„eram cu John după un raliu și îmi spunea cât de proaste erau cărțile pacenote”, spune Martin Meadows.
„vorbeam cu Ian Grindrod, care co-conducea Henri Toivonen la acea vreme, și el a fost de acord. Le-am spus: ‘Sunt designer grafic, spune-mi ce vrei și o voi pune împreună’. A început de acolo. Am făcut câteva, am lucrat la ele și le-am îmbunătățit, dar într-adevăr cărțile nu s-au schimbat în ultimii 30 de ani.”
Dan Barritt, copilotul câștigător la Raliul țării Galilor de anul trecut GB, nu s-ar gândi să citească sau să scrie în altceva decât într-una din cărțile lui Meadows.
„sunt un fel de standard industrial”, spune el. „Știu că o mulțime de copiloți au avut contribuții în a le face ceea ce sunt. Din toate punctele de vedere, este un blocnotes, dar funcționează și se simte normal atunci când le folosiți.”
ce anume face ca această carte să funcționeze? Hârtia, pentru început, este doar greutatea și umbra potrivită.
„este hârtia pe care guvernul HM și băncile o folosesc pentru formele lor”, explică Meadows.
legarea este cealaltă caracteristică cheie, cu sunetul său destul de sinuos ‘răsuciți și îndepărtați coloana vertebrală’.
„când faci recce”, spune Meadows, ” nu faci neapărat etapele în ordinea itinerariului real al raliului; nu faci întotdeauna etapa a doua înainte de etapele a treia. Anterior, ați face notele și apoi le copiați pentru a vă asigura că curg în ordine de raliu. Copiloților le place să aibă etapele pentru o anumită buclă sau zi într – o singură carte-există șanse mai mici de a le pierde.
„copierea notelor poate fi plină de riscuri. Un copilot face de obicei acea treabă la sfârșitul zilei de recce, așa că sunt destul de obosiți și este ușor să te distragi și să ratezi o notă.
” ceea ce au vrut John și Ian a fost o configurație de tip liant inelar în care să puteți introduce și scoate paginile-de acolo a venit coloana vertebrală detașabilă; puteți scoate coloana vertebrală și reordona paginile așa cum doriți. O altă cheie este forța coloanei vertebrale. Am lucrat pentru a găsi unul care este foarte puternic – nu se îndoaie sau se deformează, ceea ce înseamnă că paginile se vor întoarce întotdeauna.
„acestea ar putea suna ca lucruri foarte mici, dar sportul la nivel de campionat mondial este vorba despre urmărirea procentelor mici și despre asta este vorba. Am putea face totul un pic mai ieftin, dar s – ar observa imediat-consecințele de a nu fi capabil de a transforma o pagină curat atunci când sunteți plat afară ar putea fi destul de grave. De aceea am continuat să facem fiecare carte de mână. Știm că se face corect.”
într – o disciplină care este atât de condusă de împingerea limitelor tehnologice, este remarcabil faptul că un astfel de element cheie al raliului-afacerea de a furniza informații vitale despre ruta dintre copilot și șofer – rămâne atât de de bază.
cu siguranță, în această eră modernă, cu progresele continue în navigația prin satelit, ar fi posibil să găsim o soluție care să îmbunătățească ceea ce a fost în jur de la începutul sportului?
companiile au încercat sisteme bazate pe sat-nav pentru livrarea de note, dar pur și simplu nu funcționează. Co-conducerea este o ambarcațiune atât de nuanțată, chiar și într-un mediu în continuă schimbare, încât este aproape imposibil să vezi creionul (care trebuie să fie 2B, deoarece plumbul oferă o gamă perfectă de umbră) și hârtia fiind înlocuită.
„scrierea pacenotes este încă un lucru foarte personal”, spune Meadows. „Oamenii s-au gândit să încerce să computerizeze procesul sau să folosească un iPad, dar nu este același lucru. Există aproape unele emoții implicate în lucru.
„de exemplu, destul de des un copilot va folosi un semn de exclamare pentru a nota prudență, dar dacă apare ceva cu adevărat rău, atunci fiecare copilot va avea propriul său mod de a clarifica, fie că împinge mai tare creionul pentru a întuneca o subliniere sau ceva de genul acesta.
