o parte din aceasta se reduce la o ofertă extinsă de componente pentru a se potrivi – Rodi creditează grupurile orientate spre pietriș ale lui Shimano și SRAM ca fiind un avantaj pentru succesul Chebacco-dar există probabil și ceva în capacitatea Chebacco de a călări categorii care îi crește atractivitatea. „Scopul nostru cu Chebacco a fost întotdeauna că ar fi decent off-road, dar cu anvelope rutiere s-ar simți ca o bicicletă rutieră pe drum”, a spus Rodi.
de la introducerea Chebacco, piața s-a fragmentat în direcții din ce în ce mai accidentate, dar Parlee Chebacco nu este neapărat orientat către acel stil de călărie. „Am văzut un pic mai mult din influența MTB intră în pietriș în ultimii ani, așa că există biciclete cu pietriș mai lungi și mai slabe acolo acum și anvelope mai largi”, mi-a spus Rodi. „Dar credem cu adevărat că 700c x 38-42 mm este locul dulce pentru majoritatea oamenilor și că există un anumit punct în care îți este mai bine pe o bicicletă montană.”
clearance-ul anvelopei este listat oficial la 700 de 40 mm, deși acest lucru este oarecum conservator pentru a permite variații în lățimea jantei și măsurarea anvelopei. În punctele din ultimul an am condus anvelope cu o lățime de până la 42 mm, ceea ce a fost doar o problemă (atât în spațiul liber la suportul inferior, cât și la bateria eTap) în noroi extrem de lipicios. Rodi confirmă că ” încercăm să fim conservatori cu liniile directoare. Realitatea este că rularea unei anvelope prea mari poate fi periculoasă pentru bicicleta dvs., indiferent de materialul din care este fabricată.”
spre deosebire de multe biciclete moderne cu pietriș, Chebacco nu este optimizat pentru utilizarea cu roți de 650B, iar schimbarea la acestea nu câștigă nicio lățime semnificativă. „Am fost destul de vocali că există foarte puține cazuri de utilizare în care preferăm 650b peste 700c, așa că nu am proiectat niciodată pentru asta”, a spus Rodi. „La fel ca și cu hardtails XC, credem că Roata mai mare doar „role” mai bine.”
există, de asemenea, faptul că creșterea popularității 650B s – a produs după ce a apărut Chebacco – prima bicicletă de pietriș 650B de masă, Cannondale Slate, a fost lansată în iunie 2015, când Chebacco ar fi fost bine pe drumul său pe conducta de producție-deci este un scenariu de pui și ouă. Dar, indiferent, Chebacco nu a fost proiectat pentru acea dimensiune a roților pe atunci, iar setul de cadre nu s-a schimbat pentru a-l acomoda acum.
cererea de autorizații mai mari pentru anvelope a crescut în ultimii cinci ani, designerii căutând modalități din ce în ce mai inventive de stoarcere a cauciucului – de la sejururi căzute la sejururi ridicate, juguri forjate la grinzi de carbon, flip-chips-uri la grupuri numai de 1x. Unii ar argumenta că Chebacco, cu clearance-ul anvelopei de 40 mm și capacitatea sa de a rula un lanț dublu și rămâne simetric convențional, își arată vârsta. Există o mulțime de alții care ar fi de acord cu afirmația lui Parlee că o bicicletă precum Chebacco acoperă o felie decentă din plăcinta gravel rider. Cât despre mine? Am găsit limitele bicicletei, dar rareori am găsit-o dorind.
