scris de Steve Turner
fotografie prin amabilitatea ClutchTamer și de către personalul FSC
ambele becuri strălucire. Motoarele rev și pop împotriva unui limitator în doi pași atunci când două mașini se îndreaptă spre luptă. Pe măsură ce arborele se deplasează de la galben la verde, pedalele ambreiajului se eliberează și puterea revine la roțile din spate. Trucul cu mașinile de schimbare a bățului este gestionarea eliberării ambreiajului de pe linie. O parte de calificare și o parte de artă, această tehnică poate câștiga sau pierde cursa.
nu este ceva care vine cu ușurință la fiecare șofer sau la fiecare combinație, dar dacă v-am spune că există o modalitate de a apela cu ușurință ambreiajul lovit pe o mașină cu transmisie manuală, astfel încât să se agațe de fiecare dată. S—ar putea să ne spuneți să închidem ușa din față și exact asta a inspirat produsul care permite acest lucru-o ușă de ecran mai aproape.
„căutam să obțin cea mai mare putere posibilă printr-un Saginaw cu patru viteze, care la acea vreme se rupea cel puțin o dată pe lună. Am venit cu un plan simplu pentru a atenua lovitura ambreiajului, s-a bazat pe o ușă hidraulică de închidere a ecranului pe care am găsit-o la un magazin local de hardware”, a spus Grant Robbins, proprietarul ClutchTamer. „Am făcut câteva modificări, l-am numit” Hillbilly Clutch Slipper ” și a funcționat excelent. Pe atunci a ajuns că Saginaw până la 6.51 cu un 1.45 60-picior. Destul de sigur că aș putea îmbunătăți pe care, dacă am avut încă de configurare Saginaw.”
de acolo, această piesă de ingeniozitate inspirată a devenit ClutchTamer. Dispozitivul a fost îmbrățișat de o mare varietate de curse, în special de cei din rândurile heads-up care rulează transmisii manuale, cum ar fi NMRA G-Force Racing Transmissions Coyote Stock și Richmond Gear Factory Stock. După cum veți vedea în fotografiile de aici, am contactat mai mulți dintre ei pentru a vedea cum utilizarea unuia le-a afectat cursele.
este minunat, desigur, dar cum ajută acest amortizor reglabil al pedalei de ambreiaj să lanseze o mașină cu un ambreiaj?
„este configurat pentru a permite eliberarea instantanee a pedalei de ambreiaj într-un anumit punct din zona „sweet spot”. Acel loc dulce este zona în care ambreiajul lovește/apucă suficient de tare pentru a pune mașina în mișcare cât mai eficient posibil. Orice mai greu ar duce la rotirea anvelopelor sau la ruperea pieselor, orice mai moale ar încetini timpul de reacție și ar lăsa ET pe masă”, a explicat Robbins. „Pe măsură ce pedala atinge acel punct specific din acea zonă, deplasarea sa este încetinită instantaneu de un cilindru hidraulic, cu efectul extinderii timpului petrecut în acea zonă. Scopul este de a oferi mașinii mai mult timp pentru a câștiga viteză înainte ca ambreiajul să se blocheze, ceea ce ajută mașina să fie mai rapidă, menținând rpm mai mare acolo unde motorul poate produce mai multă putere.”
într-un fel, ” Tamer este eficient ca instalarea unui convertor de cuplu cu viteză mai mare într-o mașină automată. Permite o alunecare suficientă pentru a lăsa mașina să accelereze, în timp ce înmoaie lovitura de pe linie.
hidraulice HitMaster
deși original ambreiaj Tamer este proiectat pentru ambreiaje tradiționale, acționate prin cablu, Compania oferă acum Hitmaster in-Line ambreiaj hidraulic Hit Controller. Această unitate se instalează în linie cu linia ambreiajului hidraulic și permite aceeași reglare ca și vărul său mecanic.
