Cessna T303 Crusader: răspunsul Cessna la fag și Pipers Twin formatori
Cessna a văzut un mare succes cu lor 1953 Cessna 310 light twin. Timp de decenii a ieșit de pe linia de producție ca antrenor, avion personal și navetist de afaceri. Trecuse prin atât de multe variante încât piloții glumeau că rămâneau fără litere ale alfabetului. Singurii gemeni ” noi ” care au ieșit din Cessna în acea perioadă au fost avioanele de navetă sub presiune mai grele. Nevoia a apărut pentru a înlocui lor 310 cu ceva mai modern și să păstreze o dețin pe piața antrenor twin care Beech și Piper au fost domina. Intrați în Cessna T303 Crusader.
dezvoltarea Cessna T303 Crusader
înlocuirea Cessna pentru 310 a fost o altă aeronavă cu patru locuri cu aripi joase, propulsată de două motoare cu piston Lycoming de 160 CP o320 cu patru cilindri. Acest Cessna 303 Clipper a zburat pentru prima dată în 1978, iar primele zboruri nu au fost frumoase. Cessna a folosit o nouă aripă proiectată de NASA pentru aripi, dar au existat încă unele probleme mari cu performanța și stabilitatea. În plus, după primul zbor, cercetările de piață au arătat că pur și simplu nu mai exista o cerere pentru gemeni cu patru locuri. Toată lumea dorea un avion care să poată transporta mai multă încărcătură decât ceea ce ar putea oferi 303, iar Cessna a abandonat dezvoltarea mașinii de tuns.
Cessna a re-atacat acest design în anul următor. Au făcut cabina mai mare pentru a găzdui șase persoane și, odată cu aceasta, au fost obligați să adauge câteva motoare mai mari. Un motor cu șase pistoane continental tsio-520-AE turbo de 250 CP a fost adăugat la fiecare aripă, care a păstrat același design NASA airfoil. Motoarele au prezentat elice contrarotante, eliminând toate limitările critice ale motorului pentru funcționarea unui singur motor. Această aeronavă a fost redenumită Crusader; PanAm deținea încă drepturi asupra numelui Clipper și Cessna dorea să evite orice probleme legale.
nimic nu a fost cruțat în timpul dezvoltării. Drept urmare, această nouă aeronavă a fost supusă unor teste extinse ale tunelului eolian în următorii doi ani, găsind fiecare flux de aer puțin perturbat. Suprafețele de Control și carenajele au fost ușor modificate iar și iar, iar coada orizontală a fost mutată la jumătatea cozii verticale pentru a răspunde preocupărilor de spălare a propunerii. Această „coadă de semilună” ar deveni caracteristica de identificare a modelului 303. Primele livrări ale aeronavei au început la sfârșitul anului 1981.
Cessna T303 Crusader ar ceda, din păcate, dinamicii pieței la fel ca și Clipper, dar nu înainte de producerea a 297 de aeronave. În 1984 pur și simplu nu a existat o cerere pentru aeronave cu piston dublu GA – de fapt, întreaga piață GA suferea. Producția a încetat în acel an.
Flying Cessna T303 Crusader
Crusader este în general un avion foarte simplu pentru a acoperi. Și din cauza tuturor testelor tunelului eolian, nu există multe surprize. Într-adevăr singurul pe care piloții îl menționează în mod regulat este controlul pasului pe întregul plic de zbor. O mulțime de presiune backstick este necesară pentru a obține nasul de pe pista la decolare, și apoi, fără prea mult avertisment, doar sare în aer! Piloții trebuie apoi să ușureze înainte pentru a obține nasul înapoi la atitudinea de decolare. Configurația angrenajului este parțial de vină pentru acest lucru; rețeaua este amplasată bine la pupa pentru a împiedica aeronava să se răstoarne pe coadă atunci când CG se află în spatele plicului.
intrarea în Cruciatul T303 este mult mai simplă decât gemenii ușori comparabili cu șase locuri. Aceste alte aeronave necesită de obicei urcarea peste o aripă și apoi un scaun sau două pentru a intra în cabina pasagerilor. Crusader este echipat cu scări de aer, oferindu-i mai mult o senzație de jet corporativ. Pasagerii intră apoi într-o cabină spațioasă cu scaune în configurația clubului. O masă clandestină permite să mănânci, să lucrezi sau să joci cărți. Cabina de pilotaj poate fi separată de cabina pasagerilor cu o perdea mică.