în șa
de la prima plimbare, Chebacco a simțit un loc foarte natural pentru a fi. Având în vedere experiențele mele pozitive anterioare cu Z5 și Altum – care pe întreaga gamă de dimensiuni prezintă stivă aproape identică și ajung la Chebacco – aceasta a fost aproape o garanție, dar merită totuși remarcat. Când o bicicletă simte instantaneu că vine acasă, acesta este un loc bun pentru a începe.
cititorii Atenți vor observa că Z5 și Altum sunt ambele biciclete rutiere – cu un caracter de bicicletă de curse, dar unele concesii de confort în geometrie-și acesta este un mod destul de decent de a descrie succint poziția și manevrabilitatea Chebacco. În spectrul larg de biciclete cu pietriș, Chebacco stă ferm la capătul mai racier, cu o greutate, poziție și caracter care îl face cel mai potrivit pentru drumurile de pietriș bine făcute și viteza în linie dreaptă, mai degrabă decât un teren mai tehnic.
un unghi al capului moderat slăbit (71.75 în această dimensiune) și rake-ul furcii de 47 mm păstrează traseul bicicletei pe capătul ușor stabil al responsive la 68 mm atunci când purtați anvelope de 40 mm și am avut puține probleme cu suprapunerea degetelor cu anvelopele chunkier și pantofii de dimensiunea 43. Lanțurile de la capătul din spate sunt de 430 mm în întreaga gamă de dimensionare, oferind spațiu amplu pentru cauciucul mai gras, în timp ce există o cădere destul de mijlocie a drumului de 70 mm; lovitura pedalei a fost rară, cu excepția celor mai dure condiții.
bicicletele Parlee, din experiența mea, oferă o calitate rafinată, de alunecare, care maschează o margine mai agresivă, iar Chebacco urmează în această linie. Pe suprafețe mai netede, cadrul face o treabă bună de a dezactiva orice imperfecțiune a suprafeței. Acest lucru este ajutat în parte de anvelopele cu volum mai mare, dar impresia continuă atunci când Chebacco este echipat și cu anvelope de 25 mm și 28 mm, deci nu doar anvelopele fac ridicarea grea.
este puțin surprinzător, având în vedere că celelalte puncte de contact de pe Chebacco LE sunt stâlpul scaunului, ghidonul și tija Parlee, care sunt destul de subțiri și supradimensionate. Stâlpul scaunului, cu un diametru de 31,6 mm, este disponibil fie cu offset de 0 mm, fie de 25 mm – și interesant, este acum produs de Parlee în dimensiuni de 27,2 mm și 30,9 mm pentru a satisface consumatorii de pe piața pieselor de schimb de pe alte mărci, în ciuda aderenței Parlee la dimensiunea de 31,6 mm în întreaga gamă. Rodi mi-a spus că „standardul nostru intern rămâne 31.6, pentru care sunt reglate cadrele noastre ” și a confirmat că Parlee nu intenționează să folosească posturi de dimensiuni mai mici în bicicletele sale.
între timp, ghidonul și tija sunt cel mai probabil instalate ca o configurație simbiotică datorită utilizării diametrului mai puțin obișnuit al barei de 35 mm. Mai multe despre toate acestea mai târziu.
pe suprafețe aspre – și în mod deosebit vizibil în ondulații – capacitatea cadrului de a filtra palavrageala a fost copleșită. Aici, m-am trezit doresc pentru anvelope mai mari, sau un scaun cu diametru mai mic, sau un ghidon cu diametru mai mic. În ciuda unui schimbător spate strâns, nici nu a fost întotdeauna o plimbare silențioasă, cu pânza largă a tubului în jos și lipsa oricărei Protecții care conspira la un acompaniament staccato în condiții stâncoase. Până la sfârșitul anului, cadrul a fost vizibil marcat de pietriș care a lovit cadrul.
la viteze mai mici, nu este la fel de înțepător ca alții din categorie, iar lipsa izolației sau a oricăror elemente de suspensie înseamnă că ești ocazional bătut și sărit în jur. Acest sentiment de ‘underbiking’ și-a adus propriul sentiment de plăcere pentru plimbări mai scurte și a răsplătit o bună manevrabilitate a bicicletelor; trebuia să fiu mai ascuțit pe Chebacco decât pe bicicletele cu pietriș orientate spre off-road, ceea ce poate ierta călăria mai slabă. Asta nu ia un pic de o taxă pe corp, deși – pe zile lungi de teren mai dur, m-aș găsi simt un pic bătut, mai ales în umeri.