„versiunea hidraulică HitMaster în linie vă permite să formați înapoi intensitatea acelei lovituri inițiale instantanee, la fel ca ClutchTamer-ul original. Să presupunem că aveți un ambreiaj overkill care poate deține 1,000 lb-ft în spatele unui motor care face doar 600. Dacă lansați mașina și permiteți ambreiajului să lovească cu capacitatea completă de 1.000 lb-ft, acesta va trage instantaneu o inerție suplimentară de 400 lb-ft din ansamblul Rotativ, ceea ce face ca motorul să piardă rpm”, A explicat Grant Robbins. „Capacitatea suplimentară a ambreiajului, dincolo de ceea ce este nevoie pentru a menține cuplul motorului, asta controlează cât de repede ambreiajul trage motorul în jos. Prea multă capacitate suplimentară de cuplu a ambreiajului, ambreiajul fie trage motorul în jos prea repede (mlaștină), slăbește anvelopele sau rupe piesele trenului de rulare. Dar dacă ați format lovitura inițială a ambreiajului de 1.000 lb-ft până la aproximativ 700 lb-ft, acesta deține încă tot cuplul de 600 lb-ft al motorului, cu excepția faptului că acum trage doar rpm-ul motorului în jos la o rată mult mai lentă de 100 lb-ft. Deoarece mașina câștigă viteză în timp ce ambreiajul trage motorul în jos, motorul nu este tras în jos atât de departe”,
deci, la fel ca versiunea mecanică, Tamerul hidraulic este un alt instrument care vă ajută să formați combinația dvs. pentru o performanță mai bună.
„dar dacă ar fi să utilizați un ClutchTamer sau HitMaster pentru a reduce lovitura inițială a ambreiajului de 1.000 lb-ft înapoi la 900 lb-ft, nu va trage motorul în jos la fel de repede, ceea ce oferă mașinii mai mult timp pentru a accelera. Rezultatul ar arăta mai mult ca linia B, unde mașina este capabilă să accelereze la aproximativ 20 mph înainte ca rpm-ul motorului să se sincronizeze cu viteza vehiculului (acel punct de sincronizare este locul în care ambreiajul încetează să alunece)”, a adăugat Robbins. „Acest lucru ridică rpm la aproximativ 2.800, unde motorul va produce în mod evident mult mai multă putere decât a făcut-o la 1.800 rpm. Susținerea loviturii ambreiajului de 1.000 lb-ft la 800 ar duce la ceva de genul liniei C, unde motorul rămâne peste 3.700. Acum, punctul de mlaștină este de până la aproximativ 420 de cai putere. Înapoi hit off la aproximativ 700 lb-ft si ar arata mai mult ca linia ‘D,’ ca ambreiajul este acum doar trăgând 100 lb-ft de inerție din ansamblul Rotativ. Acest timp suplimentar de alunecare permite motorului să rămână mai aproape de locul său dulce pentru producția de energie, acum este de până la aproximativ 550 de cai putere prin punctul scăzut al mlaștinii.”
acum, proprietarii de musclecars moderne pot folosi acest sistem pentru a controla lansările pe mașini care sunt ușor de luat de la stoc la cai putere de patru cifre, cu combinația potrivită de upgrade-uri.
Street and Strip
în timp ce ClutchTamer este cu siguranță orientat spre mulțimea de curse, se spune că instalarea sa are un impact redus asupra utilizabilității de zi cu zi. Ca atare, puteți rula cu ușurință una în mașina dvs. de curse de stradă/bandă și puteți vedea beneficiile acesteia doar atunci când vă îndreptați spre pistă.
„…ratele de eliberare a pedalei în timpul conducerii ocazionale sunt de obicei mult mai lente decât o lansare a benzii de tracțiune controlată prin alunecare, astfel încât șoferul are încă control deplin asupra penei pedalei de ambreiaj pentru un început Lin”, a spus el.
asta înseamnă că războinicul tău de weekend va fi întotdeauna gata de luptă. Cu toate acestea, pentru acele perioade de concurență, veți dori cu siguranță hardware-ul de susținere potrivit.
„nu pentru conducerea ocazională, conduceți-o așa cum ați făcut-o înainte. Este posibil să observați că pedala de ambreiaj durează mai mult pentru a reveni la vârf atunci când este eliberată, dar în afară de asta, probabil că nici nu veți observa că este acolo”, a adăugat el. „Pentru lansarea la banda de tragere, eliberarea pedalei de ambreiaj de la un opritor de pedală reglat corespunzător este o necesitate pentru consistență.”
apelând-o în
„o lansare corect formată în ClutchTamer va lovi mai moale decât un automat, dar acea lovitură mai moale durează mai mult. Practic, este nevoie de o lansare prea intensă/violentă, care risipește multă energie și transformă lansarea prin răspândirea eliberării de energie pe o perioadă mai lungă de timp, unde poate fi valorificată mai eficient”, a spus Robbins. „Asta face atât de ușor lansarea pe radiale atunci când lovitura este controlată de un ClutchTamer. Această lansare mai moale face, de asemenea, mașina mai puțin sensibilă la ajustările șasiului/șocului, deci este mai puțin probabil să aibă nevoie de șocuri scumpe pentru a controla acea lovitură mai moale.”
