când ați părăsit showroom-ul sau curtea, inginerii și mecanicii l-au configurat perfect pentru șoferul mediu care dorea o mașină eficientă, fiabilă și economică. Există, totuși, câțiva dintre noi care doresc un pic mai mult de la mașinile noastre și le văd ca o platformă pentru a crea ceva unic și special prin modificări. Acest lucru poate fi la fel de simplu sau de complicat pe cât poate rezista portofelul dvs., dar există câteva reguli care trebuie respectate mai întâi. Înainte de a începe orice fel de modificări trebuie să se asigure că masina ta este mecanic de sunet. Nu are rost să montați un kit de caroserie cu arc larg din fibră de carbon pe un șasiu ruginit sau să reglați un motor care este pe cale să moară.
lângă Standard looking Honda Civic
dacă alegeți să lucrați pe propria mașină (sau pe oricine altcineva), vă rugăm să aveți grijă și să lucrați în siguranță folosind bunul simț. Dacă ceva pare nesigur, probabil că este, așa că nu o faceți.
domeniul de aplicare al acestui document vizează modificările ‘bolt-on’ care pot fi ușor realizate de o persoană cu o minte mecanică fără instrumente specializate. Acesta nu este în niciun caz un ghid COMPLET privind modificările Honda și nu sunt în niciun caz responsabil pentru informații care pot fi incorecte sau inconsistente. Aceste informații sunt furnizate doar pentru referință!
tuning motor de bază este totul despre 3 concepte simple:
- obținerea cât mai mult aer curat și rece în cilindri. – Inducție
- arderea combustibilului la momentul optim, cât mai eficient posibil. – Timpul de aprindere
- scoaterea gazelor de eșapament din cilindru cât mai eficient posibil. – Evacuare
inducție
puterea motorului este direct legată de rata fluxului de aer de intrare și de ieșire, și multe sisteme de admisie din fabrică sunt extrem de restrictive, limitând astfel puterea motorului și cuplul. Înlocuirea sistemului de admisie este una dintre cele mai comune și mai simple upgrade-uri care pot fi făcute la un motor de stoc. Acesta constă în înlocuirea cutiei de aer din fabrică la un filtru și tub aftermarket. Există o piață uriașă pentru filtrele de aer, fiecare cu modele diferite și, ca întotdeauna, au punctele lor bune și punctele rele. Acestea variază de la un filtru de panou de înlocuire care se potrivește în cutia de aer din fabrică, până la ram scurt și prize de aer rece, fiecare tip are stiluri și materiale diferite pentru filtru.
filtrul panoului poate fi montat în doar câteva minute. Ele sunt un înlocuitor direct pentru filtrul din fabrică și pot fi realizate din hârtie, plasă sau spumă.
încă suferă de conductele și cutiile restrictive pe care le folosește configurația din fabrică.
filtru con de înlocuire Admisie aer rece
filtrul conic este probabil cel mai popular filtru, producători precum K&N și AEM folosindu-le în kiturile lor de inducție. Au o suprafață mare care permite aspirarea mai multor aer în motor.
ilustrat aici este un filtru de tifon de bumbac albastru.
filtre HKS
filtrul de ciuperci a fost proiectat de HKS.
designul unic al Super Mega Flow combate tendința fluxului de aer de a se deplasa spre zone de suprafață care generează turbulențe și reduce capacitatea fluxului de aer, de obicei un punct slab al modelelor de tip cutie. HKS patentat super-pâlnie de design, cu buza interioară inducerea vacuumului, atrage aerul de la marginea exterioară a filtrelor și direcționează aerul departe de zonele de suprafață ale gâtului de intrare.HKS
distribuitor incorect montat pe motorul B16A2
admisia scurtă a Berbecului plasează un con sau un filtru de ciuperci la capătul unui tub scurt în interiorul compartimentului motorului. Acest lucru poate crește ușor nivelurile de performanță într-un vehicul prin creșterea aportului de volum de aer, în detrimentul zgomotului crescut de admisie. Temperatura ridicată a aerului din apropierea motorului poate reduce performanța în unele cazuri, dar acest lucru este adesea compensat de volumul crescut de aer.
