de Allison McGreal, vicepreședinte adjunct
o politică tipică de răspundere comercială generală va exclude răspunderea contractuală care „despăgubește o cale ferată pentru vătămări corporale sau daune materiale rezultate din operațiuni de construcție sau demolare la o distanță de 50 de metri de orice proprietate feroviară și care afectează orice pod sau pod de cale ferată, șine, paturi rutiere, tunel, pasaj subteran sau trecere”. Este posibil să observați că lucrarea nu trebuie să fie efectuate în termen de 50 de metri de piese. Dacă clientul dvs. efectuează aceste operațiuni de contractare în termen de 50 de metri de orice proprietate feroviară, aceasta este o excludere semnificativă și ar trebui abordată prin aprobarea Politicii CGL.
majoritatea transportatorilor care utilizează un formular ISO GL vor oferi o răspundere contractuală CG 24 17-aprobarea Căilor Ferate pentru a „răscumpăra” o parte din această acoperire exclusă. Acesta înlocuiește definiția „contractului asigurat” și elimină limba de mai sus de la excludere. Transportatorii preferă să limiteze aprobarea la o cale ferată programată și la un loc de muncă desemnat, deoarece această aprobare este de obicei condusă de un contract specific. Cu toate acestea, mulți vor lua în considerare utilizarea verbiajului pătură. Costul pentru această acoperire va varia în funcție de domeniul de aplicare al serviciilor, limitele necesare și dimensiunea proiectului, dar deoarece această limită este de obicei o limită comună în limita răspunderii CGL, poate exista o anumită flexibilitate în stabilirea prețurilor. Citiți restul articolului.