon etc. Căile ferate din Canada ți-au livrat bunurile!
Galerie linii occidentale
CNoR a intrat în Toronto din nord (Muskoka Sub. din Capreol) construit 1906-07 prin ceea ce este acum Cnr subdiviziunea Bala la Rosedale în Valea Don (lângă strada Bloor) unde se afla o mică curte și o casă de motoare dreptunghiulară. Linia principală de est de la Ottawa (Orono Sub.) construit 1911-13, a trecut prin Scarborough chiar la nord de Curtea GTR Danforth, pentru a se întâlni cu linia nordică la new Todmorden, chiar la sud de Leaside și la aproximativ 2 mile de Rosedale și la aproape 4 mile de Union station. CNoR a avut dificultăți în a avea acces la zona centrală a orașului, fiind ultima cale ferată care a intrat în Toronto, dar a reușit în cele din urmă să obțină un acord pentru a ajunge acolo peste GTR prin vechea linie de centură Toronto de la Rosedale.
deschiderea oficială Toronto-Ottawa de pasageri. Nou
Faceți clic pe imaginea de mai sus pentru a mări și a vedea mai multe imagini.
Map Leaside
CNoR avea nevoie de facilități mai mari pentru Toronto, așa că a construit noi magazine (deschise în 1919) la Leaside, inclusiv un atelier de ridicare pentru locomotive, un atelier de autocare și un magazin auto (de marfă). A fost construită și o curte mică. Pentru a avea acces la această proprietate a trebuit să construiască o conexiune de la linia Bala sud la Leaside. Linia de sus a Donului prin Rosedale urcă un grad, traversând cu mult sub CPR înainte de a ajunge pe un teren mai înalt lângă Oriole. Aici a fost construită o conexiune pentru mișcările de la sud la vest (sau de la est la nord) către Donlands (2,2 mile) unde s-a conectat cu CPR pentru a ajunge la Leaside încă 1,3 mile și finalizat în iunie 1917.
se intenționa conectarea liniei principale Ottawa din apropierea satului Scarboro printr-o nouă conexiune lungă de patru mile către Donlands și apoi către Leaside. Avea nevoie de un viaduct lung de 650 de picioare pentru a traversa Valea Donului. Disputele privind trecerile la nivel au întârziat lucrările și totul s-a încheiat cu eșecul nordului Canadian și preluarea acestuia de către Guvernul Federal când a fost naționalizat la 6 septembrie 1918. A devenit parte a căilor ferate naționale canadiene 20 ianuarie 1923. Nu a trecut mult timp până când cea mai mare parte a liniei principale dintre Toronto și Ottawa a fost abandonată începând cu 1923, pur și simplu nu era nevoie de patru linii principale.
Toronto, Niagara & Western a fost încă o cale ferată care a căutat intrarea în Toronto prin North Toronto. A fost controlat de MacKenzie și Mann de faima nordică Canadiană, aceiași doi domni care dețineau și Toronto Street Railway! Aceasta a fost o cale ferată interurbană electrică propusă care împărțea dreptul de trecere hidro De La Cascada Niagara la stația de transformare Bridgman (încă în uz) lângă Davenport Road și Dupont Street în Toronto. Aceasta a fost prima utilizare în Toronto a energiei electrice „hidro” generate de apă. Înainte de aceasta, electricitatea din Toronto a fost generată de abur, inclusiv o fabrică mare a Toronto Street Railway situat la magazinele sale din față & străzile Frederick din Centrul orașului Toronto. O mare parte din iluminatul stradal și de altă natură a fost produs de gazul fabricat prin arderea cocsului.
intrarea în Toronto ar fi fost peste râul Humber la Lambton paralel și la nord de vechea linie a centurii Toronto până la West Toronto (Strada Keele chiar la nord de St.Clair Avenue West), unde ar fi căzut într-o tăietură pentru a trece atât linia Stratford a GTR, cât și linia Sudbury a CPR (MacTier Sub.) precum și unele străzi. Chiar la sud de bulevardul St.Clair, ar fi intrat într-un tunel lung de 2360 de picioare sub fostul GTR Ontario Simcoe & Huron Railway (prima cale ferată din Ontario) la Davenport și ieșire la Davenport Rd. și St. Clarens Avenue. Apoi va rula paralel cu și la nord de CPR North Toronto Sub. Pe la North Toronto (Yonge Street).