în linie dreaptă și la viteză, acest lucru merge. Chebacco este mai receptiv la accelerație decât orice altă bicicletă cu pietriș pe care am călărit-o, izvorând cu nerăbdare cu o puritate a scopului, care este mai greu de găsit în bicicletele cu pietriș mai voluminoase, reglate pentru confort și duritate.
am preferat manevrabilitatea bicicletei cu o anvelopă mai mare – a mers cel mai bine, după părerea mea, cu anvelope de 38 mm, care ofereau un caracter destul de liniștit. Cu anvelopele de drum de 25 mm furnizate, cifra traseului a scăzut la un 63 mm mai nervos, iar bicicletei nu i-a plăcut să fie călărită fără mâini. Aspero de la Cervelo folosește cipuri interschimbabile pe furcă pentru a menține caracterul dorit pe diferite dimensiuni ale anvelopelor și, în absența unor astfel de dispoziții, Chebacco are o personalitate distinctă în ceea ce privește manevrabilitatea, mai ales atunci când compară direct anvelopele la capătul mai slab și mai gras al domeniului de aplicare al Chebacco.
asta nu înseamnă că nu face o bicicletă rutieră capabilă. Într-adevăr, în aspectul său rutier, nu s-a simțit niciodată că îi lipsește o viteză apreciabilă în comparație cu o bicicletă dedicată în acest scop, înfășurându-se rapid la viteză și ținându-l. Între timp, în aspectul său de pietriș, Chebacco s-a simțit ca o bicicletă rutieră cu anvelope grase și mult mai multă capacitate.
pe baza a ceea ce Parlee a văzut de la consumatorii săi, aceasta este o mare parte a recursului Chebacco – o bicicletă care se întinde pe o gamă largă de terenuri diferite. Alături de ofertele din ce în ce mai sălbatice și lânoase de pe piață, interpretarea mărcii din categoria ‘pietriș’ o înclină mai mult spre ceea ce este acum considerat ‘all-road’ – înclinat spre drum, dar cu autorizații mai mari.
nu am călărit Cervelo Aspero, dar pe baza comentariilor colegilor mei, Chebacco ocupă un fel de nișă similară. Chebacco este și mai minimalist în capacitatea sa de a transporta lucruri suplimentare, oferind provizii pentru aripi, dar doar două suporturi pentru cușcă pentru sticle și fără hardware pentru a monta o pungă cu tub superior, geantă cu cadru sau cuști pe picioarele furcii. În acest sens, seamănă foarte mult cu o bicicletă rutieră concepută pentru a ieși de pe șosea.
construcția
acest Chebacco a aterizat în mâinile mele imediat după lansarea SRAM ‘ s Red eTap AXS și a fost echipat cu grupul pilot (ruinos de scump), chiar până la manivela contorului de putere.
gama de angrenaje furnizată a fost în cea mai adecvată iterație pentru pietriș oferită apoi de SRAM-o casetă de 10 – 33t cu un manivelă 46/33, oferind un raport de transmisie 1:1 la capătul cel mai mic. Este probabil o concesie pentru schimbarea normelor de angrenare cu pietriș – sau schimbarea normelor în puterea mea – că acest lucru se simțea uneori ca și cum ar fi fost orientat prea sus; SRAM a oferit de atunci o gamă mai largă de angrenaje în gama force eTap, împreună cu opțiuni de mullet pentru cei care preferă configurațiile cu un singur lanț.
industria este încă pe gard când vine vorba de meritele trenurilor de rulare 1x față de 2x, dar nu sunt; mi-a plăcut să am la dispoziție un schimbător frontal, chiar dacă a fost încă un loc pentru acumularea noroiului.
