la 10 mai 1980, Secretarul Trezoreriei Statelor Unite G. William Miller anunță aprobarea a aproape 1,5 miliarde de dolari în garanții federale de împrumut pentru Chrysler Corporation aproape falimentară. La acea vreme, a fost cel mai mare pachet de salvare acordat vreodată de Guvernul SUA unei corporații americane.
fondată ca Maxwell Motor Company Inc. în 1913, Chrysler a devenit Chrysler Corporation după 1925, când Walter P. Chrysler a preluat controlul companiei. Achiziționarea Dodge Brothers în 1928 a anunțat sosirea Chrysler ca o forță majoră în industria auto din SUA. După decenii de expansiune, succesul companiei s-a oprit după criza petrolului din 1973 a dus la creșterea costurilor gazelor și la noi standarde guvernamentale pentru emisii. Combinația acestor factori a cauzat probleme celor trei mari producători auto americani-Ford, General Motors și Chrysler–deoarece tendința către așa-numitele „mașini musculare” din anii 1960 i-a determinat să producă vehicule cu motoare puternice, care consumă gaz. (Celebrul motor Hemi al Chrysler, folosit în mașini precum Dodge Charger și Challenger și Plymouth RoadRunner, a fost unul dintre cele mai proeminente Exemple.)
în încercarea de a produce vehicule mai ușoare și mai eficiente, Chrysler a cumpărat acțiuni la compania japoneză Mitsubishi, care a început să producă mașini subcompacte în America sub numele Chrysler în 1970. Cu toate acestea, până la sfârșitul deceniului, Chrysler se afla într-o situație financiară gravă. Lee Iacocca, fostul executiv Ford care a devenit președintele companiei și președintele Consiliului de administrație în 1978, a făcut apel la un împrumut federal, bazându-se pe faptul că Guvernul nu ar permite producătorului auto nr.3 al țării să declare faliment într-o economie deja deprimată. Jocul său a dat roade: explicând decizia de a acorda împrumuturile către Chrysler, Secretarul Trezoreriei Miller a declarat că Guvernul „recunoaște că există un interes public în susținerea locurilor de muncă și menținerea unei industrii auto naționale puternice și competitive.”
termenii $1.Împrumuturile de 5 miliarde au necesitat Chrysler să strângă alte 2 miliarde de dolari pe cont propriu, ceea ce Iacocca a făcut prin eficientizarea operațiunilor și convingerea liderilor sindicali să accepte unele disponibilizări și reduceri salariale, printre alte măsuri. Conducerea sa personală, combinată cu concentrarea pe vehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, a condus Chrysler la una dintre cele mai faimoase reveniri corporative din istoria recentă: în 1984, la un an după ce și-a achitat împrumuturile guvernamentale înainte de termen, compania a înregistrat profituri record de aproximativ 2,4 miliarde de dolari. Douăzeci și cinci de ani mai târziu, însă, scăderea vânzărilor și o adâncire a crizei financiare globale au adus Chrysler din nou în probleme, iar la începutul anului 2009 compania a primit încă 4 miliarde de dolari în fonduri federale. La scurt timp după aceea, sub presiunea administrației președintelui Barack Obama, Chrysler a solicitat protecția federală a falimentului și a încheiat un parteneriat cu producătorul auto italian Fiat.