în esență, acest dispozitiv democratizează genul de abilitate de conducere pe care o elită puțini au perfecționat-o și perfecționat-o. Permite ajustarea cât de agresiv va lovi ambreiajul pentru a se adapta condițiilor de cale și, în general, ar trebui să facă lansările mai consistente.
„abilitatea de a apela în hit, de asemenea, face posibilă lansarea de la aproape orice rpm pe care doriți să. RPM-ul de lansare este practic energie stocată, iar motorul trebuie să producă energia necesară pentru a roti acel ansamblu rotativ”, a adăugat Robbins. „Un ambreiaj controlat cu alunecare permite rotirea acestuia mult mai sus înainte de pornire, ceea ce face mai multă putere disponibilă pentru a accelera mașina atunci când ceasurile funcționează.”
poate chiar să vă permită să rulați o configurație cu o rezistență mai mică la rulare, ceea ce ar trebui să vă ajute să puneți mai multă putere la sol odată ce mașina se deplasează pe pistă.
„un alt beneficiu este că nu este nevoie de presiuni scăzute ale aerului pentru a ajuta la absorbția loviturii cu ClutchTamer, mulți concurenți care folosesc unitatea au Slick-urile lor de până la 20 psi sau mai mult. În cele din urmă, veți obține o lansare consistentă fără cârlig fără o mlaștină care este mai rapidă și mult mai puțin probabil să spargă părți”, a spus Robbins.
sună ca o soluție interesantă, nu? Deci, s-ar putea să vă gândiți că este complex sau dificil de ajustat. Nu pare să fie cazul. Odată instalat, dispozitivul poate fi apelat literalmente prin rotirea unui buton.
„este destul de ușor într-adevăr. Dacă îl formați la pistă, setați reglarea „întârzierii exterioare” a lui Tamer la patru rotații sau cam așa ceva, alegeți un RPM de lansare lângă vârful de putere și faceți o lovitură”, a spus el. „Anulați lovitura dacă ambreiajul alunecă în mod evident prea mult, dar dacă lovitura a fost corectă și anvelopele nu s-au rotit, adăugați o rotire în sensul acelor de ceasornic la cadranul” Tamer ‘s internal” hit ” și faceți o altă lovitură. Continuați să adăugați o rundă de lovitură pe trecere până când timpii de 60 de picioare nu se mai îmbunătățesc și se ajustează de acolo.”
desigur, există unele nuanțe de apelare în ajustarea. Există unele încercări și erori implicate, precum și unele cunoștințe necesare despre modul în care eliberarea ambreiajului afectează lansarea vehiculului.
„unele aspecte ale reglării ClutchTamer pot fi contra-intuitive, cum ar fi adăugarea întârzierii atunci când un ambreiaj pare să alunece deja prea mult. Acest lucru se datorează faptului că setările cu întârziere redusă permit pedalei să treacă prea repede prin zona sweet-spot, ceea ce duce la o setare inițială de lovire prea moale”, a spus Robbins. „Când eliberați pedala, doriți ca aceasta să lovească instantaneu adânc în acea zonă dulce pentru a obține o lovitură frumoasă, dar acea lovitură clară va necesita multă întârziere pentru a o împiedica să părăsească zona prematur.”
s-ar putea să vă întrebați, așa cum am fost, dacă eficacitatea acestui dispozitiv este limitată la lipirea mașinilor cu putere modestă. Puterea este destul de ușor de găsit în aceste zile, dar adăugarea ‘Tamer la repertoriul dvs. vă poate ajuta și pe aceste mașini.