am fost un utilizator SRAM de mult timp pe unele dintre bicicletele mele personale, dar aceasta a fost prima mea expunere la eTap. În cea mai mare parte, am fost un camper fericit. Schimbarea grupului era sigură, cu un clunk definit, iar ergonomia pârghiilor era aproape perfectă pentru mâinile mele.
ambreiajul din schimbătorul din spate păstrează lucrurile liniștite dintr-o perspectivă cu lanț, dar am avut ocazional lanțuri aruncate pe teren agitat la viteză. Într – un teren mai tehnic – unde te poți găsi prins și nevoia de a arunca angrenaje pentru a menține impulsul-există un scurt decalaj în schimbare pe care l-am găsit frustrant; în astfel de scenarii, o revoluție completă a pedalei care așteaptă să se întâmple o schimbare se poate simți ca o eternitate și, uneori, m-a oprit complet. Pe drum, unde gradientul și tracțiunea sunt mai previzibile, acest lucru nu m-a deranjat atât de mult.
frânele, între timp, sunt superbe – mai progresive decât simțul ușor de lemn al lui Shimano, cu o mușcătură inițială impresionantă. Le găsesc o atingere mai zgomotoasă și mai predispusă la contaminare decât configurațiile de frână cu disc echipate cu Shimano pe care le-am folosit în ultimii ani, dar îmi place cu adevărat performanța și simt altfel.
prevăzut cu bicicleta a fost un DT Swiss C1800 Spline pietriș osie, o jantă internă de 22 mm, care a fost de configurare tubeless cu 40 mm Vittoria Terreno anvelope uscate. Acest set de roți de gamă medie, la 1.745 g, a fost probabil puțin sub specificațiile restului bicicletei, dar a fost impresionant de rezistent pe durata testării mele și, într-adevăr, majoritatea celor 5.000 km pe care i-am petrecut pe Chebacco.
am fost mai puțin norocos cu configurarea nestatornică fără tub a roții din spate, care a fost deranjant de nevoiașă pe aproape întregul an, în ciuda diferitelor benzi de jantă, etanșanți, supape și anvelope. Încă nu am reușit să diagnostichez cauza exactă a simptomelor pe care le experimentam – poate o serie nefericită de combinații de componente. DT Swiss are o reputație solidă pentru fiabilitate, totuși, așa că le voi oferi beneficiul îndoielii că am fost doar ghinionist, chiar dacă mi-am pierdut ore din viață dorind să arunc această roată specială prin fereastră.
de asemenea, nu am fost vândut pe anvelopele Vittoria Terreno Dry, care erau mai proaste în condiții uscate și mai bune în condiții umede decât m-aș fi așteptat pe baza numelui. Din experiența mea, au fost hipersensibili la presiune, simțindu-se fie leneși, fie duri, cu un teren de mijloc aproape imposibil de format, unde s-au comportat spre satisfacția mea. Le-am schimbat pentru o mare parte din perioada de revizuire pentru Pathfinders Specialized, care a flatat mai bine Chebacco și mi-a îmbunătățit experiența.
de asemenea, a fost furnizat un set de roți Enve ses 3.4, construit cu hubset din aliaj intern Enve. La fel ca SRAM Red eTAP AXS groupset, a fost o includere de lux. Sunt un set de roți, fără îndoială, costisitoare, dar ele funcționează frumos, oferind un sentiment tangibil de viteză liberă (bine, scumpă) în comparație cu clincherii de aliaj cu care sunt mai obișnuiți. Acestea au fost livrate cu anvelope Vittoria Rubino Pro de 25 mm, tubate și au fost schimbate pentru o anvelopă fără tub de 28 mm. Din fericire, în comparație cu problemele mele tubeless cu osia de pietriș, Enves înființat tubeless cu o pompă de podea și absența completă a înjurături.
unele puncte de contact sensibile
după cum am menționat anterior, Parlee a furnizat propriul ghidon, tija și stâlpul scaunului – toate pe care le-am folosit anterior pe Altumul meu și am câteva impresii stabilite despre.