Admisie aer rece
prizele de aer rece sunt similare cu Berbecul scurt, dar folosesc conducte mai lungi pentru a muta admisia în afara compartimentului motorului (de obicei în bara de protecție sau aripa din față. Acestea beneficiază de aer mai rece, dar datorită lungimii conductelor, răspunsul clapetei de accelerație este diminuat.
după admisie, următorul blocaj este corpul clapetei de accelerație. Un corp de accelerație mai mare va ajuta la creșterea volumului de aer care se deplasează către motor. Dar ține minte, mai mare poate fi mai bine, dar cel mai mare nu este cel mai bun. Prea mare de un corp de accelerație și vă va pierde viteza de taxa de admisie și acceleratia poate fi peste sensibile. O dimensiune bună pentru majoritatea B16 aspirat natural este 62mm. 65mm este bun în cazul în care IM este modificat și unele de lucru cap. 70mm este pentru toate afară furios distractiv. Este foarte recomandat să potriviți plenul de admisie cu TB pentru rezultate excelente.
după corpul clapetei de accelerație, aerul este deplasat prin galeria de admisie. Aici aerul și combustibilul sunt livrate cilindrilor. Aerul curge ca apa, spre calea cea mai mică rezistență. Pasajele drepte și rotunjite permit un flux mai rapid de aer. Un pasaj de formă pătrată va permite curgerea unei cantități mai mari de aer. Dar dacă oricare dintre aceste pasaje trebuie să aibă o îndoire în ea, fluxul de aer începe să se prăbușească, creând turbulențe și provocând restricții. Colectorul poate fi extrudat, care este un proces de forțare a unui lichid greu cu un compus de tăiere în el. Lichidul va forma pasaje pentru a permite condiții ideale de curgere fără a îndepărta prea mult material. O galerie de admisie de la un tip Integra r șuruburi direct până la un B16 și oferă o lustruire ușoară. Există o mână de alte companii acolo care fac colectoare, practic ceea ce căutați sunt un plen mai mare și alergători drepte.
timpul de aprindere
odată ce avem aer și combustibil în cilindru, acesta trebuie să fie aprins ușor înainte de punctul de compresie maximă pentru a permite un timp mic pentru ca partea din față a flăcării combustibilului ars să se extindă în întregul amestec, astfel încât presiunea maximă să apară în punctul optim. Dacă combustibilul este aprins prea devreme, pistonul nu poate transfera eficient sarcina pe arborele cotit sau este forțat să acționeze în opoziție cu mișcarea arborelui cotit, provocând un șoc masiv la capătul inferior. Acest lucru poate fi auzit ca un sunet metalic ‘ping’ cunoscut sub numele de detonare (sau pinking sau pinging). Modificările la momentul aprinderii trebuie lăsate profesioniștilor calificați cu echipament adecvat.
cu toate acestea, putem ajuta la furnizarea motorului cu o scânteie puternică bună folosind cabluri de înaltă tensiune de calitate (HT) și folosind bujii de calitate. Există multe controverse cu privire la cât de mult o îmbunătățire piața pieselor de schimb HT conduce, cum ar fi Nology Hotwires, oferă peste stoc, în special pe motoarele Honda, dar un lucru care este clar, deși este că vechi, purtat conduce nu va fi la fel de eficient ca noi conduce. Acestea trebuie înlocuite împreună cu bujii în conformitate cu specificațiile producătorului.
