Cleveland Classic Driver opinie

5 Membrii GolfWRX
Gamer vs. 2017 Taylormade M1 / M2 drivere
+ 7.01 Yards distanța câștigată în medie
-615 RPM Spin reducere în medie

ce pot face noile drivere TaylorMade M1 și M2 2017 pentru jocul tău?

cinci membri GolfWRX au aflat săptămâna trecută când și-au pus șoferii împotriva celor mai recente modele ale lui TaylorMade La Kingdom, instalația personalizată de la sediul TaylorMade Din Carlsbad, California.

evenimentul a fost primul din #TaylorMadeTuesdays, o serie de evenimente sponsorizate de TaylorMade care sunt exclusive membrilor GolfWRX. Cei cinci membri au primit accesorii Trackman 4 pentru șoferii lor, care au fost construite imediat după aceea, astfel încât să poată testa cluburile a doua zi la Aviara Golf Club, cursul de acasă al LPGA Tour ‘ s Kia Classic.

echipa noastră editorială a fost prezentă pentru a observa și documenta fitingurile, unde i-au văzut pe cei cinci membri GolfWRX adăugând o medie de +7,01 metri la unitățile lor cu un nou șofer TaylorMade. Cheia succesului șoferilor TaylorMade 2017 M1 și M2 a fost capacitatea lor de a elimina excesul de rotire din unitățile fiecărui membru GolfWRX (-615 rpm în medie). Drept urmare, fiecare jucător lovea unități mai lungi la cele mai bune lovituri, obținând în același timp un zbor cu mingea mai drept, care a fost mai puțin afectat de vânt.

fiecare membru GolfWRX a câștigat yarzi cu un nou șofer TaylorMade; cel mai mare câștig la distanță a fost un impresionant +10,1 metri, în timp ce cel mai mic a fost un foarte respectabil +4,8 metri.

testerii noștri au fost jucători mai buni, dar au acoperit o serie de handicapuri (+1 până la 7,1) și viteze de leagăn (95 până la 117,5 mph) în categoria better-player. Aflați mai multe despre cei cinci membri GolfWRX, noii lor șoferi și experiențele lor în recapitulările noastre individuale de mai jos.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• distanța câștigată: 4.8 yards
• Handicap: + 1
• Swing viteza: 117.5 mph

Driver nou: m2 D-Tip (9.5 grade, setat la 9 grade)
ax: UST Mamiya Elements prototip PT6F5 (65x)

șofer vechi: TaylorMade SLDR (9,5 grade)
arbore: UST Mamiya ProForce VTS 6x Silver

Andrew Harveson a adus cu el un șofer TaylorMade SLDR (10,5 grade) la montarea sa, care era deja optimizat pentru jocul său. El se potrivește într-un grup de jucători de golf, care sunt adesea greu presat pentru a vedea câștigurile la distanță de la noi cluburi. Fostul jucător de golf colegiu, acum 34, are capacitatea de a contacta în mod constant unități în centrul feței clubului. De asemenea, are un unghi de atac ascendent cu șoferul său (+3 grade în medie) care îl ajută să maximizeze distanța unităților sale.

cu toate acestea, montatorii lui TaylorMade l-au ajutat pe Andrew să găsească o medie de +4,8 metri cu un nou șofer TaylorMade, dar a fost nevoie de ceva experimentare și gândire în afara cutiei.

șoferul Sldr al lui Andrew a fost setat la o mansardă neutră și la culcare, dar pentru a combate tendința sa de a lovi fotografii care au alunecat spre dreapta, pista sa de greutate din față a SLDR a fost mutată la setarea Max draw. Potrivit instalatorului TaylorMade Jason Werner, SLDR este modelele actuale M1 460, M1 440 și M2 ale companiei de șoferi mai părtinitoare. După ce a văzut că mingea se estompează prea mult cu acei șoferi, Jason l-a pus pe Andrew să încerce driverul de tip m2 D al companiei (9,5 grade), care este proiectat cu mai multă părtinire pentru a ajuta jucătorii de golf să elimine curbura excesivă de la stânga la dreapta.

diagrama de dispersie a lui Andrew

M2 D-Type I-a dat lui Andrew încrederea de a juca lovitura sa preferată de pe tee, fără teama că va deriva în durul potrivit. De fapt, a creat un pic prea multă părtinire pentru el, motiv pentru care setarea mansardei a fost coborâtă cu 1 clic la 9 grade. Schimbarea l-a ajutat să-și reducă rata de rotire -553 rpm în medie, deschizând ușor fața clubului pentru a scoate partea stângă din joc.

