o săptămână în urmă am trecut cu succes meu CFI verifica plimbare și m-am gândit Mi-ar face o scrie pe ea. Zborul și solul au fost zile diferite din cauza vremii. Aici este:
durata orală: 4,3 ore.
a început cu IACRA și standard brief. Mi-aș asuma rolul de profesor, iar DPE ar fi elevul meu. Mi s-a permis orice tip de material de instruire și publicație pe care aș folosi-o dacă aș preda efectiv. Știam că nu zburăm, așa că am amânat prezentarea înainte de zbor.
am luat o sală de clasă și ne-am continuat brief-ul și DPE a trecut peste planul nostru de acțiune pentru oral.
prima întrebare a fost; Ce este învățarea și întrebat despre caracteristicile învățării. Apoi m-a pus să enumăr legile învățării (REEPIR). DPE a întrebat apoi care am crezut că este cel mai important, am fost de acord cu primatul. Apoi a întrebat ce am crezut că a fost al doilea, I-am spus disponibilitatea, dar el a crezut intensitate. Dar amândoi am fost de acord că acestea sunt cele mai importante din listă. Întrebat despre nivelurile de învățare. Întrebat ce este o critică.
DPE întrebat despre conceptul de învățare la care am avut nici o idee… el lasă-mă să-l caute în manualul CFI
DPE apoi mi-a dat un scenariu: ești un nou CFI, și un nou student intră… ce faci? I-am spus, Vorbesc cu ei un pic, și de a afla fundal și motivația lor ca să doresc să fie un pilot. Apoi, poate ieși și să le arate avionul sau de a face o plimbare în jurul valorii de… le obține entuziasmat de aviație și de zbor. A spus că dansez în jurul răspunsului lui. El a fost în căutarea găsi un nivel comun pentru a comunica cu elevul! Am menționat că atunci când vorbesc cu părinții mei despre aviație, trebuie să comunic Tatălui Meu diferit decât mama din cauza lipsei de interes pentru aviație cu mama. Acest springboarded o poveste de la DPE despre o asistentă misionară care a avut nici o experiență comună cu și modul în care el a instruit-o.
apoi, DPE mi-a dat un scenariu despre îmbolnăvirea pasagerilor. Un student nou vrea să-i antrenezi, chiar dacă întotdeauna au rău de aer. Cum puteți remedia acest lucru ca CFI? Am spus fără manevre acrobatice sau manevre bruște, să le zboare, aer rece pe ele, poate niște medicamente bolnave de aer, de asemenea, am spus că dacă situația a progresat până la un punct în care continuau să fie bolnavi de aer, aș recomanda oprirea antrenamentului de zbor. El a fost ok cu acest răspuns.
pauză.
s-a întors la un scenariu despre jurnalele de bord… DPE m-a pus să scriu un exemplu de observații pe care le-aș pune în Jurnalul unui student după un zbor de antrenament… tarabe, zbor lent, câmp scurt către/aterizare… ECT. Ceea ce el a fost obtinerea de la a fost cel mai CFI (inclusiv eu) doar pune jos „tarabe”. Apoi mi-a dat un exemplu despre cum un strat a câștigat cu succes un caz împotriva unui CFI după ce elevul său a murit într-un accident de recuperare necorespunzătoare în timpul unui solo. Având în vedere că CFI a pus doar tarabe în remarcile (nu stagneze recuperare) nu a existat nici o modalitate de a dovedi elevul a învățat cum să recupereze. Apoi a întrebat cât timp trebuie să țin evidența și l-a plimbat prin aprobările pilotului Studențesc. Mi-am arătat Jurnalul de bord și medical ca exemplu, el a fost ok cu asta.
următorul scenariu a fost o studentă-femeie de vârstă mijlocie – care și-a dorit întotdeauna să fie pilot; citea întotdeauna revistele de instruire și pilotare și era foarte interesată. Cu toate acestea, ea nu a putut face putere pe tarabe, banii nefiind o problemă pe care au încercat-o și au încercat… DPE chiar i-a recomandat să ia câteva zboruri cu un alt CFI… Încă nu noroc… la momentul în care nu avea idee ce să facă… apoi m-a întrebat ce aș face pentru a o ajuta… nici nu aveam idee, deoarece ideile mele erau deja făcute. Un punct cheie pe care l-am trecut cu vederea au fost revistele de instruire. În ființa majorității revistelor include rapoarte de accidente și într-o zi, DPE a făcut în cele din urmă clic… îi era frică de rotiri. Așa că data viitoare când au zburat, a rotit aeronava fără să-i spună în prealabil. Ea a fost speriat, dar a văzut că filare nu egal crashing și ea sa mutat pe foarte bine.
