publicat anterior în BWS de Tor Pinney.
Ah, Antilele Mici, irezistibil ca un cântec de sirenă. În fiecare an, aceste insule din estul Caraibelor ademenesc din ce în ce mai mulți marinari spre cerul lor însorit, meserii constante, ape calde și plaje albe. Cu toate acestea, cei care ascultă apelul se confruntă cu un pasaj lung în larg înainte ca prima insulă să se ridice în vedere. Poate fi util să revizuiți pregătirea profesională a navelor de livrare, planificarea rutelor și tehnicile de trecere pentru traversarea de 1.100 de mile, Miami-to-The-Virgins.
majoritatea navigatorilor de iahturi care se îndreaptă spre Antilele Mici din Florida sau coasta Golfului SUA aleg Miami (sau puțin la sud de acolo) ca punct de plecare. Oferă un unghi mai bun pentru traversarea curentului puternic al Gulf Stream decât Fort Lauderdale mai la nord, în timp ce spre sud Florida Keys se curbează spre sud-vest, ceea ce adaugă Doar distanță tranzitului.
pregătire
primul pas spre realizarea oricărui scop este de a face angajamentul mental de a face acest lucru. Dacă doriți să navigați în Insulele Virgine și dincolo de acest sezon, spuneți acest lucru. Laudă-te prietenilor tăi. Setați o dată de plecare. Vizualizați călătoria. Cumpărați graficele și ghidurile. Și aranja pentru a avea e-mail transmise acolo, astfel încât să absolut trebuie să meargă. O atitudine hotărâtă este o condiție prealabilă pentru finalizarea oricărei călătorii substanțiale. Acest lucru este valabil pentru profesioniști și crucișătoare deopotrivă.
următorul pas este furnizarea. Iată un exemplu în care profesioniștii și croazierele diferă foarte mult în ceea ce privește cerințele lor. Pentru echipajul de livrare, aprovizionarea este pur și simplu o chestiune de încărcare cu alimente în valoare de câteva săptămâni, imaginându-se pe un pasaj mediu de 10 zile și apoi dublarea sumei pentru a acoperi întârzierile neașteptate. Dar pentru marinarul de croazieră care se îndreaptă spre insule pentru sezon, an sau mai mult, Florida este ultima șansă de a se aproviziona cu adevărat. Aproape totul costă mai mult în Indiile de Vest, iar unele lucruri găsite în magazinele din state nu sunt disponibile deloc în insule. Înghesuiți fiecare dulap, compartiment și crăpătură cu alimente și consumabile neperisabile. Nu poți avea prea multe la bord. Același lucru este valabil și pentru echipamente, piese de schimb, unelte și consumabile de curățare. Furnizarea unei bărci cu pânze de croazieră este un proiect care ar trebui finalizat înainte de a părăsi continentul. Fort Lauderdale este un loc ideal pentru a face acest lucru, cu multe magazine și servicii care răspund iahturilor.
în cele din urmă, planificați să transportați mult combustibil pentru motorul auxiliar. S-ar putea să sfârșești automobilismul timp de mai multe zile. Comandanții de livrare insistă să aibă cel puțin o autonomie de 500 de mile pentru această călătorie, chiar dacă acest lucru înseamnă să transportați ulcioare suplimentare de combustibil fixate pe punte. Sunt profesioniști, nu puriști. Dacă vântul nu le va da o viteză a bărcii de patru noduri sau mai bună, motorul o va face.
planificarea rutelor
este treaba căpitanului de livrare să mute o barcă din punctul A în punctul B cât mai sigur, direct și rapid posibil. În timp ce marinarul de croazieră nu se grăbește atât de mult, există câteva motive întemeiate pentru a urma conducerea profesionistului în acest pasaj. Dacă te uiți la o diagramă a regiunii, se pare că ai putea cu ușurință Insula hop tot drumul de la Miami La Insulele Virgine, cu cel mai lung picior „off-shore” fiind 100 mile între Grand Turk Island și Puerto Plata în Republica Dominicană. Totuși, acest lucru este înșelător. În timp ce navigați spre sud-est prin lanțul Insulelor Exuma din Bahamas, veți alerga în curând în vânturile alizee. În toamnă, aceste vânturi perene suflă cel mai adesea din est-nord-est prin est-sud-est la 15 până la 25 de noduri, uneori mai greu. Dacă vă bateți drumul până la Puerto Plata pe un port dur, veți fi în continuare confruntați cu aproape 350 de mile marine în dinții acestor vânturi puternice și mări, o perspectivă mizerabilă în cel mai bun caz. Adăugați la asta nodul sau două de curent advers și aveți o călătorie lungă și istovitoare care va testa hotărârea căpitanului, loialitatea echipajului și integritatea structurală a navei. Acesta este motivul pentru care portul Bahamian Georgetown, Exuma (poreclit „Chicken Harbor”) este aglomerat cu bărci legate de Caraibe, care nu vor face restul drumului în acest an.
