nimic nu este mai frustrant decât să te grăbești și să te regăsești a doua vioară la nevoile petrolierului A10-ton, pe măsură ce Podul Chelsea street se ridică în vârf în mijlocul unei zile aglomerate – ucigând oriunde de la 20 la 40 de minute din cauza întârzierilor dinoperațiunile.
de când a apărut Chelsea StreetBridge și mai ales de când noul Silver Line SL3service s – a extins la Chelsea anul trecut, operațiunile Bridge au devenit un mare obstacol pentru cei de la Chelsea, Everett, East Boston și Revere care încearcă să-l traverseze cu vehicule-inclusiv rezidenți, autobuze MBTA și angajați Massporthuttles. Deoarece traficul maritim are precedent asupra traficului terestru, potrivit Pazei de coastă, Podul trebuie să urce la cerere atunci când o navă solicită acest lucru.
care a dus la cinci ormore ascensoare într-o zi, uneori, și cu nici un sistem de avertizare până acum.
într-o întâlnire Regională de stat în această lună la Primăria Chelsea, MassDOT a anunțat lansarea noului lor program de notificare avansată (ANP) și modificările care sunt făcute pentru a ajuta să funcționeze mai bine.
de asemenea, au actualizat mulțimea cu privire la eforturile pe termen lung întreprinse pentru a încerca să schimbe operațiunile podului, astfel încât acesta să fie mai adaptat vehiculelor și autobuzelor-în special în timpul orelor de vârf de dimineață și de seară.
„știm cât de dificil este acest pod și cât de mult poate deveni o problemă pentru rezidenții de pe ambele părți ale Chelsea Creek”, a spus Andrea Donato de la MassDOT. „Este mai mare și mai mare decât vechiul pod…când podul se ridică, niciun vehicul, Niciun pieton și Niciun biciclist nu îl pot traversa. Aceasta provoacă întârzieri semnificative și imprevizibileoricine vrea să-l folosească.”
la 8 iulie, ANP a intrat înefect, și a fost „greoaie” Donato a spus pentru că a fost greu pentru a obține informații.
sistemul utilizează plăci electronice și feed-ul Twitter LoganToChelsea (și alte rețele sociale) pentru a anunța zilnic timpul estimat al ascensoarelor pe pod și durata pentru ca acesta să fie de fiecare dată.
„acesta este un moment critic în program, astfel încât al doilea obiectiv este de a obține ideile tale și trebuie să știm de la tine despre ce putem face pentru a face comunicarea mai bună”, a spus ea. „Trebuie s-o facem mai bine.”
o a doua piesă a proiectului încearcă să facă schimbări pe termen lung în operațiunile podului care sunt mai prietenoase cu cele de pe uscat și se adaptează și la utilizările maritime-cu multe nave limitate la operarea numai la maree înaltă și unele doar în timpul zilei.
„primul lucru la care am lucrat este să aflăm cum să obținem cele mai bune date acum, astfel încât să putem comunica cel puțin mai bine astăzi și să îmbunătățim operațiunile”, a spus ea. „Obiectivele noastre pe termen lung necesită timp și iau date. Încă lucrăm la ele, dar le va lua mai mult timp…din februarie, impulsul a fost de a implementa o notificare avansată…și de a colecta date pentru o cerere la paza de coastă pentru că nu au existat date anterior.”
în plus față de ANP, celelalte două obiective includ aplicarea la Garda de coastă pentru capacitatea de a avea înălțimi de ridicare duble și de a avea restricții de timp din zi. Înălțimile duble de ridicare ar permite operatorilor să ridice Podul doar la jumătatea drumului pentru unele nave, reducând astfel timpul de așteptare pe uscat. Chiar acum, fiecare lift este necesar pentru a merge thefull 175-picioare în sus, indiferent de ce fel de navă trece sub.
restricțiile privind ora din zi ar fi ca podul să rămână închis în timpul orelor de vârf sau în alte perioade aglomerate, cum ar fi schimbările de schimbare la Aeroportul Logan.
Matthew Denning de la Garda de coastă a SUA a spus că traficul maritim are prioritate, iar garda de coastă ia acest lucru în serios.
„există un proces de modificare a reglementărilor, dar durează mult timp și poate fi modificat numai dacă nu va crește riscul siguranței maritime”, a spus el. „Poate dura până la cinci ani în cel mai rău caz, dar căpitanul portului nu ar aproba o astfel de schimbare dacă ar crește riscul.”
unul dintre lucrurile pe care Donatosa spus că se concentrează în acest moment este să lucreze cu Moran – un agent de transport care controlează aproape tot traficul de pe pârâu – pentru a obține date fiabile.
„lansarea ANP pe 8 iulie a fost greoaie pentru că era greu să obții date”, a spus ea. „Suntem într-un moment în care trebuie să avem acest lucru de lucru, deoarece este într-un moment critic.”
un reprezentant de la Moransa declarat că au unele probleme în a afla când barje ar putea veni în, dar ei doknow timpul aproximativ pentru toate celelalte nave, deoarece acestea se ocupe de aproximativ 95% din traficul pe pârâu. Folosind Moran, informațiile sunt transmise către masssport, MBTA și MassDOT pentru a le distribui în rețelele lor, care includ plăci electronice, Twitter, alerte T și site-uri web.
totuși, pot exista provocări.
reprezentantul Moran a spus că uneori poate fi ceață în port care ține navele în sus, chiar dacă este însorit pe uscat. Acest lucru poate duce la o întârziere de nave și barje, iar informațiile publicate brusc ar putea fi inexacte. De asemenea, ar putea duce la aproximativ opt până la 10 ascensoare neanunțate într-o perioadă scurtă de timp pentru a șterge jurnalul.
de asemenea, el a spus că poate fi dificil să încerci să controlezi timpii petrolierelor, care sunt restricționate să vină și să meargă la maree și în timpul zilei.
„navele, dacă sunt pline, sunt necesare să treacă prin Pârâu la maree și în timpul zilei”, a spus el.”Ei pot pleca doar în timpul zilei.”
sistemul este încă în desfășurare, șimassdot caută feedback despre program prin intermediul site-ului lor web, în cadrul programului ANP.