apoi m-a întrebat cum voi învăța inciziile pistei și siguranța pistei.
apoi a trebuit să-l învăț așa cum aș face dacă ar fi un student pre privat care caută să facă o plimbare de verificare și cum să determine dacă avionul ce navigabil. A trecut peste SPARROW și călători cu avionul … atunci ce se întâmplă dacă o piesă de echipament este defect. M-a pus apoi să găsesc acea secțiune în PTS PVT… un lucru pe care l-am uitat a fost permisul Special de zbor. M-a întrebat ce este și cum obținem unul. Această zonă a fost slabă pentru mine. A dat un scenariu despre a fi blocat în sus au nevoie de unul. El a subliniat că a cerut FSDO să-l trimită prin fax în loc să-l trimită prin poștă. De asemenea, a trecut peste jurnalele PA-28-201r Mx. Rețineți că săgeata are bușteni pentru corpul aeronavei, motor și elice. Deci trebuie să dovedești că au fost supuse inspecțiilor.
Următorul a fost spațiul aerian. Am folosit o diagramă de flux de la un prieten ca bază pentru diagrama mea, pe care a iubit-o absolut. Puncte majore pentru Steve aici pentru a face acest grafic minunat. De asemenea, a vorbit despre cerințele transponderului și cerințele pilot. Următorul a fost spațiul aerian de utilizare specială: MOAs, restricționat, interzis, alertă, tragere controlată și ADIZ. Mi-am folosit iPad-ul și secțiunea de hârtie pentru asta. TFRs, de asemenea, a venit… nu uita Evenimente Sportive TFRs.
în cele din urmă a venit timpul să-mi predau lecția, 8s pe stâlpi. Mai întâi am vorbit despre ce este altitudinea pivot, apoi despre cum să o calculăm. DPE chimed în a menționa, ar trebui să găsească, de asemenea, cea mai mică altitudine pivot. Apoi am desenat conturul pe bordul manevrei. Am întrebat DPE unde ar fi cel mai mic/cel mai mare la fel ca și când am întreba un student. Apoi am luat niște scaune pentru a construi un mic exemplu de stâlpi cu un model de avion și „am zburat manevra” în jurul celor două scaune ale mele.
ultima parte a fost rândul DPE să mă învețe. M-a plimbat prin copia pe hârtie a formularului 8710 și a vorbit puțin despre IACRA, nu a fost implicat niciun interogatoriu aici. În plus, DPE a subliniat importanța semnalelor de armă ușoară; nu m-a întrebat despre ele, ci mai degrabă să-mi amintesc să le învăț elevilor mei în loc să fac referire doar la placa genunchiului.
toate în toate acestea a fost o plimbare destul de drept înainte de verificare. Nu am fost întrebat nimic despre aerodinamică sau sisteme. Nu am simțit niciodată că DPE încearcă să mă păcălească sau să pună întrebări complicate. Am învățat destul de mult de la DPE din poveștile și experiențele pe care le-a spus în timpul călătoriei de verificare. Sunt câteva povești pe care mi le-a spus pe care le-am lăsat în afara scobiturii. Practic, lăsați examinatorul să vorbească și poate veți învăța ceva pe parcurs. Chiar dacă a durat peste 4 ore, nu s-a simțit ca atare, s-a simțit mai mult ca o discuție decât o examinare.
sunt sigur că îmi lipsesc câteva întrebări pe care mi le-a pus, dar acestea sunt cele mai multe dintre ele!
zbor 1.7 PA-28-201r
am ajuns la aeroport cu câteva ore înainte de DPE pentru a-mi permite timp să pre-zbor avionul și de a face o greutate și echilibru. DPE a sosit și a întrebat despre W & B, nu mi-a arătat nimic, a vrut doar să știe că am făcut-o și am fost în limite. Ne-am dus la avion, nu m-a întrebat nimic despre avion. Am făcut un briefing preflight, iar DPE și-a explicat rolul de „student” pentru ziua respectivă și celălalt briefing tipic DPE. El a mai spus că va zbura mai multe dintre manevre și le va critica.
