exploatarea cărbunelui în județul Carbon
istoria exploatării cărbunelui în Utah este una de dominație economică exterioară, care a creat un amestec etnic distinctiv în zona centrală sud-estică a Utahului predominant Mormon. Zona a fost controlată mai întâi de Căile Ferate majore și, de la Primul Război Mondial, din ce în ce mai mult de companiile energetice internaționale.
cu toate acestea, industria cărbunelui din Utah a început sub egida Bisericii LDS, care a rezervat lemn local valoros pentru construirea de Cherestea, Nu combustibil. Acest lucru a contribuit la crearea cererii de cărbune care a fost accentuată atunci când legislativul teritorial din 1854 a oferit un premiu în bani (aparent niciodată colectat) pentru primele depozite de cărbune utilizabile găsite la patruzeci de mile de Salt Lake City. Descoperirile inițiale au variat mai departe, de obicei împreună cu industriile de fier infantile încurajate de dorința Sfinților spre autosuficiență. Din anii 1850 până în anii 1870 s-au deschis mai multe perspective de cărbune: unul în colțul de sud-vest al statului, alții în județul Sanpete situat central și unul la Coalville, Județul Summit, la patruzeci de mile de Salt Lake City. Mormonii au construit o cale ferată de legătură cu depozitul Coalville, care (împreună cu majoritatea celorlalte Căi Ferate Mormone) a fost rapid achiziționată de Union Pacific (UP) după ce a intrat pe teritoriul Utah în 1869. UP a monopolizat apoi aprovizionarea cu cărbune din Utah. Singura sa finalizare a venit din minele de vagoane sau „băncile de țară”, unde fermierii ar conduce un vagon până la o venă expusă și ar încărca suficient pentru nevoile lor personale.
practicile monopoliste ale UP I-au determinat pe Mormonii din Utah să înveselească construcția concurentului Denver și Rio Grande Western Railroad (D & RGW sau Rio Grande), construit din 1881 până în 1883. Această nouă cale ferată a traversat piciorul stâncilor de carte, descoperit în curând a fi cel mai bogat depozit de cărbune din Utah. În 1881, un geolog feroviar a identificat un depozit potrivit pentru combustibilul locomotivei, care a devenit în curând Mina poarta castelului. În 1882, D&RGW a achiziționat Pleasant Valley Coal Company and Railroad, fondată de Mormonii Sanpete în 1875. Și-a completat cartea Cliffs cărbune și transport combinație cu achiziționarea Sunnyside-singurul depozit din Utah de cărbune cocsificabil de calitate (un derivat utilizat la topire) în 1899.
cu toate acestea, această creștere industrială impresionantă a avut loc în fața a trei provocări majore. Primul a fost munca. Majoritatea lucrătorilor feroviari erau imigranți, ademeniți de agenți de muncă cu promisiuni false de avere din Italia, China, Finlanda, Grecia, Balcani, Japonia și Mexic. Adesea aduși ca spărgători de grevă, majoritatea au rămas, s-au alăturat în cele din urmă Uniunii și au ajutat la conferirea zonei amestecul etnic distinctiv. Minerii s-au plâns de greutăți scurte (baza pentru plata lor); necesitatea de a locui în orașul companiei și de a tranzacționa la magazinul companiei (unde au predominat prețuri semnificativ mai mari); probleme de siguranță (în care compania a fost exonerată în mod constant de un sistem judiciar pro-business); și necesitatea recunoașterii de către companie a Uniunii. Toate aceste plângeri au dus la greve repetate.
prima perturbare locală a muncii a avut loc la Scofield (cartierele de iarnă) în 1883, la un an după ce D& RGW a preluat controlul; aceasta a fost urmată de o ieșire din 1899 în ajunul deschiderii Sunnyside. Cererea recurentă de condiții de muncă mai sigure s-a dovedit deosebit de puternică, deoarece explozii teribile au zguduit câmpurile de cărbune din Utah, începând cu oribilul dezastru al minei Scofield din 1900 în care au fost uciși aproximativ 200 de bărbați și băieți. A avut loc o grevă în 1901, urmată de o altă încercare nereușită a minerilor de a obține protecția unei uniuni naționale în 1903-04. O grevă localizată a zguduit Kenilworth, prima mină independentă din Utah, în 1910; iar minerii de cărbune din Utah s-au alăturat unei alte greve naționale în 1922. Cu toate acestea, conducerea a prevalat, iar minerii locali au trebuit să sufere o altă pierdere teribilă de vieți omenești în explozia porții Castelului din 1924, în ciuda avertismentelor repetate și a practicilor de siguranță de bază inițiate de inspectorul de Stat al minelor de cărbune. Sindicalizarea de către United Mine Workers of America și sfârșitul abuzurilor majore a fost realizată în cele din urmă numai după o altă grevă națională din 1933.
