City decide ruta pentru Caltrain extension to Transbay Terminal

marți, San Francisco County Transit Authority —un organism compus din membri ai Consiliului de supraveghere și separat de SFMTA—a decis un plan de 6,1 miliarde de dolari pentru conectarea Caltrain la noul Terminal Transbay Transit printr-un tunel sub Pennsylvania Avenue.

votul unanim al SFCTA a limitat luni de planificare și speculații cu privire la o propunere care se întinde pe mai mult de un deceniu.

orașul a luat în considerare trei căi potențiale pentru extinderea feroviară, dar prezentarea Departamentului de planificare de marți către SFCTA a favorizat opțiunea Pennsylvania.

„pentru majoritatea lungimilor sale, alinierea Pennsylvania poate fi plictisită, la fel ca metroul Central”, a declarat marți directorul de planificare John Rahaim, subliniind că acest lucru ar duce la perturbări minime la nivelul străzii pe tot parcursul construcției.

printre beneficiile planului Pennsylvania propuse evidențiate în documentația însoțitoare:

uites Mission Bay cu orașul, elimină barierele, menține accesul și mobilitatea pentru serviciile critice de salvare a vieții și evită o șanțare lungă și profundă a străzilor pentru a menține conexiunile est/vest.

prevede o capacitate operațională potențială crescută prin extinderea subterană a stației 4/Townsend pentru a permite oportunități suplimentare de stocare sau de staționare pentru Caltrain.

ar putea fi construit cu aproximativ patru ani mai devreme și la un cost semnificativ mai mic decât alinierea străzii A treia.

potrivit unei evaluări SFMTA din iunie, punerea traseului sub Third Street ar fi costat 9,3 miliarde de dolari și nu ar fi fost finalizată până în 2037.

un al treilea plan concurent ar fi costat doar 5,1 miliarde de dolari și ar fi fost finalizat până în 2026, cu un an mai devreme decât Pennsylvania Avenue route. Dar ar fi însemnat, de asemenea, să lăsăm trenurile să circule la nivel de suprafață prin trafic aglomerat.

SF Planning

Rahaim a numit votul pentru alinierea Pennsylvania „o decizie de 100 de ani.”

în cadrul ședinței, supraveghetorul Malia Cohen, al cărui district traversează cea mai mare parte a traseului, a declarat că feedback-ul Comunității până acum a fost „în mare parte negativ.”

dar ea a comparat extinderea cu BART și Podul Golden Gate—alte două planuri uriașe de tranzit care erau controversate la acea vreme, dar în retrospectivă fără creier-și a prezis că ruta va obține sprijin popular pe termen lung.

supervizorul Sandra Lee l-a pedepsit mai puțin pe SF pentru că nu a făcut mai multă informare comunitară în cartierele în care trenurile nu vor circula, menționând că planul „afectează oamenii din SF în toate districtele” și că viitorilor navetiști „nu li s-a oferit posibilitatea de a cântări.”

în ciuda acestor rezerve minore, planul a fost adoptat în unanimitate. Rețineți că este nevoie de aprobarea multor alte agenții pentru ca propunerea completă să avanseze.

• audiere SFCTA, 9.11.18
• prezentare SFCTA
• prezentare SFMTA, 6.2018