concluzia este că bătaia în vânturile alizee este gropile. Și trebuie evitată dacă este posibil. Dacă doriți să petrecut o iarnă de croazieră Bahamas, asta e bine. Dar dacă intenționați să ajungeți în Antilele Mici, urmați ruta căpitanilor de livrare în larg spre est.
majoritatea bărcilor fac trecerea de la Miami La Fecioare în noiembrie și decembrie, imediat după sezonul uraganelor. Graficele Pilot ne arată că limita nordică a tranzacțiilor din nord-est este aproximativ la aceeași latitudine ca Miami în acea perioadă a anului. Deoarece obiectivul este de a evita să mergi spre est împotriva vânturilor neobosite ale capului care ar putea fi întâlnite la sud de acea latitudine, marinarii cunoscuți se îndreaptă spre est din Miami, prin Bahamas, și apoi continuă spre est sau chiar la o umbră la nord de Est în Atlantic. Ideea este de a face aproape toate dvs. de est la nord de centura vântului comercial în zona de calm relativ numit „latitudini Cal.”
Legenda spune că latitudinile calului și-au câștigat numele în zilele în care navele cu vele transportau cai vii ca marfă destinată Lumii Noi. Uneori, calmat săptămâni întregi în această regiune de vânturi ușoare și variabile, echipajul navei se trezea că nu avea apă potabilă. În loc să-l împartă cu animalele, ar arunca animalele nefericite.
pentru barca cu pânze auxiliare de astăzi, latitudinile calului pot oferi o cale relativ ușoară spre est. Cu toate acestea, această etapă a călătoriei poate necesita mult combustibil și un motor sănătos—sau altfel sosirea la timp a unui nordic sezonier.
cât de departe ar trebui să mergeți spre est în Atlantic înainte de a tăia spre sud spre Insulele Virgine? Echipajele de livrare a iahturilor au dezbătut această întrebare asupra multor Heineken reci în găurile de udare din St. Thomas. Trucul este să intri în centura vântului comercial când ești la nord—sau doar puțin la vest de nord-de St.Thomas. În acest fel, tranzacțiile devin aliatul tău pe măsură ce ajungi spre sud peste ele pe întinderea casei către insule.
veți avea nevoie de o serie de diagrame și ghiduri pentru această călătorie. În plus față de cele care acoperă ruta și destinația pe care o discutăm, ar trebui să aveți, de asemenea, diagrame la bord pentru zonele de-a lungul și sub vânt a traseului planificat, în cazul în care sunteți forțat să faceți o aterizare neprogramată sau de urgență.
pasajul
primul hurtle pentru a depăși pe acest pasaj este trecerea infamul Gulf Stream. Marinarii care cunosc Gulf Stream numai prin reputație, se tem de ea. Marinarii locali o respectă. În realitate, pentru o barcă cu pânze navigabilă în condiții normale, traversarea Gulf Stream nu este mare lucru. Există, totuși, câteva măsuri de precauție care vă vor asigura un început fără probleme al călătoriei.
regula numărul unu în Gulf Stream este de a evita nordici; fronturile reci care vin de sablare în jos peninsula Florida fiecare atât de des, de obicei, începând din noiembrie și din ce în ce mai frecvente și mai puternic ca sezonul progresează. Un pic mai departe, aceste schimbări de vânt vor deveni aliatul tău, dar când vânturile puternice din nord suflă împotriva curentului spre nord al Gulf Stream, valurile mari, abrupte, care se rup, se construiesc rapid, făcând un pasaj dur. Dacă suflă foarte tare, Pârâul poate deveni extrem de periculos chiar și pentru cea mai puternică navă.
nu există nici o scuză pentru a fi prins de un nord’ prima ta noapte. Doar asculta o prognoza NOAA meteo radio pe VHF înainte de turnare off. Vor raporta apropierea fronturilor reci cu cel puțin 24 de ore în avans. Internet și SSB vreme servicii ca Chris Parker (http://mwxc.com/services.php) sunt, de asemenea, surse excelente.