„în timp ce mediile nu arată cu adevărat mai bine cu tipul D în comparație cu SLDR, am avut câteva greșeli în gruparea de tip D care, dacă ar fi fost eliminate, ar fi arătat o imagine mai exactă a rezultatelor”, a scris Andrew în forumuri.

ultima piesă a puzzle-ului pentru montarea lui Andrew a fost găsirea arborelui corect. A încercat mai multe arbori cu lansare redusă, care s-au dovedit a avea un cuplu prea mic pentru leagănul său, exacerbându-și lipsa spre dreapta. El a ajuns să vadă cea mai bună performanță din arborele său de gamer, ProForce VTS Silver 6X de la UST Mamiya, care are un design cu cuplu mediu. Departamentul de Turism al lui TaylorMade i-a oferit, de asemenea, o alternativă similară pe care credeau că i-ar putea plăcea, prototipul elementelor UST PT6F5 (65x), care s-a dovedit a fi câștigător pe curs a doua zi.

” mi-a dat mai noi elemente Ust Chrome Platinum prototip PT6F5!”el a scris. „Ar trebui să fie un profil foarte similar cu Rogue 125. Am fost un pic nerăbdător să văd dacă ar rezista ca potrivirea potrivită, dar după doar câteva leagăne pe gama de la Aviara, am fost convins! E un bombardier.”

cu M2 D-Type, fotografiile bune ale lui Andrew s-au îmbunătățit. Viteza maximă a mingii a trecut de la 175 mph cu SLDR la 178 cu M2 D-Type, sporindu-și potențialul de distanță. De asemenea, vedea o înălțime mai mică a mingii de la noul șofer — înălțimea sa de vârf a fost redusă de la 135 de picioare la 122 de picioare — că „i-a plăcut foarte mult.”

„a fost un pic amuzant, deși, toată lumea de la părea șocat că am fost pus în D-Type,” el a scris.

nu te-ai aștepta ca cel mai rapid swinger și cel mai realizat jucător din grup să fie potrivit pentru cel mai părtinitor șofer al lui TaylorMade, deoarece modelul este în general rezervat swingerilor mai lenți. Cu toate acestea, ca handicap de călătorie +1, nevoile lui Andrew au fost foarte specifice și au fost satisfăcute perfect de tipul D 2017 M2.

în propriile lor cuvinte: vedeți ce a spus Andrei despre experiența sa.

Brian Ussery (BCULAW)

• distanța câștigată: 5.5 yards
• Handicap: 6
• Swing viteza: 106 mph

șofer nou: TaylorMade M1 460 (10,5 grade)
arbore: grafit Design Tour AD-DI 6X

șofer vechi: Titleist 915D2 (9,5 grade)
arbore: Aldila Rogue Black 60S

Brian Ussery a ajuns la regat cu un conducător auto Titleist 915D2 (9,5 grade) despre care știa că nu este potrivit pentru el. Tânărul de 43 de ani era conștient de faptul că unitățile sale cu lansare redusă, cu rotire mare, îi costau distanța, dar nu era sigur cum să se îmbunătățească.

ca merge într-o mulțime de accesorii, Brian nu leagăn, precum și el a vrut să la regatul, dar perspectivele sale pe joc de golf a permis montarea să fie un succes. „Golful este terapia mea și șansa mea de a găsi pace, liniște, timp departe și distracție”, a scris el pe forum. Petrecând timp cu fostul jucător de baseball din liga minoră, care este acum avocat, angajamentul său de a-și îmbunătăți jocul a fost imediat evident. În această zi, obținerea mai bună a necesitat răbdare cu leagănul său și o minte deschisă la recomandările montatorilor săi. El a fost de până la sarcina, și în cele din urmă el a fost recompensat cu o nouă soluție pentru jocul său tee.