„trebuie să fii în moment și în recce pentru a lăsa acea emoție și sentiment să curgă în note. Pur și simplu nu s-ar obține la fel de a sta la un laptop tastarea-le.”
partea necompetitivă de menținere a timpului a locului de muncă-aducerea mașinilor pe etape la timp – se va schimba. În prezent, fiecărui echipaj i se oferă un set de cărți de timp complete cu cutii care trebuie completate atunci când mașina este verificată la fiecare control. Timpul până la următorul control este încă totted în capul copilotului, pentru a se asigura că ajung la minutul alocat. Nerespectarea acestui lucru va duce la penalizări adăugate timpilor lor de etapă acumulați.
pentru cei care găsesc urmărirea timpului un pic de coșmar, mântuirea nu este departe. Numeroase companii lucrează la sisteme care vor funcționa atingând un card (gândiți-vă la un card de acces la hotel) la fiecare control. Aceasta va transmite datele organizatorilor și către o unitate de control din mașină.
dependența unui copilot de matematica avansată a fost diminuată foarte mult prin introducerea Fastime Copilote Rally Watch. Dezvoltat-din nou cu contribuția copiloților-de fostul director sportiv Subaru și Toyota, George Donaldson, și de contabilul și entuziastul raliului Robert Thacker, ceasul este o altă contribuție britanică strălucită la arta co – conducerii.
copilotul încarcă cronometrarea drumului în ceas și apoi primește o numărătoare inversă până la ora de sosire programată în următorul control. Odată ajuns acolo, ceasul solicită data viitoare și procesul rulează. Ceasul stochează, de asemenea, timpii de scenă, le compară cu concurența și, de asemenea, spune timpul.
când vine vorba de scrierea notelor, există două școli de gândire în ceea ce privește punerea codului pe pagină: orizontală sau verticală. Reid a început să scrie peste pagină, dar în cele din urmă a urmat conducerea copilotului lui Michele Mouton Fabrizia Pons.
„dacă scrieți notele pe orizontală, atunci puteți ajunge cu patru sau cinci rânduri de note”, spune scoțianul, „în timp ce dacă scrieți vertical obțineți două coloane. Când apelați note, doriți să faceți ca procesul de citire a acestora să fie cât mai ușor și mai simplu posibil.
„pentru mine, citirea a două coloane a funcționat mai bine decât pe cinci rânduri. De asemenea, este mai ușor să mutați degetul mare în jos pe fiecare notă pe măsură ce o citiți – așa că, dacă se întâmplă să priviți în sus, atunci când priviți în jos, știți exact unde vă aflați.”
degetul mare stâng al lui Reid a venit și mai util la Raliul GB din 2001 – evenimentul în care el și Burns au fost încoronați campioni.
Reid își amintește: „Richard și cu mine tocmai părăsisem serviciul când am ajuns peste umăr pentru a aprinde lumina de citire a hărții care ar fi trebuit să fie acolo. Ni s – a permis lumina hărții în mașină doar atunci când intram în etape de noapte-așa a fost obsesia designerului Christian Loriaux de a menține greutatea mașinii la un minim absolut .
„oricum, lumina nu era acolo și Richard și cu mine eram pe cale să intrăm în două etape în Brechfa în întuneric. Întotdeauna am purtat o Maglită în geantă, așa că am legat-o de degetul mare stâng, l-am pornit și am citit notele cu asta.”
capacitatea de a gândi clar și de a rămâne calm sub presiunea finală este vitală. Trebuie să fii pregătit pentru orice – așa cum mărturisește campionul mondial Phil Mills din 2003.
„Petter Solberg și cu mine concuram la Raliul Ciprului un an”, spune el. „Treceam printr-o etapă și totul a fost bine, în minutul următor a fost un pic de agitație în mașină și o pasăre a intrat prin aerisirea acoperișului. În astfel de cazuri, acțiunile tale sunt într-adevăr instinctive.”
fără să lipsească o bătaie sau o notă, Mills a apucat pasărea – care își găsise deja sfârșitul după ce s – a lovit de Subaru-și a aruncat-o în picioare. Dar simțirea ritmului și direcției mașinii este ceea ce diferențiază binele de cel Mare.
„ai acel sentiment prin scaunul pantalonilor”, spune copilotul lui Colin McRae, Nicky Grist. „Fără să te uiți în sus, știi unde te afli din ceea ce face mașina. Durează un timp, dar devine instinctiv.”
singurul lucru care supără ritmul în mașină este ceața. Scott Martin își amintește câteva momente nervoase care l-au îndrumat pe Craig Breen printr-un Aberhirnant deosebit de cețos în țara Galilor anul trecut.
„ești total concentrat pe citirea notelor”, spune Martin, ” dar ești pregătit subconștient pentru ceea ce va face mașina. Când suni un ac de păr, știi când vei fi apăsat în curele.
