Takeaway
bunul: confort ridicat și o greutate foarte mică a cadrului. Abilități descendente plantate, super-stabile. Frânele cu Disc sunt superioare și, pentru 99% dintre noi, ar trebui să fie standard.
Bad: se potrivește până la 32C anvelope, dar vrem mai mult clearance-ul. Manipularea cu viteză redusă este spongioasă și lentă, dar asta se ridică cu viteză. Impresiile esteticii au fost amestecate, aproximativ jumătate dintre testeri numindu-l „plictisitor”, iar cealaltă jumătate înclinându-se spre „clasic”.”
Verdictul: Cervix uniclo a creat o mașină rapidă, dar totuși ușoară pentru corp. Tubul capului nu este înalt ca niște modele comparabile, dar este încă supradimensionat, iar geometria compactă nu se va potrivi tradiționaliștilor. Între timp, joncțiunea de ședere a scaunului cu tub și furca subțire de sârmă combinată cu anvelopele mai grase fac o plimbare serios confortabilă, care poate ține pasul. Este o bicicletă confortabilă pe care mulțimea de curse o poate obține în cele din urmă.
deși bicicletele „endurance” și „comfort performance” au obținut un pic de rap rău—sună greoi și lent, iar unele modele merg într—adevăr așa-adevărul este că acest gen de biciclete a parcurs un drum lung în ultimii ani. Cervix okticlo este un pic mai târziu la petrecere, ceea ce are sens având în vedere dimensiunile sale mici și patrimoniul de curse. Și tocmai ADN-ul pentru viteză face ca cervix Ouxlo C5 să fie un astfel de succes: inginerii au construit clar bicicleta din geometriile de curse existente ale companiei, apoi au adăugat confort (mai degrabă decât invers).
Specificatii
- greutate: 850 grame pentru cadru
- tren de rulare: Dura Ace Di2 9070
- Preț: $9,000
cadrul
confortul într-un cadru pentru biciclete crește în mod normal greutatea, dar la 850 de grame pentru cadru, care este competitiv cu mașinile rutiere standard ale multor mărci, fibra de carbon C5 este surprinzător de ușoară. Asta elimină prima și cea mai mare plângere pe care o avem cu genul de anduranță.
cea de-a doua întrebare este că aceste biciclete sunt adesea prea înalte și în poziție verticală, iar în timp ce C5 este cu siguranță mai relaxat decât R5, Cervixuxlo a evitat senzația de croazieră pe plajă cu unele modificări inteligente ale geometriei. Ampatamentul este mai lung și suportul inferior inferior, ceea ce reprezintă stabilitatea bicicletei, dar înseamnă, de asemenea, că potrivirea poate fi puțin mai relaxată fără un tub inestetic de cap înalt. Adăugați într-un unghi cap chiulangiu decât în mod normal (71.5 grade) și o furcă mai greblată și aveți o bicicletă care reușește să se simtă atât rapidă, cât și netezită.
cadrul păstrează modelarea Squovală a mărcii CERV Okticlo în tubul în jos—se spune că combo-ul pătrat-oval oferă beneficii aero fără a recurge la modelarea completă a aerului (și la călătoria sa aspră care a urmat)—dar scaunele înclinate și joncțiunea lor coborâtă pe tubul scaunului sunt noi, ceea ce explică parțial conformitatea spate adăugată. Toate celelalte subtilități ale unei biciclete high-end serioase sunt aici, inclusiv rutele interne de cablu manipulate cu grijă de garniturile de garnitură de cauciuc care se adaptează la fiecare transmisie mecanică sau electronică de pe piață și punțile frontale și spate, care sunt o necesitate cu frâne cu disc. Și, deși cervix Okticlo nu numește C5 o „bicicletă cu pietriș” în sine, există o protecție mare de cauciuc pe partea inferioară a tubului în jos și un protector de ședere cu lanț de cauciuc care sugerează că bicicleta este capabilă de mai mult decât trotuar.