ghidonul este o formă confortabilă, cu o acoperire compactă, picături puțin adânci și o flacără modestă. Are flex tangibil în picături, dar pe o bicicletă cu pietriș nu acolo petrec mult timp; la pârghie și pe vârfuri, este vizibil mai ferm. Acest lucru nu este ajutat de diametrul de 35 mm al barei, care oferă un răspuns solid, rezistent la flexibilitate la intrările de manipulare, dar oferă puțin confort. Dacă utilizați un suport pentru computer în față sau o lumină montată pe bară, aproape sigur va trebui să obțineți altele noi dintr-o selecție mai limitată pentru a se potrivi și cu bara mai mare. Am ucis două păsări cu o piatră cu un Bar Fly 4 Road Max modular mount.
tija, care este o placă cărnoasă pătrată din fibră de carbon, cu șuruburi orientate spre spate și feronerie din titan, este o potrivire perfectă pentru bară atât ca aspect, cât și ca calitate a călătoriei. Șuruburile orientate spre spate sunt, în teorie, un semn al durabilității – dacă dezbrăcați un cap de șurub sau un filet încrucișat, puteți înlocui doar o placă frontală. Cu toate acestea, nu toate cheile dinamometrice se joacă frumos cu spațiul limitat disponibil, intrând într – un unghi incomod și stricând finisajul-mai ales dacă călătoriți cu bicicleta și trebuie să îndepărtați barele des. Asta nu ajută durabilitatea șuruburilor și chiar și cu precauție extremă și instrumentul cel mai potrivit al celor trei chei dinamometrice pe care le dețin, consider că capetele de șuruburi din titan moale sunt predispuse la rotunjire – o problemă pe care am experimentat-o pe două din două dintre aceste tulpini pe care le-am folosit.
mai îngrijorător, am experimentat alunecarea ghidonului în mai multe rânduri în primele câteva luni de mers pe Chebacco, în ciuda utilizării setărilor de cuplu desemnate și a pastei de carbon și, de asemenea, nu a fost deosebit de grea. Această problemă, care s – a manifestat pe coborâri aspre, a fost – destul de caritabil-un fior care accelerează nervii. După a treia instanță a acestui, Când m-am săturat de a transporta o cheie dinamometrică pe plimbari mele pietriș și fretting drumul meu în jos, am contactat Parlee.
la acea vreme, nu auziseră de această problemă înainte. O măsurare ulterioară a constatat că diametrul exterior al barei a fost ~.08 mm din spec pe o parte a zonei de prindere, și ~.02 mm pe de altă parte – o cantitate mică pe care Parlee o menține este bine în toleranță. Am torqued tulpina la 7 Nm cu Ok Parlee lui – mai sus a declarat 5 Nm spec a tijei, dar sub 8 Nm spec a barei – și nu a alunecat de atunci. Pentru creditul Parlee, ei au fost receptivi la remedierea problemei și când a încetat să alunece, am învățat să nu mai îngrijorez (mai ales). Marca a confirmat de atunci că ” suntem în proces de revizuire a specificațiilor de cuplu (în sus) pe barele și tulpinile noastre, deoarece această problemă apărea din când în când.”
în cele din urmă, stâlpul scaunului oferă o plimbare surprinzător de confortabilă, mai ales având în vedere preconcepțiile care există în jurul diametrelor mai mari. „Confortul este un produs secundar al programului laminat și al diametrului în stâlpii scaunelor din carbon”, spune Rodi, ” ceea ce înseamnă că puteți regla un 31,6 mm pentru a vă simți ca un 27,2 mm dacă știți ce faceți.”
nu am avut probleme cu alunecarea capului stâlpului scaunului pe Chebacco – deși am experimentat astfel anterior când am instalat unul pe Altum. La fel ca tulpina, există unele dificultăți minore de acces la instrumente, dar în cea mai mare parte îmi place destul de mult.
