scris de Harold Kidd fotografiat de Gareth Cooke, Jason Hosking și Ivor Wilkins
în urmă cu zece ani, a fost salvată de un consorțiu condus de avocatul Greg Lee, care l-a însărcinat pe Peter Brookes din Kumeu să efectueze o restaurare fidelă a configurației sale originale de tăiere gaff, așa cum se potrivea provenienței Logan de rasă pură și strălucitei sale istorii de curse.
au existat mai multe restaurări de referință ale iahturilor Logan în ultimii ani, dar relansarea din septembrie 2011 a Rawhiti a epuizat toate superlativele și a atras multă atenție în străinătate. Costul a fost uimitor—bine în șapte cifre, se crede. În timp ce Regata din 2012 a fost prima lui Rawhiti de mulți ani, calitatea cherestelei sale kauri și măiestria îi vor asigura cel puțin încă un secol de regate.
observarea cursei este restaurată Auckland Harbour Board pilot launch Akarana din 1950.
primii coloniști europeni au recunoscut efectele pozitive ale regatelor și curselor în „îmbunătățirea rasei” pentru a produce designeri și constructori mai buni, bărci mai bune și marinari și vâslași mai buni. Într-adevăr, dacă regata de Ziua aniversară din Auckland nu ar fi devenit centrală pentru sportul de vară al orașului, iar exemplul său ar fi urmat în porturi din toată țara, Noua Zeelandă nu ar fi produs marinarii, designerii și constructorii de bărci care au dominat în cele din urmă premiul principal al iahtului, Cupa Americii, împotriva celor mai buni din restul lumii, și apoi ar fi navigat în Waitemata—ceva de neconceput până acum doar câțiva ani.
de la început, au existat două elemente cheie care au contribuit la succesul și influența constantă a regatei. În primul rând, în contextul acestui eveniment altfel bine Britanic, Waka taua și pescuitul Waka din Tamaki-makau-rau și vizitarea triburilor din alte regiuni au fost participanți bineveniți, fără conotații turistice, ci ca concurenți dornici în ambarcațiunile lor unice și rapide. Apoi a existat recunoașterea contribuției semnificative Maori la comerțul maritim din Noua Zeelandă prin includerea unui eveniment pentru navele de coastă deținute de Maori. Aceștia erau echipați de marinari Maori pricepuți, care fuseseră crescuți în fața catargului în vânătorii de balene și comercianții britanici și Yankei din Pacific și dominau comerțul nostru de coastă într-un mod extrem de profesionist. În timp ce războaiele terestre din anii 1860 au ajuns să provoace atât de multă tensiune și neîncredere între rase, încât proprietatea Maori asupra navelor comerciale a scăzut de-a lungul anilor, pescarii și marinarii Maori din Auckland au continuat să contribuie enorm la grupul de membri ai echipajului și cârmaci care au concurat iahturile de primă clasă pentru bancherii și berarii Pakeha până în anii 1900.
al doilea element a fost proeminența curselor de nave comerciale ca evenimente glamour ale regatei în anii 1890. cu acea Cherestea nativă ușoară, rezistentă la putregai, kauri, în aprovizionare relativ abundentă și lungimi lungi, și cu designeri și constructori de clasă mondială care se luptau pentru victorii în regată, Auckland și North Auckland au produs cele mai bune nave comerciale din Pacificul de Sud, iar Auckland a devenit centrul comerțului său, de la Marquesas nord-vest.
Regata secolului al 19-lea a fost o afacere rambunctious; spectatorii din acest avanpost colonial erau însetați de divertisment și de șansa de a paria pe bărci. Trucurile murdare erau norma—o halyard pe jumătate tăiată, un fund asfaltat, o găleată legată de bobstay sau cârma erau tactici obișnuite folosite încă din anii 1890. premiile de curse erau, de asemenea, extraordinar de mari—costul construirii unui nou iaht crack sau a unei bărci de balenă putea fi acoperit cu doar câteva victorii. Constructori de bărci precum Charles Bailey Snr a făcut o industrie din transportul ultimelor lor „bărci cu vele deschise” pentru a concura la regată după regată în jurul coastei. Dar Regata Auckland a fost întotdeauna cea mare, unde s-au stabilit reputații. Cartea de comenzi a lui Bailey pentru goelete comerciale rapide din Pacific, feriboturi și vapoare a fost completată de succesele sale de regată în bărcile sale deschise.
încetul cu încetul, însă, Regata a devenit gentrificată de creșterea cluburilor de iahturi care au aderat la principiile corintice ale fair-play-ului, interzicerea proprietarilor sau a timonierilor „în comerț” și, desigur, orice formă de pariuri. În timp ce aceasta a fost o pierdere din punctul de vedere al pariorului, au existat compensații, deoarece o victorie de regată a devenit o adevărată laură pentru constructor.
Auckland a produs două dinastii de constructori, Loganii și Baileys, care s-au luptat cap la cap și ale căror iahturi mari și sublime erau la fel de bune ca contemporanii lor oriunde în lume. Timp de aproximativ 20 de ani—până când tarifele le—au ținut departe – iahturile construite de Logan și Bailey au dominat cursele și în Australia, deoarece unele dintre primele noastre exporturi fabricate de înaltă tehnologie.
pe măsură ce secolul 20 se întorcea, Regata era în tranziție de la un Colonial liber pentru toți, unde, de exemplu, cursele de balene trebuiau abandonate din program din cauza loviturilor și a pumnului pe apă, la un eveniment mai pur modelat pe regatele britanice și americane ale vremii. Nu mai putea fi susținută de pariuri și case de pariuri, Regata a devenit total dependentă de subscripția publică pentru finanțare, prin urmare, singura anulare a evenimentului, în 1900, a fost atunci când publicul a fost distras de inversări în Războiul Boer din Africa de Sud.
dar Regata a supraviețuit tranziției și și-a sporit progresiv influența asupra culturii noastre sportive, pe măsură ce cursele cu bărci de mullet au decolat la începutul anilor 1900, iar apoi clasele de centreboarderi mici proiectate local au proliferat în explozii sălbatice după Primul Război Mondial și din nou după Al Doilea Război Mondial. acest lucru a însemnat că un număr semnificativ de Aucklanders au ieșit pe apă pentru regată. În 1918, prin calculul lui W. A. Wilkinson, editor al Yachtsman din Noua Zeelandă, era 4000 dintr-o populație de 65.000.
în timpul boom-ului de yachting de la sfârșitul anilor 1940, Auckland a devenit cea mai mare regată de o zi din lume în ceea ce privește iahturile și participanții. Indiferent de ce club yachties a aparținut, indiferent de ce ademeniri au existat pentru croaziera de vară, a fost o chestiune de mândrie să intri și să experimentezi Regata și o mare onoare să-ți câștigi clasa.
în timp ce numărul absolut de intrări a scăzut în ultimii ani, cu o mobilitate sporită și atât de multe alte lucruri de făcut în weekendul lung, Regata zilei Aniversare Auckland este reînnoită cu evenimente precum cursele de trecere de la Rakino și Mahurangi și cursa de remorcher recent introdusă, care oferă un spectacol de putere, dacă nu eleganță, pe Waitemata.
pentru publicul larg în stare de picnic, evenimentul este o priveliște extraordinară din punctele de vedere ale, Să zicem, North Head sau Bastion Point, cu sute de pânze care se încrucișează una pe alta pe o mare plină de soare, expresia finală a numelui „orașul pânzelor”.