„Da, În același mod în care un convertor de cuplu mai slab,” mai puțin eficient ” poate face o mașină automată mai rapidă. Alunecarea controlată a ambreiajului face cam același lucru prin creșterea efectivă a puterii/rpm medii a motorului pe durata rulării”, a explicat Robbins. „Un ambreiaj alunecător este un cuplaj mai puțin eficient, dar energia absorbită de ambreiaj în timp ce alunecă este mai mult decât compensată de un câștig de cai putere mult mai mare. Acest lucru este posibil deoarece motorul poate funcționa la o rpm medie mai mare, unde este mult mai fericit și face mai multă putere.”
„de asemenea, nu este nevoie de o primă treaptă de viteză suplimentară pentru a ajuta la inducerea/controlul rotilor, deoarece lansările ClutchTamer sunt practic cârlig mort”, a adăugat Robbins. „La fel cum o mașină automată poate răspunde la un raport de viteză mai mic ca o modalitate de a ajuta la menținerea anvelopelor blocate, un raport de viteză mai puțin agresiv într-o cutie manuală lovește, de asemenea, mai moale și are același beneficiu lateral de mai mult timp petrecut în angrenaj cu cel mai mecanic avantaj. Lovitură mai ușoară, mai multă durată. Raportul mai puțin agresiv al primei viteze înseamnă, de asemenea, o împărțire mai strânsă, ceea ce se traduce printr-o scădere mai mică a rpm după schimbarea angrenajului. Rezultatul net este că rpm medie și producția de energie obține lovit un pic în timpul schimbării vitezelor.”
într-un ambreiaj
în timp ce vă va ajuta în medii de mare putere, nu vă așteptați ca dresorul să fie o soluție unică. Tot trebuie să alegeți un ambreiaj adecvat pentru aplicația dvs., care să poată gestiona ieșirea mașinii dvs. și să supraviețuiască căldurii generate de alunecarea necesară pentru a o lansa fără probleme.
„da, există limite, dar nu aveți nevoie de un ambreiaj special pentru a începe să vă bucurați de unele beneficii ClutchTamer. Chiar și un ambreiaj organic de stoc poate fi alunecat de obicei puțin mai mult, ceea ce crește puterea medie și reduce mlaștina”, a spus Robbins. „Materialul de frecare Ceramic este o alegere mai bună pentru alunecarea controlată decât cea organică, datorită toleranței sale la temperaturi de funcționare mai ridicate. De obicei stau departe de Kevlar, care poate fi ușor deteriorat. Carbonul / carbonul are o toleranță la temperatură foarte ridicată, dar masa totală scăzută înseamnă că carbonul atinge temperatura critică mult mai repede decât ați putea crede.”
alegerea ambreiajului potrivit pentru aplicația dvs. va depinde de o mulțime de variabile, inclusiv gama de ieșire și rev. Dar cheia aparentă pentru a avea unul care funcționează cel mai bine cu ‘Tamer este unul care poate rezista suficient de alunecare pentru combinația ta.
„ambreiajele Super ușoare pot avea o capacitate mare de cuplu, dar lipsa capacității termice le determină să atingă temperatura critică destul de repede. Acest lucru, la rândul său, limitează cât de departe puteți merge cu exploatarea mai multor alunecări de ambreiaj pentru câștiguri mai mari de putere”, a adăugat Robbins. „Pentru cel mai mare potențial pentru e.t. îmbunătățirea, prefer, în general, volante ușoare din oțel; inele de presiune din oțel sau fier; și material de frecare din fier sinterizat. Practic îmi place să am suficient ambreiaj pentru a putea aluneca timp de aproximativ 1,5 secunde WOT fără a atinge temps critice. Dacă aveți sincronizări, un disc de fier în stil puck este o alegere bună, deoarece poate tolera temperaturi ridicate, în timp ce greutatea sa mai ușoară Permite puncte de schimbare cu rpm mai mari. Călătoria mea personală este placată cu fața, ceea ce îmi permite să scap cu ajutorul unui disc greu, cu față completă, din fier sinterizat. Acesta este un avantaj pentru unele dintre suprafețele zero-prep pe care mașina rulează ocazional, deoarece masa suplimentară permite lansarea opțiunii în treapta a doua dacă o suprafață este foarte proastă.”
deci, dacă ați fost în căutarea pentru o lansare consistentă de la racer stick-shift, combinația dintre ambreiajul drept și reglabilitatea ClutchTamer ar putea fi doar soluția pe care o caută.