instalatorii TaylorMade l-au început pe Brian cu un șofer de tip m2 D (9,5 grade), dar s-a străduit să-l lovească suficient de sus pentru a fi eficient. El a găsit mult mai mult succes cu un M1 460 care avea mai mult mansardă (10,5 grade). Excesiv rotire a fost încă o problemă, cu toate acestea, mai ales cu loft adăugat, dar M1 460 a avut o soluție. Glisând greutatea pistei din spate a șoferului până în partea din față a șoferului, el a obținut o traiectorie de rotire mai mică, care nu numai că i-a permis să lovească unități mai drepte, ci și să obțină mai multă lansare. A ajutat la negarea unghiului său negativ de atac de -4,5 grade, care a fost principalul vinovat pentru traiectoria sa cu lansare redusă, cu rotire înaltă.

în acest moment, Brian a trebuit să ia o decizie. A vrut să continue să urmărească mai multă distanță sau a vrut un șofer care să-l ajute să lovească mai multe terenuri? Cu munca lui ocupat și programul de familie, el este capabil să joace doar nouă găuri de golf pe săptămână. Asta a făcut alegerea evidentă; el urma să vizeze consecvența.

instalatorii TaylorMade l-au recomandat pe Brian să încerce un șofer mai scurt. 915D2 a măsurat 45,25 inci pe conducătorul lui TaylorMade și a fost sfătuit să încerce un șofer care măsura 44,75 inci. Cu șoferul mai scurt, consistența sa a fost imediat îmbunătățită și a venit timpul să formați arborele drept.

graficul de dispersie al lui Brian

Brian a lovit cele mai multe dintre fotografiile sale cu Fujikura Pro Tour Spec 73x shaft, care a produs rezultate bune, dar în cele din urmă a luat decizia de a merge cu Graphite Design ‘ s Tour AD-DI 6X. acesta a oferit rigiditatea de care avea nevoie pentru acționări mai drepte, dar a oferit o senzație mai lină (notă: deoarece Brian a lovit fotografii limitate cu AD-DI 6X, datele afișate în graficul de mai sus arată performanța sa cu arborele Fujikura). Instalatorul său, Jason Werner, și-a susținut decizia de arbore. Și cum a spus Brian: „Bazat pe jocul meu pe curs … s-ar părea că este destul de la fața locului.”

cu M1 460, Brian a văzut o distanță totală suplimentară de 5,5 metri față de jucătorul său, dar mai important pentru el a fost precizia crescută. Chiar și la o mansardă mai mare, a reușit să-și reducă rata de rotire în medie de -744 rpm. Deci, acum, când drive-urile sale lovit fairway, ei vor continua să rulare. Și Brian se așteaptă să fie lovit mult mai multe fairways.

în propriile lor cuvinte: vedeți ce a spus Brian despre experiența sa.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• Distanța Câștigată: 10.1 yards
• Handicap: 3
• Swing viteza: 112 mph

Driver nou: TaylorMade M1 460 (8.5 grade, setat la 10.5 grade)
ax: proiect X Hzrdus Negru 65 (6.0 flex)

Driver vechi: TaylorMade SLDR (10,5 grade)
ax: Aldila tur Albastru 75tx

Chris Scheeweiss a fost cel mai mare câștigător dintre cei cinci membri GolfWRX, găsind în medie +10,1 metri în comparație cu șoferul TaylorMade SLDR (10,5 grade) pe care l-a adus cu el în regat.

cheia succesului lui Chris, un handicap de 3 cu o viteză amplă a capului de club (112 mph), reducea rotirea cauzată de marea sa ratare, care era ridicată și spre dreapta. Deși nu este domnișoara tipică a lui Chris, este ceea ce a apărut la regat. M1 460 al lui TaylorMade a dovedit că se poate descurca cu acea ratare, precum și cu orice altă ratare pe care ar putea să o întâlnească în călătoria sa pentru a-și îmbunătăți jocul datorită caracteristicilor sale de reglare pe scară largă.

în timpul montării, M1 460 a curățat -627 rpm de spin off drive-urile lui Chris. Pentru a face acest lucru, TaylorMade Instalator Jason Werner ia dat lui Chris un 8.5 grade M1 460, dar a mărit mansarda șoferului la 10,5 grade, maximizând întreaga gamă a manșonului mansardei de 4 grade a lui TaylorMade. Adăugarea a două grade de mansardă a închis fața clubului, ceea ce a ajutat la eliminarea lui Chris slice spin.