componentele
deoarece testarea noastră a avut loc atât de devreme în ciclul de producție al acestei biciclete, singurul model Disponibil a fost modelul de top C5 Dura Ace Di2 9070, ceea ce înseamnă că nu există o parte de mirosit. Shimano Di2 a fost la fel de impecabil ca niciodată și rămâne, cel puțin în ceea ce privește performanța de schimbare, angrenajul prin care se măsoară orice alt tren de transmisie. (SRAM eTap ia onoruri de top pentru tehnologia wireless.) Bicicleta primește o manivelă Rotor în loc de Dura Ace, deoarece configurarea Shimano nu va funcționa cu sistemul Ultra-rigid BBright Bottom bracket al cervix Uniclo fără a utiliza un adaptor. Câțiva testeri ar fi preferat angrenajul mai mare decât inelele de lanț stoc 50-34, dar în mod clar Cervixixlo vede C5 ca o bicicletă pentru entuziaști, nu pentru curse. Personal, favorizez angrenajul compact, deoarece îmi permite să pedalez o cadență mai mare și astfel să-mi salvez picioarele.
nu s-a certat cu frânele cu disc. Ele sunt perfecte pentru această aplicație (fiecare aplicație, în opinia mea umilă), și călăreți gângurit peste modulare și puterea de oprire în raport cu cât de puțin efort a fost nevoie pentru a le acționa. La fel ca transmisia Shimano, frânele sale cu disc ar trebui considerate definitive în ceea ce privește performanța și fiabilitatea.
Repere ale restului kitului inclus: un cockpit FSA (inclusiv bare de mică adâncime), Hed Ardennes plus roți LT și anvelope 28c Continental Grand Prix, care au fost senzație de prindere și destul de pluș (deși, așa cum am menționat deja, am fi alergat fericit 32 și am dorit spațiu și mai larg).
plimbarea
magia C5 este că reușește să se simtă simultan rapid și ușor, dar și stabil și total iertător. Designul cadrului și anvelopele late îi conferă o plimbare lină, iar ampatamentul lung și suportul inferior inferior fac ca un sentiment complet înrădăcinat, Velcroed la drum. Găurile și scufundările și canelurile care ar fi furnicături ale coloanei vertebrale pe un R5 se simt dezactivate la bordul C5, ca și cum toate aceste obstacole ar fi acoperite cu căptușeală de covor. Bicicleta este puternică în timp ce sparge apartamente și role și este una dintre cele mai ușoare biciclete pe care le-am călătorit într-un grup mare datorită stabilității și urmăririi solide.
este adevărat că bicicleta se simte ușor incomodă și lentă să se întoarcă atunci când urcă tare pe abrupturi din șa, probabil din cauza acelui capăt frontal mai înalt și a ampatamentului mai lung. Iar direcția nu este la fel de ascuțită ca o bicicletă de curse cu drepturi depline, deși cervix Okticlo a făcut o treabă remarcabilă păstrând o parte din senzația rapidă și receptivă care definește toate bicicletele sale.
sentimentul ușor de cățărat al geometriei mai înalte și mai lungi a fost uitat de îndată ce am început o coborâre. C5 simțit râs-out-tare stabil, aproape la punctul în care am fost tentat să ia ambele mâini de pe barele și nu-l mână în jos trece de munte. Direcția este încă ușor lentă, dar aici este un avantaj. Nu vă scufundați în colțuri, așa cum ați face pe un schi mogul, ci sculptați bicicleta ca niște scânduri uriașe de slalom, cu aceeași putere, stabilitate și siguranță. Iar conformitatea verticală și anvelopele mari m-au făcut să mă simt confortabil lipind linii rutted care ar fi trimis biciclete mai dure.