este de aproximativ 55 de mile marine peste Gulf Stream de la Miami la colțul de nord-vest al Marii Bahama Bank. Aici marele Isaac Farul marchează primul punct de trecere. Când vă planificați cursul, compensați curentul de reglare cu trei noduri (medie medie) la nord, direcționând aproximativ două puncte la sud de linia rombică. Elaborați vectori actuali pe baza vitezei bărcii dvs., permițând creșterea treptată a curentului și apoi scăderea pe măsură ce traversați.
majoritatea căpitanilor fac o traversare nocturnă a pârâului pentru a ajunge pe cealaltă parte cu lumina zilei. Acest lucru face ca traficul navei, care poate fi considerabil în apropiere de Miami, să pară mai intimidant, dar se va subția la scurt timp după ce veți scăpa de coastă. Pentru setarea Ceasuri, trei ore pe și șase off funcționează bine cu un echipaj de trei oameni, deși că este în întregime până la tine. Nu numai că permite o odihnă suficientă, dar și rotește programul de ceas, oferind fiecărui membru al echipajului o parte echitabilă de răsărituri pe mare.
great Isaac Light se mândrește cu o rază de vizibilitate de 23 de mile. O să-l fața locului de pe prova port înainte de zori și rotunji până la răsărit. Pe măsură ce vă apropiați, asigurați-vă că poartă mai mult de 60 de grade adevărat. Cu atât mai puțin vă pune în pericol recifele. Dă-i Marelui Isaac o dană largă în timp ce o înconjori; cel puțin câțiva kilometri. Dacă valul crește pe maluri, va avea tendința să vă măture spre stânci la un nod sau mai mult.
pentru următoarele 65 de mile, vă veți îndrepta spre un punct la sud de Est în nord – vestul Canalului Providence, o trecere de apă adâncă de 30 până la 50 de mile prin nordul Bahamas. Nu este neobișnuit pentru a vedea unele trafic cargobot și nava de croazieră ocazional. După întuneric, veți observa lumina de 22 de mile a lui Great Stirrup Cay și un far Aero roșu intermitent, pe care îl puteți trece destul de aproape în apă adâncă.
dacă ați fost de luare de timp decent vei traversa Canalul Providence Nord-Est pe a doua noapte afară. Înainte se află Atlanticul deschis, dar înainte de a vă îndrepta în el aveți opțiunea de a vă opri în Spaniolă Wells, Bahamas, lângă vârful nordic al insulei Eleuthera. Spaniolă Wells este o comunitate prosperă de pescari Bahamas și familiile lor, care sunt descendenți ai coloniștilor loiali originale. Aici puteți înlocui orice combustibil pe care l-ați ars în drum spre Miami și puteți umple rezervoarele de apă încă o dată. De asemenea, un pic R&R pe uscat pentru echipaj este un bun constructor de moral chiar înainte de piciorul offshore al călătoriei tale.
pentru a intra în fântânile spaniole din canalul Providence de Nord-Est, urmați cu atenție instrucțiunile ghidului Bahamas. Există o scurtătură prin reciful de Nord numit Ridley Head Channel, dar necesită cunoștințe locale pentru a intra. Cu toate acestea, poate fi o scurtătură la îndemână atunci când părăsiți puțurile spaniole pe vreme stabilită, cu abilități bune de pilotare a globului ocular și un soare strălucitor și înalt.
re-alimentat și odihnit, este mai departe în Caraibe. Verificați din nou Prognoza meteo. În acest moment, patronii experimentați speră la un nord. Aceleași fronturi reci pe care le evitai cu doar câteva zile în urmă în Gulf Stream pot fi acum un avantaj real. Vânturile predominante aici sunt din est și sud—est-exact acolo unde doriți să mergeți (în mod natural), dar pe măsură ce se apropie un nord, acesta stabilește un model de vânt viraj. Mai întâi, vântul se deplasează spre sud, apoi spre sud-vest. Chiar în fața frontului ar putea muri în vest. Apoi, marginea din față a frontului vine cu o grabă rece din nord-vest, însoțită de obicei de vânturi, nori și ploi. Apoi, pe măsură ce cerul se limpezește, vântul se învârte spre nord și nord-est înainte de a se stabili din nou în estul predominant. Comandanții de livrare, care navighează imediat ce vântul merge spre sud, folosesc aceste direcții favorabile ale vântului pentru a face câteva sute de mile de „Est liber” în Atlantic. Doar asigurați-vă că vele sunt reefed mod în jos înainte de sosirea frontului real. Poate purta un pumn scurt, dar puternic!