Jason a făcut ajustarea fără să-i spună lui Chris, totuși, și s-a bucurat când Chris a spus că nu a observat schimbarea la adresă.

motivul pentru care Chris nu a observat fața mai închisă a clubului? Coroanele driverelor TaylorMade din 2017 sunt proiectate pentru a arăta cât mai pătrat posibil la adresă, indiferent de setarea utilizată datorită graficii alb-negru proiectate inteligent. Chris fusese recent în formă la un club local pentru un șofer de 2017 M2 (10,5 grade), dar această configurație a fost „mult mai bună decât combo-ul pentru care eram potrivit anterior”, a scris Chris pe forum.

găsirea arborelui Drept a fost un proces mai rapid pe care Chris îl aștepta. Proiectul x Hzrdus Black 65 (6.0 flex) i-a oferit traiectoria inferioară și a adăugat stabilitate de care avea nevoie pentru a-și atinge cele mai bune unități.

diagrama dispersiei lui Chris

„Jason … nu credea că trebuie să mergem mult mai departe”, a scris Chris pe forum. „Nu am fost complet vândut pe combo, dar am amânat cunoștințele sale. Nu că nu aveam încredere în combo în sine, ci că nu loveam nimic atât de bine, așa că nu știam cum va funcționa pe curs când leagănul meu era mai bun. Mă bucur că am avut încredere în el, pentru că a fost uimitor pe curs.”

în timp ce Chris lucrează pentru a elimina tendința potrivită în leagănul său, Jason i-a recomandat să încerce să coboare mansarda șoferului, care se va deschide în față pentru a reduce părtinirea stângă. Ei au fost de acord că, la un moment dat, în viitor, Chris ar putea să se întoarcă la setarea mansardei de 8,5 grade, ceea ce i-ar putea oferi o distanță și mai mare. Și dacă are nevoie de mai multă rotire pentru a-și optimiza condițiile de lansare în acel moment, poate glisa treptat greutatea pistei din spate spre spate pentru a o atinge.

în propriile lor cuvinte: vedeți ce a spus Chris despre experiența sa.

Darrin Sloan (DNice26)

• distanța câștigată: 7.1 yards
• Handicap: 1
• Swing viteza: 110 mph

Driver nou: TaylorMade M2 (10.5 grade)
ax: proiect X Hzrdus Galben 65 (6.0 flex)

Driver vechi: Ping G (10.5)
ax: Ust Mamiya proforce avixcore 69 Red (Tour-S Flex)

Darrin Sloan, 36, știa exact ce voia de la un nou șofer. A ajuns la montarea sa cu un Ping G (10,5 grade) care îi oferea înălțimea pe care o dorea, dar căuta un zbor cu mingea mai drept.

fostul jucător de golf cu 1 Handicap și-a început montarea cu un TaylorMade M2 (10,5 grade) cu un Project X Hzrdus Black 65 (6,0 flex), un combo care i-a redus semnificativ unghiul de lansare și rata de rotire. În timp ce îi oferea mai multă distanță, zborul cu mingea era prea mic pentru nevoile sale, în ciuda vitezei sale de leagăn de 110 mph și a unghiului mediu de atac de +2 grade.

Darrin i-a spus lui TaylorMade Instalator Jason Werner că are nevoie de un zbor cu mingea mai mare pentru a tăia colțurile doglegs la cursul său de acasă, unde joacă 95 la sută din golful său. Deci, cei doi încep să experimenteze cu capete diferite și arbori diferiți în căutarea unei traiectorii mai familiare, precum și a unei distanțe mai mari.

de fapt, el a preferat să-i placă aspectul și senzația șoferului M1 460 al lui TaylorMade, dar nu s-a negat performanța M2. I-a oferit aproape +4 mph de viteză a mingii în medie față de jucătorul său, o îmbunătățire incredibilă.

odată ce m2 (10,5 grade) a fost legat de un proiect X hzrdus galben 65 (6,0 flex) arbore, era clar Darrin a avut un câștigător. Arborele contra-echilibrat l-a ajutat să-și lanseze unitățile mai sus, oferindu-i traiectoria de care avea nevoie pentru a-și aborda cursul de acasă. De asemenea, l-a ajutat să-și elimine ratarea spre dreapta și să execute cu ușurință zborul preferat cu mingea de la dreapta la stânga.