o altă zonă la care ne putem uita este pământul electric. Deși acest lucru nu va avea un câștig net pe cai putere, va ajuta la netezirea funcționării motorului, oferind un pământ electric mai stabil, de înaltă calitate. Cablurile de pământ din fabrică sunt de obicei un aliaj de fier foarte rigid, de obicei ieftin și se vor coroda în timp. Există multe kituri de împământare disponibile care utilizează un cablu de aur fără oxigen, similar cu cel utilizat în echipamentele audio de înaltă definiție, care asigură o împământare foarte bună. Alternativ, puteți utiliza sârmă de difuzor cu 8 ecartamente și puteți crea propriul dvs.
evacuare
după ardere, motorul trebuie să scape de deșeurile arse sau de evacuare cât mai eficient posibil. Acesta este unul dintre cele mai mari blocaje ale motoarelor și este, de asemenea, cea mai competitivă zonă de pe piață, cu oricine face produse diferite. Există diferite patru componente în sistemul de evacuare, care poate fi privit.
cea mai populară modificare a evacuării este schimbarea tobei de eșapament sau a unui sistem ‘Ax spate’. Acest lucru are două rezultate: sunet și aspect. Toba de eșapament este principalul contribuitor la tonul de evacuare, de la liniștit la raspy, plin de spirit la toate cu voce tare! De asemenea, servesc ca mod vizual – nimănui nu îi place un shooter de mazăre atunci când poți avea un vârf de evacuare de 5″. Montarea osie-spate sisteme, în general, nu va avea nici un efect asupra performanței.
următoarea evoluție de aici este de la ‘cat-back’ care înlocuiește conductele de evacuare de la catalizatorul din partea din față a mașinii, dedesubt până la toba de eșapament. Aici puteți elibera o anumită putere care se pierde în sistemul restrictiv de acțiuni. Amintiți-vă sistemul de stoc este proiectat pentru a fi eficient, fiabil, economic și cel mai important liniștit.
a treia zonă este Galeria de evacuare. Aceasta este colecția de țevi care colectează evacuarea din fiecare cilindru și o combină într-o singură conductă. Există două moduri de a face acest lucru: 4-2-1 și 4-1. Din nou, fiecare are un pozitiv și negativ.
4-2-1 Galerie de evacuare
necunoscut, vă rugăm să consilieze
4-2-1 colectoarele colectează evacuarea din cei 4 cilindri și le împerechează formând 2 țevi care apoi se îmbină în 1 țeavă.
această configurare este mai bună pentru putere mică până la medie, dar nu atât de bună pentru partea superioară.
4-1 Galerie de evacuare
necunoscut, vă rugăm să consilieze
configurația 4-1 colectează evacuarea din cei 4 cilindri și le combină simultan.
acest lucru are ca rezultat o bandă de putere superioară superioară, dar sacrifică capătul inferior.
componenta finală este convertorul de catalizator. Acest dispozitiv este folosit pentru a curăța emisiile de la motor, dar sacrifică multă putere. Când mașina a fost construită de fabricație, ei erau foarte conștienți de costul de producție, astfel încât se potrivesc cu piese ieftine și fiabile care fac treaba. De obicei, au în jur de 500-600 de celule pe inch pătrat. Aceste piese pot fi înlocuite cu catalizatori cu debit mare, care pot costa de până la cinci ori mai mult decât unitatea din fabrică. Acestea vor oferi mai puține restricții, deoarece au 100-200 de celule pe inch pătrat (eliberând cai putere), oferind în același timp aceleași niveluri de curățare a emisiilor.
concluzie
și nu se termină aici! Deși nu este în domeniul de aplicare al acestei pagini, există mai multe upgrade – uri care pot fi făcute pentru munca ta motor-cap, came, pistoane, kituri stroker, turbos, supraalimentatoare.. lista este nesfârșită.
aceasta nu este în niciun caz o listă concludentă de modificări, am acoperit doar cele mai de bază combinații de admisie/galerie/evacuare. Există o literalmente sute de componente diferite pentru a alege din cadrul acestui și există o mulțime de comentarii pe internet pentru fiecare produs.