pe termen lung
cele mai multe comentarii biciclete nu juca jocul lung. Când o bicicletă a fost lansată pentru prima dată, journos ar putea primi câteva plimbări pe teren străin pentru a forma o primă impresie. Pentru o revizuire corectă, am putea ține pe o bicicletă pentru câteva săptămâni sau câteva luni. În acel moment ai o înțelegere destul de decentă a slăbiciunilor unei biciclete, dar nu ai trăit cu adevărat cu ea, știi?
cu această recenzie, am vrut să merg mai adânc în gaura iepurelui. Pentru (aproape) fiecare călătorie pentru un an calendaristic complet, indiferent de condiții sau locație, a fost în compania Chebacco.
a fost un experiment fascinant care m-a învățat multe despre mine ca călăreț; ceea ce vreau, ceea ce cred că vreau, și ceea ce am nevoie de fapt.
de asemenea, am învățat multe despre Parlee Chebacco pe parcursul celor 5.000 de km. Am ajuns să ne cunoaștem destul de bine și am iubit multe. Și, ca orice relație pe termen lung, au existat unele patch-uri dure de-a lungul drum, de asemenea.
se pot întâmpla multe într-un an. La naiba, uită-te la lume … se pot întâmpla multe în șase luni. Când Chebacco a aterizat în poala mea, fiica mea nu învățase să călărească; soția mea și cu mine nu ne așteptam la o a doua fiică; COVID-19 nu exista. Am fost un an mai tânăr, un an mai puțin purtat; instalator, mai fericit, mai productiv.
orice bicicletă este o conductă către experiențe și amintiri, iar acest Parlee Chebacco nu este diferit. Îmi amintesc un an de navete mohorâte, dar îmi amintesc, de asemenea, scufundări în jos Myponga Beach Road la o mare albastră perfectă, într-o vizită la Casa Bunicii. Îmi amintesc sunetul dezgustător al unui băț care mesteca schimbătorul din spate și îmi amintesc că am descoperit noi trasee depășite de târâtoare, ca un portal către o altă lume. Îmi amintesc un an de călărie – transpirație, zâmbind, grimase, plutind.
acum se întoarce acasă, îmi va lipsi și îmi voi aminti cu drag.
evoluție
lucrurile se schimbă. Categoria de pietriș a evoluat dramatic în ultima jumătate de deceniu, iar Chebacco nu. în unele zone, spectacolele sale de epocă – ca și în lipsa punctelor de montare pentru cuști suplimentare pentru sticle, pungi și alte astfel de lucruri care ajută la explorarea plină de spirit.
după cum am menționat mai devreme, piața s-a schimbat de-a lungul anilor într-un punct în care multe mărci își proiectează bicicletele cu pietriș pentru toate aceste lucruri, precum și două dimensiuni ale roților, mai mult confort și o degajare mai mare a anvelopelor.
pentru unii potențiali cumpărători – cei care doresc o bicicletă care să permită mai mult spațiu pentru evoluție și explorare – normele schimbătoare ale pieței pietrișului pot fi suficiente pentru a exclude Chebacco. Pentru cei care știu ce vor și găsesc că Chebacco îi întâlnește acolo, este o opțiune extrem de ispititoare. Și oricum, va fi cu adevărat interesant să vedem unde evoluează Chebacco de aici, dacă sau când vine următoarea iterație.
în ceea ce privește planurile de viitor ale Parlee pentru Categorie, marca a oferit un politicos „fără comentarii”, dar a spus că „nu ne este frică să ne actualizăm și să evoluăm bicicletele și intenționăm să continuăm această mentalitate mergând mai departe.”
da, lucrurile se schimbă. Uneori, asta înseamnă că bicicletele în întregime decente nu sunt recunoscute pentru ceea ce sunt, din cauza a ceea ce nu sunt. Dar asta nu înseamnă că nu sunt grozave.
galerie foto