în ceea ce privește distanța, Darrin a reușit, de asemenea, să-și mărească ușor Distanța de transport (+0,6 metri), în timp ce și-a mărit semnificativ lansarea (+6,5 metri). Câștigul său total de curte cu noul șofer a fost de + 7,1 metri.

diagrama de dispersie a lui Darren

takeaway pentru GolfWRXers este că noul șofer M2 al lui TaylorMade poate oferi mai multă viteză a mingii decât șoferul M1 al companiei pentru anumiți jucători. Și dacă vă luptați fie cu un zbor cu mingea prea scăzut, fie cu o ratare spre dreapta, un arbore contra-echilibrat precum Hzrdus Yellow de la Project X vă poate ajuta.

în propriile lor cuvinte: vedeți ce a spus Darrin despre experiența sa.

George Cellette (GC70)

• distanța câștigată: 7.6 yards
• Handicap: 7.1
• viteza de leagăn: 95 mph

șofer nou: TaylorMade M1 460 (9,5 grade)
arbore: tur de design grafit Ad-BB 6S

șofer vechi: Callaway XR (9 grade)
arbore: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

ca un motor diesel, George avea nevoie de ceva timp să se încălzească în timpul montării sale. Dar, odată ce a făcut-o, a început să lovească unități în centrul stâng al gamei Regatului.

la început, părea că George ar putea posta un câștig ridicol la distanță cu un TaylorMade M1 460. Și-a mărit distanța cu mai mult de 30 de metri peste Callaway XR ’16 pe care l-a lovit la începutul montajului. În timp ce el și TaylorMade Instalator Jason Werner format în loft, shaft și CG setarea, cu toate acestea, Jason a observat că viteza de leagăn a lui George a sărit aproape 10 mph de la 85 mph la 95 mph de când a început să lovească bilele. El i-a cerut lui George să-și retesteze Callaway pentru a se asigura că datele finale vor reflecta o comparație corectă a șoferilor săi vechi și noi.

rezultatul a fost un câștig mediu mai mic la distanță cu noul său TaylorMade, dar totuși unul impresionant.

George a testat mai întâi M1 460 al lui TaylorMade cu 8,5 grade de mansardă, dar pentru că George se lupta cu o felie, a închis fața la 10,5 grade pentru a crea o părtinire stângă. Cu toate acestea, pe măsură ce George s-a slăbit, felia SA s-a transformat într-o estompare blândă. Din acest motiv, el l-a schimbat pe George de la capul de 8,5 grade la un cap de 9,5 grade într-un cadru neutru.

în timp ce leagănul încălzit de George a fost cel mai mare contribuitor la traiectoria îmbunătățită, un nou arbore și o setare a greutății au ajutat, de asemenea. La început, Jason ia dat lui George un proiect X Hzrdus Negru 65 (6.0 flex) arbore, un arbore cu lansare redusă, cu o stabilitate amplă pentru a-l ajuta să reducă rotirea. Ar fi fost o combinație bună, dar George a vrut să testeze încă câteva arbori pentru a vedea dacă există mai multă distanță disponibilă pentru el. Arborele câștigător a ajuns să fie turul Graphite Design Ad-BB 6S, ceea ce i-a oferit lui George o traiectorie și mai mică.

setările de greutate reglabile ale M1 460 au optimizat în continuare zborul cu mingea lui George. Deoarece avea deja suficientă înălțime pe unitățile sale, Jason a reușit să alunece greutatea pistei din spate a M1 460 până la capăt pentru a scădea rotirea. De asemenea, el a alunecat greutatea pistei frontale a șoferului până la călcâi pentru a maximiza părtinirea. Cele două schimbări l-au făcut pe George să lovească bombe cu lansare înaltă, cu rotire joasă, care abia aveau curbură.

diagrama dispersiei lui George

când totul a fost spus și făcut, George a fost capabil să frece un incredibil -908 rpm de spin off drive-urile sale. Și, împreună cu traiectoria sa mai dreaptă, a plecat cu +7,6 metri distanță adăugată.

în propriile lor cuvinte: vedeți ce a spus George despre experiența sa.