în absența unui nordic, alternativele probabile bat în est constant sau conduc în Est ușor. În cazul în care primul, capul pe un tribord tac pentru a obține o mulțime de distanță de Recife sub vânt și insule la sud, și, probabil, ajunge la nord de vânturile din față. Dacă acesta din urmă, îndreptați-vă spre est sub putere, atunci simțiți creșterea și căderea blândă a Oceanului Atlantic și numărați binecuvântările voastre. Pentru următoarele câteva sute de mile, trebuie să rezistați tentației de a vă îndrepta spre sud-est spre Insulele Virgine. În curând te vei trezi bătând în vânturile alizee cu amenințarea suplimentară a recifelor periculoase pentru sub vânt. Păstrează-ți hotărârea de a merge spre est. Va da roade.
pe măsură ce faceți Est în latitudinile calului, diagrama Pilot indică câteva caracteristici notabile. În a doua zi din puțurile spaniole, un curent vă poate seta 10 sau 15 mile spre nord. Mai târziu, undeva în jurul valorii de 68 de grade longitudine vestică (în funcție de latitudinea dvs.), veți traversa San Juan la New York shipping lane. Fii atent aici; s-ar putea să fie mult trafic.
în jurul valorii de 70 de grade vest, începeți să puneți un pic de Sud în cursul dvs., astfel încât să traversați paralela 24 în jurul meridianului 67. Apoi îndreptați-vă aproximativ spre sud-est printr-un punct spre sud, spre un punct de trecere de 22 de grade nord și 65 de grade vest. Acest meridian, numit” I-65 ” de către unii dintre obișnuiți, marchează ultima etapă către Insulele Virgine și cea mai bună parte a călătoriei. De aici navigați spre sud, în curând ridicând tranzacțiile din nord-est, dacă nu ați făcut-o deja. Barca se încarcă împreună cu un os în dinți la o distanță ușoară. Omule,ce plimbare cu sania!
este posibil să vedeți o altă pânză la orizont. Sună-i pe VHF și salută-i. Fii atent și la cargouri. Trec pe aici în timp ce călătoresc între Europa și Panama.
pe măsură ce vă apropiați de insulele virgine din nord, un curent de 1/2 noduri va împinge barca spre vest. Aveți grijă să nu supracompensați. Dacă vă rătăciți mai departe spre est decât 64 grade 30 ‘ vest, riscați să navigați pe recifele infame din Anagada. Au revendicat nenumărate Nave nepregătite de-a lungul secolelor și încă reușesc să agațe iahtul ocazional astăzi.
Teren Ho! Dacă descoperiți că vă închideți cu insulele după întuneric, nu riscați să intrați noaptea. Ridicați-vă și așteptați zorii. Accidentele apar adesea chiar la sfârșitul unei călătorii în larg, când comandantul este obosit și prea nerăbdător să intre în port. Chiar și în lumina zilei este greu de spus care insulă este care la început. Se pare că se suprapun. Un radar poate ajuta la clarificarea lucrurilor, dar asigurați-vă că aveți corecții de poziție fiabile.
dacă vă îndreptați spre Insulele Virgine Americane, lăsați-l pe Jost Van Dyke în port și continuați spre St. John, care este un loc mai ușor de curățat decât St.Thomas. Dacă intrați în Insulele Virgine Britanice, navigați în jurul capătului estic al Jost Van Dyke și de-a lungul coastei sale de Sud pentru a vă ateriza în Great Harbour. E genul de loc la care visezi. După compensare cu vamale și de imigrare, să ia o plimbare în jos alb, plaja cu franjuri de palmier la Foxy ‘ s thatch-and-bamboo Beach bar pentru un pumn de rom bine meritat. Tu și echipa ta ați câștigat-o!
cel mai bun din toate, întreaga Caraibe acum se află în așteptare pentru tine, un port la un moment dat!
Tor Pinney (www.tor.cc) este un fost căpitan de livrare și un crucișător pe tot parcursul vieții, cu aproximativ 150.000 de mile marine înregistrate sub pânză. Articolele sale apar în reviste cu barca din întreaga lume și cartea sa autoritară, gata pentru mare! – Cum să echipați barca cu pânze moderne de croazieră (Sheridan House), este disponibilă în librăriile nautice și online. Tor revizitează în prezent Caraibe la bordul lui 42 ketch picior, Silverheels.