am luat taxa Cooker Maxi pentru prima plimbare ieri la Parcul de stat aici, în oraș. Traseul a fost destul de noroios în locuri, o mulțime de frunze de papuc, pietre, și o mulțime, o mulțime de rădăcini de copaci, cea mai mare parte acoperite de frunze. Deci, este o suprafață de călărie destul de trădătoare și aveți nevoie de încredere în bicicletă pentru a merge rapid. Am mers pe același traseu pe GT Karakoram la începutul săptămânii și a fost distractiv, dar destul de înfricoșător. Nu ești niciodată sigur ce se află sub suprafața frunzelor și este riscant și deconcertant să mergi repede.
mașina de gătit Maxi 2 Fat Bike absoarbe destul de mult orice ai arunca la ea, este o explozie absolută. Nu fără problemele sale, dar vom ajunge la asta într-o clipă.
Maxi vine stoc cu anvelope Vee cauciuc 4.0 față și spate, și am lăsat destul de mult presiunile stabilite așa cum a venit de la magazinul de biciclete. Proprietarul magazinului de la Schwag Din Appleton are o experiență bună cu bicicleta grasă, așa că am lăsat lucrurile singure cu presiunea în anvelope.
sunt 6′ 4″ și am mers cu un cadru de 20″ L, deoarece îmi place să merg off-road pe ceva doar un pic mai mic. Oferă bicicletei o senzație mai agilă și, din moment ce nu petrec ore întregi în șa, nu simt niciun efect din poziția de călărie puțin mai compactă. Cu toate acestea, chiar și cu Cadrul de dimensiuni L, așezat pe bicicletă, am simțit că setul cu cască era prea mic și tulpina puțin prea lungă. De atunci am răsturnat tulpina pentru a obține un plus de 1/2 inch sau cam asa ceva, dar va avea nevoie de bare de ridicare pentru a-mi oferi poziția mai verticală pe care o plac pe un off-roader.
am rotit barele pentru a încerca să obțin un pic mai multă înălțime și veți vedea acel aranjament destul de ciudat în unele dintre imaginile de mai jos, dar asta este mai puțin decât ideal și de atunci le-am mutat înapoi până când pot obține piesele de care am nevoie.
primele mele probleme pe traseu au fost cu presiunea pneurilor.
am o pompă de bicicletă de bună calitate, cu un ecartament încorporat, dar nu știu cât de precis este ecartamentul la capătul inferior al presiunilor. Conform ecartamentului, partea din spate a fost umflată la 10 psi și 12 psi în față. Partea din spate părea destul de aplatizată cu mine în șa, iar partea din față și-a păstrat forma mai bine.
am avut unele probleme cu plimbare, probleme destul de urât.
practic am fost obtinerea unui efect ‘pogo-stick’ atunci când pedalarea greu pe o suprafață chiar. Mergând peste lucrurile brute era încă acolo, dar suprafața aspră a rupt efectul un pic ca bicicleta a fost viguros în jurul.
pedalarea cu o cursă mai lină a ajutat la atenuarea oarecum a problemei, dar acesta nu este în mod clar răspunsul. Deci, pe secțiunea de putere a cursei pedalei, cuplul care intră în roata din spate comprimă anvelopa, apoi ridicarea puterii duce la revenirea anvelopei. Efectul este ca și cum ai călări cu o roată din spate pătrată-în sus, în sus, în simpatie cu cursa pedalei.
umflarea anvelopelor până la 12-15 psi s-a îmbunătățit semnificativ în ceea ce privește problema, dar, desigur, am pierdut o tracțiune pe dealuri atunci când călătoresc pe frunzele umede și alunecoase. În plus, umflarea presiunii în anvelope atât de mare într-adevăr învinge obiectivul de a avea o bicicletă de anvelope de grăsime și cu siguranță nu va funcționa corect în zăpadă.
desigur, o parte din ceea ce contribuie la această problemă este tehnica mea de pedalare. S-ar putea să mă mișc și să folosesc o forță neregulată prin rotirea manivelei, dar cine nu, mai ales atunci când călărești un teren neuniform și bicicletele care se învârt mult?
deci, va trebui să revizuiască această problemă și să vedem ce, dacă ceva, se poate face.
restul acestei revizuiri a aragazului de încărcare este cu presiunile în anvelope setate mai sus la 15 psi.