„dar în ceață, e atât de ciudat. Nici măcar nu știam că suntem în ceață și am sunat la niște colțuri rapide când l-am simțit pe Craig ridicându-se și frânând. Te gândești: ‘Ce se întâmplă? Am înțeles greșit? Unde suntem? Te uiți în sus și nu vezi nimic.”
este în ceață în cazul în care nivelul de detaliu în note într-adevăr apare. McRae, de exemplu, a folosit un sistem numeric legat de angrenaj în care un șase dreapta ar însemna un dreptaci foarte rapid cu treapta a șasea. Campionului mondial din 1995 îi plăcea să păstreze lucrurile simple și astfel adăugat în foarte puține detalii în jurul acestor numere.
Burns, prin contrast, a folosit un sistem mult mai descriptiv și ar face în mod regulat trei colțuri dintr-unul.
„lui Richard I-a plăcut o descriere foarte precisă a locului în care mașina trebuia să fie pe drum”, spune Reid. „Au fost destul de multe de spus în notele noastre – dar cu siguranță a ajutat în ceață.”
nicăieri nu s-a văzut acest lucru mai evident pe Raliul GB din 1997, când Burns a dominat o etapă Radnor cețoasă, luând 1m33 din McRae în 10 mile.
„chiar și în ceață, conducând destul de orb, Richard știa ce vine din cauza detaliilor din note”, spune Reid.
este în aceste condiții încearcă că un copilot bun va ști când să chivvy partenerul lor. Nu că acest tip de sfat este întotdeauna binevenit. Markko Martin a fost un șofer care s-a luptat întotdeauna în ceață și nu a luat în mod deosebit sfatul copilotului Michael ‘Beef’ Park.
copilotul experimentat Stuart Loudon s-a trezit în poziția neobișnuită de a-l ghida pe fostul căpitan de cricket din Anglia Graeme Swann prin Raliul țării Galilor GB în 2014.
„Graeme făcea evenimentul ca șofer invitat”, spune Loudon. „Nu a fost deloc rău, dar am rulat pe prima etapă. Eram pe acoperiș, dar spectatorii ne-au pus în curând pe roți. Mașina nu era deloc rea, dar Graeme începea să-și desfacă centurile. Credea că mergem acasă. El a întrebat ce să facă și sa uitat un pic surprins când I-am spus să-l foc în sus și crack pe la sfârșitul etapei!”
răspunsul inițial al lui Swann a fost, desigur, complet natural. Probabil că n-a mai fost niciodată cu capul în jos într-o mașină.
„știi când vine accidentul”, spune Scott Martin. „Și acesta este momentul să te faci cât mai mic în mașină. Îmi trag picioarele înapoi de pe picioare pentru a evita orice impact acolo jos, îmi împăturesc brațele peste piept și mă agăț de cartea pacenote.”
țineți-vă de cartea pacenote.
v-au spus copilotii erau o rasa diferita.
e mai greu decât pare…
ultima dată când l-am co-condus pe Kris Meeke, eram în echivalentul Citroen cu o dubă transit la Silverstone rallyschool, iar Dungannon ‘ s finest îmi spunea ce să fac în cazul a ceea ce se simțea ca un accident aproape inevitabil.
de data aceasta este un pic diferit: motorul companiei Meeke, un set de Pacenote ale lui Paul Nagle și o porțiune pe jumătate decentă de drum cu pietriș.
Nagle pare să găsească amuzant că eu sunt cu adevărat având un du-te la a face treaba. Râde mai puțin când îi descompun ziua de lucru în două domenii cheie: ședința și citirea. În cele din urmă, unul dintre noi va râde cel mai mult…
întotdeauna mi-a plăcut ideea de a conduce împreună. Odată l-am navigat pe David Higgins într-un avantaj imens pe scenele forestiere din Kent, doar pentru ca el să-mi strice momentul în lumina reflectoarelor aruncându-ne într-un șanț după ce un colț a apărut pe neașteptate. Un colț pe care aș fi uitat să-l menționez.
legat de scaunul lui Nagle, am șters o astfel de negativitate din mintea mea și m-am concentrat asupra slujbei în mână. După ce a avut deja un du-te la etapa, Meeke a fost dat o scurtă perspectivă în incompetența mea.
„nu doar blabber notele afară,” el oferă ajutor. „Încearcă să simți mașina.”
corect. Un sfat bun.
A doua oară, sunt mult mai relaxat și reușesc de fapt să spun ceea ce trebuie la vag momentul potrivit. Sau cel puțin am crezut că am făcut-o. Kris mi-a smuls cartea din mână și a aruncat-o în picioare ar putea indica faptul că nu eram pe aceeași pagină.
interiorul C3 WRC de la Citroen a fost un loc claustrofobic și intimidant pentru unul atât de departe de zona lor de confort, dar în același timp a fost extrem de emoționant și o perspectivă reală asupra a ceea ce face Nagle.
între noi fie vorba, e mai mult decât să stai jos și să citești.