s-a ajuns la un acord de secțiune comună la 1 octombrie 1915, permițând CNoR utilizarea stației CPR North Toronto împreună cu piste comune și piste comune. Nimic nu a venit vreodată nici din construirea TN & W, nici din trenurile CNoR care intră în nordul Toronto din cauza eșecului financiar al nordului Canadian. CNR a funcționat peste Oriole spur către Donlands și peste CPR în Leaside pentru a ajunge la industriile locale de acolo, precum și la magazinele feroviare. De asemenea, a folosit piste comune de la Leaside la North Toronto și peste North Service track, împreună cu drepturi exclusive asupra traficului din industriile locale din partea de Nord între Avenue Road și Dovercourt Road. A păstrat acest aranjament mulți ani după aceea. Ultimul calendar al angajaților CNR care s-a referit la aceste „piste comune” din nordul Toronto a fost aprilie 1969. (Nu a mai fost prezentat în calendarul din octombrie 1969.) Ultimele câteva industrii pe ceea ce a rămas din linia de servicii de Nord au fost ulterior deservite de CPR. Cel rămas este magazinele TTC Hillcrest, a căror ultimă utilizare a fost în urmă cu câțiva ani pentru a expedia mai multe tramvaie PCC vechi în SUA.
satul Leaside din Longo
Port Arthur
depozitul și terminalul Port Arthur, inclusiv ascensorul de cereale și docul de cărbune.
CNoR 500 Articol 1912
CNoR 500 Wason Mfg. Co. (sub. din Brill, Springfield, Mass.) CGE 3718 octombrie 1911.
Canadian National 15064a
această combinație de 74 de pasageri gaz-electric de 57 de picioare avea o platformă spate deschisă.
Canadian Northern a fost prima cale ferată din Canada care a avut un autoturism autopropulsat
cu motor cu ardere internă. Acesta a fost singurul canadian de Nord a avut.
CNoR a fost primul și al șaselea client Canadian al mașinilor GE-Wason.
au fost construite mai puțin de 100 în total.
500 a funcționat între Toronto și Trenton la 13 aprilie 1912 follwoing care
a funcționat 32 de mile pe centrul Ontario între Trenton și Picton în aprilie 1912.
vara anului 1912 se desfășura între orașul Quebec și Lacul St.Joseph
(unde exista un hotel deținut de calea ferată)
pe Quebec și Lacul St.John o filială CNoR.
toamna anului 1912 a revenit la CNoR între Napanee-Trenton-Picton.
mașina a avut un incendiu în 1915 la Trenton. Reconstruit în 1916 de CC&F în Montreal.
1 iunie 1920 a operat un serviciu local frecvent între Winnipeg și Transcona.
1921 a devenit CNR 15800, în 1923 reconstruit de NS & T la baterie electrică.
1931 reconstruit la 87 remorcă pentru pasageri re# 15748. Casate 11/1940 la Leaside.
această mașină a fost un efort de pionierat pentru noile căi ferate naționale canadiene și o lungă linie de mașini autopropulsate de un număr de constructori a urmat și a continuat mulți ani. La fel ca multe căi ferate din America de Nord, aceste mașini autopropulsate au fost un efort de a reduce costurile de operare pe liniile de trafic ușor sau pe trasee. Economiile potențiale au fost semnificative nu numai pentru cărbune și alte costuri pentru operarea unei locomotive cu aburi care trage una sau două mașini, dar în primul rând salariile echipajului ar putea fi reduse de la cinci bărbați la doi. Cele mai vechi mașini erau mecanice pe gaz și s-au dovedit foarte nesigure. Au fost construite mașini cu aburi și chiar baterii electrice. Cele mai noi erau gaz-electric și ulei-electric. Au avut adesea mai mult succes, dar au fost totuși mai puțin fiabile decât o locomotivă cu aburi. Abia în 1949 și mașina Diesel feroviară a companiei Budd (R. D. C. ) a apărut o mașină autopropulsată cu adevărat de succes. Unele continuă să fie utilizate 60 de ani mai târziu, datorită în parte construcției lor din oțel inoxidabil.
CNoR mainline Toronto-Ottawa
harta care arată toate căile ferate dintre Port Hope și Cobourg
inclusiv linia principală abandonată a fostului CNoR. 1933
Harta Deseronto Sub. dezmembrare 1932. Nou
Deseronto la porțiunea Belleville
fosta stație CNOR Todmorden (Toronto). Trenul CNR 634 care trece pe 22 mai 1955.
Biblioteca de referință din Toronto / colecția JV Salmon
Malvern lângă ceea ce a devenit Sheppard Avenue și Markham Road.
carte poștală veche 1912, colecția Arnold Mooney
Brooklin, prezentat încă în construcție în această vedere carte poștală veche. Colecția lui Doug Birchill
stația Oshawa s-a mutat în apropiere la 66-68 Wayne Avenue ca reședințe. 2018
fosta stație Solina încă în uz ca reședință pe dreptul de trecere abandonat orginal. 2004 John Reay
vedere timpurie nedatată a stației Port Hope cu tren de călători spre vest pe linia principală Toronto-Ottawa.
cele trei fotografii de mai sus au fost făcute la cerere specială.