în mare parte, totuși, această bicicletă se simte ca o bicicletă rutieră foarte confortabilă, capabilă să arate ore întregi fără oboseala mâinii, încheieturii, tricepului și gâtului, care vine cu biciclete mai rigide, mai lungi și mai mici. Și asta, pentru noi toți călăreții neprofesioniști, ar trebui să fie un mare punct de vânzare.
concurența
piața este la același nivel cu mașini rutiere de anduranță care pretind că netezesc călătoria în aceste zile: unele care funcționează excelent și altele care sunt pur și simplu trucuri. Probabil cel mai apropiat model comparabil cu C5 este Cannondale Synapse, deși C5 reușește cumva să se simtă atât mai compatibil, cât și mai rapid, probabil datorită greutății reduse a cadrului bicicletei. Noul Trek Domane SLR se compară, de asemenea, bine și este cu siguranță o călătorie mai moale, cu decuplorul din spate deschis până la capăt. Cu toate acestea, tradiționaliștii se vor raporta probabil mai bine la aspectul și simplitatea cervixului Uniclo. Alte biciclete din acest gen includ clasa GT și divergența specializată, C5 agățându-se mai greu de partea rutieră a ecuației all-road decât cele două modele.
C5 este o bicicletă mult mai premium decât oricare dintre aceste opțiuni, cu doar două specificații: versiunea Di2 pe care am testat-o pentru 9.000 USD și o configurație mecanică Dura Ace pentru 7.000 USD. Cervix uniclo oferă, de asemenea, C3, care este construit în aceleași matrițe ca și C5, dar cu carbon ușor mai mic, ceea ce înseamnă că obțineți o bicicletă foarte asemănătoare, dar mai grea (în jur de 130 de grame), cu piese variind de la Ultegra Di2 și Ultegra pentru a forța CX1 între 4.300 și 5.500 de dolari. Pentru banii mei, Ultegra-level C3 este probabil cea mai bună valoare din grămadă și cea pe care aș lua-o în considerare pentru călătoria mea personală. Încă nu este ieftin, astfel încât cumpărătorii bugetari pot fi mai bine deserviți de concurență.
verdictul
în C5, CERV Ouxclo a construit o bicicletă cu toate tehnologiile, ingineria și detaliile specifice care sunt rezervate în mod normal mașinilor Pro Tour, dar într-un pachet mai confortabil, mai ușor pe corp. Aceasta reflectă tendința de extindere a pieței rutiere pentru a crea biciclete mai versatile, mai puțin severe, fără cursă.
urmăriți și vedeți ce ne-am gândit la C5 la testul nostru anual de biciclete de la începutul acestui an
expresia finală a acestui lucru, cel puțin în acest moment, este anul trecut Gear of the Year câștigător Open U. P., și, desigur, cervix Okticlo este doar un pas foarte intermediar între un cursor rutier standard și Open-ul obosit de grăsime. Dar dacă există un lucru de care sunt convins, este că marea majoritate a piloților vor fi mai bine deserviți de un C5, un U. P. deschis sau ceva între cei doi decât de cealaltă mașină de curse de la capătul spectrului. Gândiți—vă astfel: sigur că o mașină de curse F1 ar fi distractivă de condus—o dată, pe pistă-dar nu o veți alege niciodată pentru utilizarea de zi cu zi. Continuând cu analogia, un Porsche Cayenne, echivalentul lui C5, este destul de rapid, dar totuși un șofer ușor, zilnic.
singura mea remușcare reală cu C5 și bicicletele le place (inclusiv divergența, gradul, Domanul, sinapsa etc.) este că pur și simplu nu merg suficient de departe în ceea ce privește confortul, manevrabilitatea ușoară și lățimea anvelopei. Dar ceea ce mi—am dat seama călărind C5 este că mulți oameni ar putea prefera această opțiune intermediară-nu toată lumea își dorește sau are nevoie de anvelope cu balon care să poată suporta ore întregi de murdărie și pietriș. În acest scop, C5 ar putea fi doar expresia finală a terenului de mijloc, o bicicletă „confort” pe care cursanții rutieri o pot iubi în continuare.
Plumb Fotografie: JJAG Media