cabina de pilotaj este foarte mare și spațioasă. Există o mulțime de spațiu pentru umeri acolo, precum și o vizibilitate excelentă cu parbrizul înfășurat. Panoul de instrumente este imens și aproape arată gol în aeronavele de livrare fără o mulțime de upgrade-uri avionice.
fotografii: arhive SDASM
Cessna T303 Crusader are spațiu de stocare amplu. Există un compartiment de depozitare în nas, coadă și unic în fiecare dintre aripi. Nu veți găsi că totul se obișnuiește – Cruciatul este încă slab alimentat și puteți transporta pasageri, mărfuri sau combustibil. Dar nu toate trei. Cessna avea planuri de a trece la motoare mai mari, dar au fost forțați să înceteze producția înainte de îmbunătățire.
rezistenta este de peste cinci ore, cu un plin 153 galoane de combustibil. Dar, cu o încărcătură utilă de 1.845 de lire sterline, tancurile cu aripi complete vor lăsa doar 820 de lire sterline pentru pasageri și marfă. Crusader croaziere dreapta în jurul valorii de 170 noduri cu un consum mediu de 25 galoane pe oră. La nivelul mării într-o zi standard și o încărcătură moderată, Cruciatul va urca la 1.000 de picioare pe minut, dar acest lucru scade drastic odată cu altitudinea și încărcătura. Și cu un singur motor vei fi norocos să urci deloc. Specificațiile Cessna vor arăta o rată de urcare cu un singur motor de 250 de picioare pe minut la nivelul mării într-o zi standard, dar piloții au raportat că realitatea este mult mai mică.
Cessna a avut mult potențial cu T303 Crusader. Designul inițial a avut o mulțime de bug-uri elaborate, cu excepția faptului că a fost insuficient, dar Cessna era gata să abordeze acest lucru. Nu au existat aproape deloc modificări ale modelului de bază pe întreaga durată de producție de scurtă durată-doar adăugarea de echipamente opționale de degivrare și câteva mici modificări ale configurației cabinei. Din păcate, a căzut victimă pieței.
actualii 303 proprietari încă își iubesc cruciații, cu excepția unei bucăți mari de proprietate a avionului – aprovizionarea cu piese de schimb. Nu e mult acolo din cauza pe termen scurt de producție!
imagine prezentată: prin amabilitatea lui Kev Slade
care sunt specificațiile Cessna T303 Crusader?
dimensiuni
- anvergura aripii: 39,04 picioare (11,9 m)
- lungime: 30,42 picioare (9,27 m)
- înălțime: 13.33 picioare (4.06 m)
capacitate de locuri: șase (un pilot, cinci pasageri)
motopropulsor
- Motor: două Continental TSIO-520-fi turbo motor cu șase pistoane, 250 CP
- elice: Trei lame viteză constantă McCauley elice, contra-rotative
capacitatea de combustibil: 76.5 galoane în fiecare aripă, 153 galoane total
greutăți
- maximă T/O greutate: 5150 lire sterline (2336 kg)
- standard gol greutate: 3305 lire sterline (1499 kg)
- sarcină utilă: 1.845 de lire sterline (836.9 kg)
performanță
- interval: 1.020 NM( 1.174 mi / 1.891 km)
- plafonul de serviciu: 25.000 picioare (7.620 m)
- Distanța de decolare peste 50′ obstacol: 1.750 picioare (533,4 m)
- Distanța de aterizare peste 50′ obstacol: 1.450 picioare (442 m)
- viteza maximă: 216 noduri (249 mph / 400 km/h)
- viteza de croazieră: 196 noduri (226 mph / 363 km/h)
- viteza de stand: 62 noduri (71,5 mph / 115 km/h), configurația de aterizare
Clyde Cessna și fondarea companiei de aeronave Cessna
Cessna 152
Cessna 172 Skyhawk
Cessna 180 skywagon
Cessna 182 skylane
Cessna 185 skywagon
Cessna 206 stationair
Cessna 210 Centurion
Cessna 340
Cessna citare: De la Slowtation la aproape de viteza sunetului