Brighton. c. 1912 Mile 111.5. Vedere aeriană 1920
CNoR 278 4-6-0 cu primul tren de pasageri pentru Toronto. 9 Octombrie 1911 Trenton.
Arhivele Naționale PA 212597
stația Belleville recent deschisă înainte ca CPR să o împartă și o secțiune comună de cale ferată.
Biblioteca & Arhive Canada/colecții Canada PA-012539 Wm. J. Topley
CNoR 1407 aproape nou (MLW 52602 aprilie 1913) și un autobuz tras de cai de la Hotel Quinte,
Belleville August 1913. Arhive Publice 12554 William J. Topley
marire
construit 1895, foc 1907 reconstruit 1908. Fotografie circa 1978. Distrus de incendiu 21 decembrie 2012).
stația Smiths Falls este o altă stație robustă din cărămidă nordică canadiană care a supraviețuit.
a servit ultima dată trenurile de pasageri în 1979 și după abandonarea Naționalului Canadian până în
aici, în 1983, a fost achiziționată de Muzeul Căilor Ferate Smiths Falls. Mai 2002. Tom Caine JBC Visuals
Rockland tower controlând sucursala GTR construită în 1888 de pe linia principală de la Limoges până la McCaul Point, unde o mare gateră a fost operată de W. C. Edwards Sawmill Co. Sosirea CNOR în 1908 a oferit concurență pentru GTR. William Cameron Edwards din Thurso, Quebec deținea drepturile de lemn în zonă și a construit un gater la McCaul Point c.1869. El a fost, de asemenea, postmaster și se spune că a numit Rockland pentru terenul său stâncos. Moara și-a schimbat mâinile de două ori și, în cele din urmă, s-a închis în 1926, provocând multe pierderi de populație. Notă punctele mobile o caracteristică neobișnuită pentru un diamant. (Cartea lui Hay „Railroad Engineering” spune că punctele mobile ar trebui utilizate în cazul în care trecerile sunt la un unghi de 9 grade 30′ sau mai puțin. Acest lucru este pentru a preveni deraierile cauzate de un gât de broască foarte lung (adică decalaj) care apare la unghiuri descrescătoare. Dave Page)
Circa 1915 colecția Ian Walker restaurare digitală de Ron Visockis
Golful Quinte
secțiunea de la Tweed la Bannockburn a fost închisă în 1935,
urmată de Yarker la Tweed în 1941. Ultimul tren a fugit 31 mai 1941.
linie demontată decembrie 1941.
Deseronto către Napanee a durat până în 1986.
marire
mărește
notă: ordinea alfabetică de mai jos.
Bannockburn enginehouse (2 Stand). Placă turnantă, turn de apă, stație, cântare au fost construite toate 1903.
Steve Manders 2017
stația Erinsville 1889-1941. Beaver Lake Lions Park. Steve Manders 2017
conservat insitu a fost de ceva timp o curte de lucrări de autostradă și mai recent o sală.
Marlbank ca reședință.
Queensboro ca reședință.
două vederi ale fostei stații Stoco ca reședință.
Tamworth ca reședință.
Yarker c. 1915 vedere carte poștală prin amabilitatea canada-rail.com
fostul Brockville, Westport și nord-vest
fostul Ontario Central
vederea se uită spre nord la capătul din spate al trenului mixt CNR 313, oprit pentru a încărca unele expres la
Bonarlaw la 27 martie 1959, murdărind diamantul în timp ce face acest lucru. Am fost de echitatie trenul și a profitat
de oprire pentru a apuca această lovitură. La capătul capului se afla RS-3 3018 al CNR cu Percy McTaggart ca inginer.
acea placă de comandă a cadranului inferior este de fapt aliniată pentru CPR. Cele două căi ferate au traversat la
un unghi ascuțit cu stația situată în cadranul de nord-est al diamantului. Harta
pe măsură ce se confrunta cu ambele linii, avea o amprentă foarte unghiulară. Este toate trasee de biciclete pentru a-zi. Bob Sandusky
fostă stație de Nord Canadiană la Bonarlaw (Mila 24.98 Maynooth Sub.) a fost situat chiar la diamond cu CPR (O & Q) vechea linie principală (Mile 80.4 Havelock Sub.) și a fost folosit de ambele căi ferate. Construit inițial pentru Centrul Ontario, a devenit în cele din urmă parte a căilor ferate naționale canadiene. Trenul este Trenton-Bancroft CNR mixt 313 din cauza la 9.05 a.m. vineri, 8 August. 1958. Rețineți semnul mare sprijinit de stația de publicitate Expoziția Națională canadiană din Toronto. Al Paterson
COR fostul roundhouse Trenton lung în uz pentru diverse afaceri comerciale, inclusiv;
Colasante ferestre si Usi, piscine Trent & spa-uri, etc.
81 Dufferin Avenue (Drumul Județean 33 la sud de autostrada 2), Quinte West.