a pornit, taxied la zona run up, l-am plimbat linie cu linie de pe lista de verificare și în timpul run up ia spus tot ce ar trebui să ne așteptăm să vedem în timpul run up. Am informat un câmp scurt decolare și am taxied la 23R. am făcut un punct pentru a vorbi despre menținerea liniei de rulare centrată, deoarece DPE a adus-o în Oral. Câmp scurt decolare și a rămas în modelul pentru o aterizare câmp scurt. Simulat un 50 ft. obstacol la sfârșitul blastpad, traversat că ok și a făcut punctul meu. Opriți-vă și du-te la un câmp moale decolare pentru a rămâne în modelul de oprire 180. Am venit repede și de mare, așa că am alunecat, dar am fost încă un pic trecut punctul meu (1,000 fts.) dar el a spus că a fost o abordare mare. Opriți – vă și mergeți la o decolare normală.A plecat din zonă în zona de practică Delta. În timpul urcării, m-a pus să predau viraje de alpinism cu viteză constantă și decente. Acest lucru a fost puțin dificil pentru mine, deoarece a trecut aproape un an de când a trebuit să-i învăț și cu cât manevra este mai de bază, cu atât mai greu de predat.
în practică sunt create awe pentru un stand de pornire, urmat de un stand de oprire la un stand secundar. Acestea au fost bine. Apoi a fost o chandelle la stânga și la dreapta, de asemenea, bine. Apoi a zburat cu o chandelle și a încurcat intenționat părți din ea, a trebuit să le recunosc și să le critic.
apoi a spus că am avut un incendiu motor și am nevoie pentru a face o urgență decent până la 3.000 de picioare. Apoi au venit viraje abrupte urmate de o defecțiune a motorului. Era un câmp cu o secțiune cosită (arăta ca o pistă de iarbă) care se alinia destul de bine pe care am urmărit-o. ABC-ul. A trebuit să fac câteva ture și o alunecare pentru a face să funcționeze, dar a spus că am fi reușit. Apoi a venit cursul dreptunghiular. A zburat la un câmp de câțiva kilometri distanță, care a mers bine, am fost un pic prea aproape de ea pentru gustul lui. Acest lucru a fost apoi urmat de 8s pe piloni pe care a trebuit să-i predau în secțiunea orală. Acestea nu au fost suita mea puternic pentru a spune cel mai puțin. Am selectat puncte care erau un pic prea apropiate și, de fapt, al doilea punct al meu a fost ascuns de niște copaci, așa că a făcut-o puțin mai greu de observat. Niciodată nu mi-am fixat punctul pe aripă și de câteva ori atitudinea noastră pivotală a fost mai mare în timpul virajului, atunci când am început (vânturile s-au mutat de la SW la NW fără ca noi să știm). Apoi a zburat manevra și a încurcat intenționat și m-a pus să-l critic. Cred că acest lucru mi-a salvat călătoria de verificare, deoarece i-am recunoscut toate greșelile și l-am criticat corect.
în cele din urmă ne-am îndreptat spre poarta care ne-a stabilit pentru un patter drept pentru 31, oprire completă cu o aterizare câmp moale, care a fost bine.El a spus că vom vorbi despre 8S pe piloni când vom închide … închide și el încă nu a spus că am trecut, dar el încă nu a spus că am eșuat… am coborât din avion și mi-a cerut să mă critic pe zbor. Am spus că nu a fost cel mai bun zbor al meu (de asemenea, aproape nici un orizont, accidentat și fierbinte în avion), dar am fost în siguranță și asta e tot ce contează. De asemenea, am spus că a fost dificil de a pretinde DPE a fost un student atunci când el are peste 40 de ani ca experiențe DPE singur! El a fost pe deplin de acord cu asta. Am mai spus că simt că primele 10 ore de CFIing îmi vor cimenta încrederea, la care a răspuns „Felicitări Domnule CFI”.
ca și Oral, DPE îi place să folosească zborul ca un moment care poate fi învățat. Foarte corect și fără surprize.