Legends of America

frumoasa goeletă cu cinci catarge, Carroll A. Deering, a avut o viață scurtă, navigând doar câțiva ani înainte de a fi găsită complet abandonată pe bancurile de diamante din Carolina de Nord în 1922. Misterul a ceea ce s-a întâmplat rămâne una dintre cele mai faimoase povești cu nave fantomă din istoria maritimă.

Carroll A. Deering a fost construit în Bath, Maine, în 1919 de către G. G. Compania Deering pentru uz comercial și a fost numită după fiul proprietarului. Nava avea o lungime de 255 de picioare, o lățime de 44 de picioare și cântărea 1.879 tone. Concepută pentru a transporta cărbune la o capacitate de 3.500 de tone, ea a fost cea mai mare și ultima navă construită vreodată de compania G. G. Deering și una dintre ultimele nave de marfă din lemn construite vreodată.

a fost lansată pentru prima dată pe 4 aprilie 1919, în Bath, Maine și după ce a navigat aproape un an și jumătate, era într-o formă excelentă când a pornit Norfolk, Virginia pe 22 August 1920, cu destinația Rio de Janeiro, Brazilia. La bord se afla un căpitan experimentat, William H. Merritt. Merritt, un erou al Primului Război Mondial; fiul său, Sewall Merritt, care a servit ca secund; un echipaj de zece bărbați și o cală de marfă umplută cu cărbune. Cu toate acestea, doar câteva zile mai târziu, căpitanul Merritt s-a îmbolnăvit grav și nava a fost întoarsă înapoi, aterizând în portul Lewes, Delaware, unde Merritt și fiul său au debarcat. Compania Deering i-a înlocuit apoi pe cei doi cu căpitanul Willis B. Wormell, un căpitan de mare veteran în vârstă de 66 de ani, și Charles B. McLellan ca prim partener. Nava a pornit din nou la 8 septembrie 1920 și s-a îndreptat spre Brazilia, livrând cărbunele fără incidente.

căpitanul Wormell a dat apoi echipajului său ceva timp de concediu și, în timp ce era acolo, a vizitat un alt căpitan de navă și un vechi prieten pe nume George Goodwin. Wormell și-a exprimat îngrijorarea față de Goodwin cu privire la echipajul de pe Carroll A. Deering, afirmând că sunt indisciplinați și că nu are încredere în ei, cu excepția inginerului, Herbert Bates.

la 2 decembrie 1920, Deering a părăsit Brazilia și s-a îndreptat spre Bridgetown, Barbados, unde s-a oprit pentru provizii. În timp ce era acolo, căpitanul Willis Wormell a vorbit cu căpitanul Hugh Norton de la Augustus W. Snow și i — a spus că are probleme cu echipajul-în special cu secundul Charles B. McLellan, afirmând că era „beat în mod obișnuit pe uscat” și trata rău echipajul.

în timp ce erau acolo, secundul, McLellan s-a îmbătat și, de asemenea, s-a plâns căpitanului Norton că nu i s-a permis să disciplineze echipajul fără ca căpitanul Wormell să intervină și că a trebuit să facă toată navigarea din cauza vederii slabe a lui Wormell. Mai târziu, căpitanul Norton, secundul său și un alt căpitan l-au auzit pe McLellan spunând: „Îl voi prinde pe căpitan înainte să ajungem la Norfolk, o voi face.”La un moment dat, din cauza beției sale, McLellan a fost arestat. Cu toate acestea, căpitanul Wormell l-a salvat din închisoare pe 9 ianuarie 1921, iar Deering a pornit imediat spre Hampton Roads, Virginia.

