actualizare: Luni, 26 februarie, California a dat undă verde oficială pentru mașinile autonome fără oameni în interior pentru a începe testarea pe drumurile publice. Primele permise ar putea fi eliberate încă din 2 aprilie. Noile reguli impun ca un operator de la distanță să poată controla vehiculul—așa că așteptați-vă să auziți mai multe despre câmpul în plină expansiune al teleoperărilor. Această poveste, despre detaliile acestor Reguli, a avut loc inițial pe 11 octombrie 2017.
OK, sigur, există mașini cu conducere automată pe drumurile din California astăzi. General Motors ‘ Cruise are șuruburi Chevrolet zipping în jurul San Francisco; Google auto-conducere spinoff Waymo are Chrysler Pacifica automobilism despre Mountain View; startup secretos Zoox are Negru Toyota Highlanders amestecându-l de-a lungul Embarcadero din San Francisco. Dar toate aceste vehicule, oricât de capabile, au o caracteristică decisiv ne-futuristă: există un om pe scaunul șoferului, gata să preia controlul în cazul în care robotul devine necinstit.
nu este doar bunul simț, este legea. Departamentul de autovehicule din California cere ca șoferul de siguranță să fie acolo. Dar dacă tehnologia autonomă își va îndeplini vreodată promisiunile, omul trebuie să plece. Acum, companiile de tehnologie și producătorii de automobile care salivează peste acel viitor sunt un pas important mai aproape de încasare.
aflați mai multe
ghidul cablat pentru mașinile cu conducere automată
miercuri, DMV de stat a lansat o nouă propunere de actualizare a politicii sale de vehicule autonome care ar permite companiilor să desfășoare vehicule pe drumurile publice fără șoferi. Încă din 2018, un Californian ar putea arunca o privire pe banda de lângă ei și ar putea vedea o mașină fără șofer, oglinzi retrovizoare, pedale de gaz și frână sau volan. Așa este: vehiculele cu adevărat fără șofer vor fi în curând binevenite în statul de aur.
Congresul poate fi în cele din urmă hacking departe la legislația națională, care ar delimita ferm cine este responsabil pentru reglementarea ceea ce despre mașini autonome, dar California are un rol important de jucat aici. „California este specială”, spune Bryant Walker Smith, un savant juridic la Facultatea de Drept a Universității din Carolina de Sud, care studiază vehicule cu conducere automată. „Este foarte mare, este locul în care se întâmplă o mare parte din această acțiune, are istoricul de a gândi prin aceste probleme și este destul de angajat față de ei.”Statul reglementează tehnologia de conducere autonomă din 2012 și, până în prezent, a interzis oricui să conducă o mașină fără oameni pe drumurile publice.
această propunere actualizată, deschisă pentru comentarii publice până pe 25 octombrie și care urmează să fie finalizată înainte de sfârșitul anului, pare să confirme o schimbare: acest lucru al vehiculului fără șofer se întâmplă cu adevărat. „Este încă un pas”, spune Smith. „Și în aceste zile, sunt atât de mulți pași, atât de repede, încât aș spune că alergăm.”
du-te spre vest, tânăr Robot
pentru a fi sigur, regulamentul din California nu este ceea ce împiedică dezvoltatorii care se conduc singuri să renunțe la om chiar acum. Ei ar putea face acest lucru în Arizona, care nu are reguli care să reglementeze tehnologia—doar un ordin executiv al guvernatorului Doug Ducey care ordonă agențiilor de stat să „întreprindă orice măsuri necesare pentru a sprijini testarea și funcționarea mașinilor cu conducere automată.”Companiile ar putea chiar să lanseze mașini fără volane sau pedale, dacă Administrația Națională pentru Siguranța Autostrăzilor le acordă o scutire de la standardele federale ale vehiculelor care guvernează modul în care sunt construite mașinile.
nimeni nu face asta pentru că tehnologia nu este încă pregătită. Dezvoltatorii trebuie să se convingă (ca să nu mai vorbim de public) că sistemele lor funcționează, că sunt fiabile în tot felul de condiții (soare, vânt, ploaie) și că sunt mult mai sigure decât șoferii umani. Niciunul dintre ei nu vrea să riște să mutileze sau să omoare pe cineva împingându-și tehnologia prea tare. Dar într-o zi în curând, ei vor decide că sunt gata. Și când o vor face, probabil în următorul an sau doi, se așteaptă ca aceste lucruri să lovească drumul—undeva.
totuși, mișcările Californiei sunt importante. Acestea oferă dezvoltatorilor o înțelegere solidă a pașilor pe care trebuie să îi ia pentru a ajunge la vehiculele reale fără șofer gata de acțiune pe o piață majoră—și pentru acea lovitură de glamour fără oameni pe Podul Golden Gate. Reglementările revizuite majorează prețul pentru un permis de testare de la 150 USD pe an la 3.600 USD la fiecare doi ani; nu permiteți companiilor să perceapă taxe pentru plimbări în vehiculele de testare; și să le solicite autorităților locale notificări scrise cu privire la testele fără șofer care au loc în jurisdicțiile lor, cu detalii suplimentare despre ce drumuri sunt implicate și când vor fi vehiculele acolo.
nu vă așteptați la o asemenea rigoare de la ceilalți 49. De când California și-a murdărit pentru prima dată mâinile cu legislația auto în 2012, alte state au cerut să-și facă autostrăzile mai atractive pentru industria tehnologică și auto bogată în numerar. Și este puțin probabil să creeze regimuri de reglementare la fel de detaliate sau exigente ca cele ale statului de aur.
și, fiind guvernul federal, guvernul federal ar putea interveni și ruina partidul de reglementare al tuturor. Toate aceste reguli ar putea fi puse în discuție odată ce guvernul federal ciocane afară la nivel national auto-conducere reguli. Proiectul de lege al Senatului, care a ieșit din comisie săptămâna trecută, ar putea împiedica în totalitate autoritățile din California și alte state să stabilească modul în care companiile de vehicule autonome gestionează datele pasagerilor și protocoalele după un accident. (Reglementările propuse ar impune companiilor să învețe autoritățile de aplicare a legii cum să extragă date în caz de accident și cum să mute un vehicul de pe șosea.) Ca și în cazul tuturor lucrurilor care se conduc singure: așteptați și vedeți.
Land of Robocar
- compania de car-sharing, care ar putea salva GM merge international
- în cele din urmă, războiul om-robocar pentru locuri de muncă a început
- cum un copil minune de 22 de ani este de a ajuta Toyota auto-conducere masini vedea lumea