a doua amenințare la adresa hegemoniei feroviare a fost legală. Până la adoptarea Legea privind leasingul Mineral din 1920, legea Statelor Unite a permis o proprietate maximă a terenurilor pe cărbune de 640 de acri. Această sumă nerealistă a fost depășită în mod regulat prin utilizarea entrymen „dummy” și abuzul procesului de selecții de stat. Litigiile federale de spargere a încrederii împotriva Rio Grand consortium în 1906 până în 1912 au dus la o soluționare extrajudiciară care a confirmat titlurile funciare ale căii ferate și ale filialelor sale, Pleasant Valley Coal Company și Utah Fuel Company. Mai mulți dezvoltatori” independenți ” (neafiliați pe calea ferată), care începuseră noi operațiuni pe cărbune, presupunând că cartea Cliffs railroad-monopolul cărbunelui s-a încheiat, au fost, de asemenea, inculpați. Dezvoltările Independenților au inclus mine inițiate de frații Arthur și Frederick Sweet, mai întâi la Kenilworth (lângă poarta castelului) și mai târziu pe Black Hawk vein în sud-vestul județului Carbon, care s-a dovedit un magnet al dezvoltatorilor din 1910 până în 1917. Un caz care implică această din urmă zonă rămâne în continuare precedentul Național pentru selectarea de către stat a terenurilor minerale (S. U. A. v. Sweet, 245 S. U. A. 563 ).
bogăția zonelor de carte stânci atras alți dezvoltatori. Omul de afaceri Mormon” unchiul ” Jesse Knight a început să lucreze în districtul Spring Canyon în 1912, unde au urmat mai multe altele în perioada de până la Primul Război Mondial.această creștere înfloritoare-și mai târziu bustul-a exemplificat a treia provocare pentru industria cărbunelui din Utah: ciclurile periodice de producție declanșate de dislocări economice externe. Extinderile create de cerințele sporite ale Primului Război Mondial au afectat zonele de stânci de carte prestabilite. Între timp, dezvoltarea depozitelor cunoscute în județul Emery spre sud a rămas în urmă din cauza lipsei transportului feroviar.
în ciuda unei depresiuni miniere la nivel național care a început în anii 1920, o nouă mină s-a deschis la est de Sunnyside și Districtul Gordon Creek a intrat și el în producție. Cu toate acestea, depresia s-a adâncit pe măsură ce căile ferate au trecut la motorină, iar proprietarii de case s-au schimbat în gaze naturale. Câțiva noi proprietari au achiziționat mine în anii treizeci pentru ca industriile energetice să funcționeze încă pe cărbune. Două decenii de depresie au fost ameliorate doar atunci când cererile celui de-al Doilea Război Mondial au făcut ca producția de cărbune din Utah să ajungă la apogeu.
cu toate acestea, un alt obstacol economic a lovit cărbunele din Utah în anii 1950 și 1960. a fost ușurat doar atunci când combinația dintre embargoul petrolier Arab și Legea originală privind aerul curat din anii șaptezeci a dus la achiziția minelor de cărbune de către companiile energetice care folosesc cărbune pentru a genera electricitate. Producția de cărbune din Utah a atins un nivel record la începutul anilor 1980, o tendință care a fost din nou inversată.
recesiunea din anii 1990, exacerbată de preocupările de mediu și de mecanizarea în creștere, a crescut șomajul local, în ciuda nivelurilor de producție destul de constante. Ultima companie de cărbune, Hiawatha, cade la buldozere. Paradoxal, legăturile economice consolidate ale Utah coal cu regiunea și națiunea au diminuat implicarea industrială în districtul cărbunelui din Utah, punând capăt domniei locale a „regelui cărbunelui.”