înmuierea denivelărilor ca o bicicletă FS
Zipping de-a lungul peste bulgări și umflături, iar bicicleta grasă se scoate din formă. Sare și sare și sare peste denivelări, parțial din cauza presiunilor prea mari. Dar niciodată nu se simte ca obtinerea departe de tine. Stai acolo și lasă bicicleta să-și facă treaba.
anvelopele, chiar și atunci când sunt umflate prea sus, absorb o mulțime de șoc și vă simțiți destul de confortabil, fără prea multe lovituri. Dar este o plimbare destul de sălbatică când încerci să împingi viteza.
nu m-am simțit niciodată confortabil cu ruperea și călăritul greu. M-am simțit mai ușor să țin toate degetele înfășurate în jurul mânerelor uneori, mai degrabă decât să ajung la pârghiile de frână. Lăsați bicicleta să se rezolve și să sperăm la cele mai bune. Am ajustat pârghiile și schimbătoarele de la plimbare de testare pentru a face apoi un pic mai accesibil.
schimbare / angrenaj
nu-mi pasă prea mult de schimbătoarele de degetul mare SRAM, iar schimbările X5 sunt destul de ciudate, dar destul de pozitive. Întotdeauna se schimbă, deși adesea cu o criză. 2-ul 10 pare destul de adecvat. Am avut un raport bun de viteză bunicuță pentru a face față unor urcări dure și suficientă viteză pe asfalt pentru a mă deplasa suficient de repede între trasee.
nu e rău. Adică este o bicicletă de nivel mediu, astfel încât echipamentul nu va fi de top spec.
frâne
Tektro HDC-330, disc hidraulic cu rotoare de 180/160mm se simt adecvate, dar frâna din față scârțâie ca un porc într-un viciu. Există suficientă putere de oprire pentru viteza pe care o pot crea, iar răspunsul la pomparea frânelor pentru a evita blocarea se simte destul de bine. Prefer configurarea Hidraulică pe Karakoram mea, deși, se simte doar ca esti mai conectat cu ceea ce se întâmplă. O parte din simțul sistemului de frânare este absorbit de anvelopele mari de pe bicicleta grasă, astfel încât este puțin probabil să se simtă la fel de receptivi.
Roți / Anvelope
jantele de grăsime scut de încărcare cu hub-uri de disc scut (135mm F, 170mm R) par ok, cred. Calitatea jantei arată destul de medie pentru ochii mei, puteți vedea clar articulația în jantă și nu arată deosebit de bine făcută. Este clar pe un buget.
Vee cauciuc 120 tpi, șirag de mărgele de sârmă, 26 4.00 față și spate. Par OK, dar mă întreb dacă o parte din acțiunea de pompare pe care o aveam sub presiuni mai mici ar putea fi de fapt până la construcția anvelopei. Nu pot vedea banda de rulare pe aceste lucruri fiind prea util în zăpadă.
Geometrie
privind geometria bicicletei, arată și se simte foarte diferit de ceea ce sunt obișnuit cu GT Karakoram hardtail MTB.
simt că stau un pic prea departe de linia centrală a manivelei, chiar dacă am șaua alunecată complet înainte. Pe MTB-ul meu simt că pedalez în jos. Pe aragazul de încărcare Maxi 2 simt că pedalez cu câteva grade înapoi de la optim. Evident, geometria se va schimba atunci când am comuta în setul cu cască și stem, așa că am rezerva judecata cu privire la modul în care se simte lucru până când am obține totul format-in.
în general, această bicicletă grasă este foarte distractivă. Dar va trebui să fie ‘sortat’înainte să-i pot da o susținere pozitivă. Așa că mă voi întoarce pe traseu mai târziu astăzi, experimentând configurarea și încercând câteva presiuni diferite ale anvelopelor. Nu asta îmi place să fac cu bicicletele, nu sunt genul de tinkering. Dar în acest caz nu am prea multe opțiuni.
voi raporta înapoi pe măsură ce povestea se desfășoară.
între timp, iată un videoclip prostesc pentru a vă oferi câteva fotografii cu bicicleta și traseele din jurul parcului de Stat Peninsula din WI.
și după un recent makeover bling (scaun nou, ghidon, stem, pedale etc-detalii aici)