la 29 ianuarie 1921, Deering Cape Lookout Lightship de pe Carolina de Nord și a salutat-o, raportând că a pierdut atât ancore, cât și lanțuri într-o furtună de pe Cape Fear. Bărbatul a cerut, de asemenea, ca proprietarul navei, compania G. G. Deering, să fie notificat. Cu toate acestea, Păstrătorul navei ușoare, căpitanul Thomas Jacobson, nu a reușit să transmită mesajul, deoarece radioul său era stins. Căpitanul Jacobson va spune mai târziu că omul care a salutat nava ușoară era un bărbat înalt și subțire, cu părul roșiatic, care vorbea printr-un megafon. El a mai declarat că bărbatul nu a acționat și nu a vorbit ca un ofițer, deoarece discursul său a fost întrerupt, iar Jacobson l-a luat drept scandinav. Jacobson a observat, de asemenea, că echipajul părea să fie „frezat” pe puntea quarterdeck a navei, o zonă în care de obicei nu erau permise. A doua zi, echipajul unei alte nave a raportat că a văzut Deering navigând pe un curs direct pe bancurile de diamante.

în primele ore ale dimineții din 31 ianuarie, Deering a fost văzut de C. P. Brady, care era de serviciu la stația de pază de coastă Cape Hatteras. Nava se prăbușise cu toate pânzele așezate pe marginea exterioară a bancurilor de diamante. Brady și-a raportat descoperirile, dar navele de salvare nu au putut să se apropie de Deering din cauza vremii nefavorabile.

abia pe 4 februarie nava a putut fi îmbarcată, moment în care un echipaj de salvare remorcher condus de Căpitanul James Carlson s-a dus la Deering. Nava a fost atât de ponosită încât a luat apă. Echipajul a găsit nava complet abandonată și o mare parte din echipament fusese avariat. Echipamentul de direcție a fost dezactivat, roata a fost spulberată, cârma decuplată din stocul său, iar cutia binnacle a intrat și s-a rupt. Un baros se aplecă amenințător în apropiere. Lipsesc de pe navă jurnalul navei și echipamentele de navigație, efectele personale ale echipajului, plutele de salvare și cele două bărci de salvare ale navei. Scara era atârnată pe lateral. În mod ironic, bucătăria arăta ca și cum mâncarea era pregătită în momentul în care nava a fost abandonată. Erau coaste într-o tigaie, supă de mazăre într-o oală și cafea pe aragaz.

ulterior, nava s-a dovedit a fi nevalidabilă, a fost scoasă în ocean și dinamitată. O parte din epava navei s-a scufundat pe insula Ocracoke, Carolina de Nord, unde a rămas vizibilă mai mult de 30 de ani.

guvernul SUA a lansat imediat o investigație extinsă care a durat până la sfârșitul anului 1922, dar nu s-a făcut niciodată o constatare oficială cu privire la incident.

evident, vremea a fost luată în considerare, în special uraganele. Deși au existat uragane puternice despre care se știe că au făcut ravagii în Atlantic, Deering se îndepărta de ele și starea navei a indicat o evacuare ordonată, mai degrabă decât panicată.

pirateria a fost luată în considerare și unii au crezut că aceasta a fost cauza, dar nu s-au găsit dovezi care să susțină această teorie. Alergătorii de rom au fost, de asemenea, suspectați, deoarece dispariția echipajului a avut loc în anii de interdicție. Această idee a fost în mare parte exclusă, deoarece vasul era prea mare, prea vizibil și prea lent.

mulți au suspectat că a fost un caz de revoltă din cauza conflictului cunoscut al lui Wormell cu secundul său. Această idee este susținută de bărbatul cu părul roșu care a salutat nava ușoară Cape Lookout, care cu siguranță nu era căpitanul. Senator Frederick hale din Maine a susținut această teorie, afirmând că este „un caz simplu de revoltă.”În ciuda unor dovezi că acest lucru ar fi putut fi cazul, nimic definitiv nu a fost dovedit vreodată.

este, de asemenea, foarte posibil ca, odată ce Deering a eșuat, echipajul a abandonat nava, s-a refugiat în bărcile de salvare și a fost măturat în mare. De asemenea, este posibil ca echipajul Deering să fi fost salvat de o altă navă din zonă, SS Hewitt, care a fost pierdută și cu toate mâinile cam în același timp.

în cele din urmă, niciun semn sau epavă a bărcilor de salvare nu a fost găsit vreodată. Nici membrii echipajului, nici trupurile lor. Speculațiile cu privire la dispariția echipajului navei continuă până în prezent.