Cipollini a lansat oficial cel mai recent set de cadre, Rb1k The One, cu flerul pe care l-ați aștepta de la fostul campion mondial.
de exemplu, Mario Cipollini ar fi visat la noile caracteristici ale rb1k the One actualizate, inclusiv frânele sale cu montare directă, un stâlp Aero reglabil în locul unui catarg integrat, noi caracteristici aero și un raport rigiditate-greutate îmbunătățit.
- top 5 upgrade-uri pentru biciclete rutiere
- cele mai bune anvelope pentru biciclete rutiere: ce ar trebui să căutați
- cinci dintre cele mai frumoase biciclete rutiere italiene
specificații complete testate
- Cadru: Cipollini RB1K the One (dimensiune mare), T1000.M46j carbon
- furcă: Cipollini RB1K the One, T1000 carbon
- pârghii/schimbător: Campagnolo Super Record
- frâne: Campagnolo Super Record
- schimbător frontal: Campagnolo Super Record
- schimbător spate: Campagnolo Super Record
- manivele: Campagnolo Super Record, 172,5 mm, 50/34
- casetă: Campagnolo record, 11-27t
- roți: Fulcrum Racing Quattro
- anvelope: Vittoria Corsa G+, 23mm
- ghidon: 3T Ernova
- stem: 3t Arx, 110mm
- sa: Selle Italia Flite Carbon
- post de scaun: Cipollini Rb1k the One, cadru specific
unele actualizări așteptate, toate binevenite
în ciuda faptului că nu lansează o versiune cu disc a Rb1k the One, Cipollini oferă următorul lucru cel mai bun cu frâne cu etrier cu montare directă și o degajare revendicată a anvelopei de 28 mm — deși bănuiesc că acest lucru poate fi strâns cu o selecție mai largă a jantei.
predecesorul bicicletei avea un catarg integrat al scaunului și, în timp ce profilul aero post rămâne, un stâlp reglabil este acum introdus printr-o clemă în stil pană în tubul superior, permițând reglarea și transportul Mai ușor.
la capătul frontal al bicicletei, setul cu cască a fost ridicat cu 15 mm și asociat cu un capac integrat pentru a îmbunătăți fluxul de aer. Designul este văzut și pe modelul Nk1k al lui Cipollini și permite o poziție mai confortabilă, fără a fi nevoie de distanțiere sub tulpină. Tubul meu de cap a măsurat 133 mm într-o dimensiune mare.
RB1K The One are, de asemenea, un design rigid de furcă nouă.
ca și în cazul lansărilor de biciclete noi, Cipollini a avut declarațiile obișnuite ‘mai ușoare’ și ‘mai rigide’. RB1K the one susține că vine cu aproximativ 120 de grame mai ușor și cu 20% mai rigid decât versiunea veche, cu o greutate revendicată de 950 de grame într-un mediu de dimensiuni nevopsite.
cadrul monococ este, de asemenea, unul dintre puținele rame italiene de ultimă generație care este încă fabricat în Italia.
primele impresii: rapid, distractiv și rigid
chiar la nord de Verona, în faimoasa regiune viticolă Valpolicella, am luat Cipollini RB1K cel pe două plimbari.
Regiunea nu este în niciun caz muntoasă, ci o urcare de 4 km în medie de 5.2% au fost suficiente pentru a obține o idee despre priceperea de alpinism a bicicletei, iar 100 km de drumuri rulante pe cele două plimbări au dat indicații timpurii despre performanța bicicletei.
am urcat Pendola de două ori, vezi prima ascensiune aici. Prima dată am intrat în roșu, rămânând în inelul 50t, iar a doua oară am întins angrenajele în timp ce stau în inelul 34T. Capătul rigid din spate s-a simțit plantat și eficient cu ambele stiluri de pedalare.
când coborâți, bicicleta vă îndeamnă să vă angajați în colțuri și vă răsplătește încrederea cu o manevrare ascuțită și stabilă.
pe măsură ce ne-am îndepărtat de drumurile înguste și de comutatoare, drumurile mai largi și mai lungi au însemnat viteze mai mari, iar crankset-ul compact a lăsat bicicleta ușor în jos. Un 52/36T semi-compact poate completa bicicleta mai bine.
suprafața drumului Italian este o pungă mixtă care oferă asfalt negru neted, lipicios și suprafețe libere, în egală măsură. Capătul din spate al RB1K The One nu s-a simțit niciodată dur, chiar și atunci când a lovit un pătrat de gropi după ce a fost distras de peisajul incredibil.
cu toate acestea, stabilitatea și capacitatea de reacție a noului design al furcii pot costa o cantitate distinctă de conformitate. Măturarea tradițională a modelelor de furcă mai vechi a oferit un grad de flexare, dar prin răsturnarea acestui lucru, acest confort este probabil pierdut.
această lipsă de amortizare pe partea din față nu a fost în niciun caz extremă, dar mâinile și încheieturile mele au ajuns să cunoască mai multe despre suprafața drumului Italian după câteva ore decât mi-aș fi dorit.
grupul mecanic Campagnolo Super Record cu 11 trepte se simte ca acasă pe acest cadru construit în Italia. Diferitele măturări și curbe ale cadrului sunt aproape reproduse cu estetica setului de grupuri.
cel mai recent Shimano Dura-Ace este — după părerea mea — un grup mai bun, dar dacă ar fi să cumpăr această bicicletă ar trebui să fie echipat cu Campagnolo.
clincherele din aluminiu Fulcrum Racing Quattro sunt mai mult decât capabile și sunt roți strălucitoare, deși pentru un cadru la acest punct de preț, alături de un set de grupuri de top, aș fi preferat să împerechez bicicleta cu un set de roți la fel de serios. În plus, clincherii Corsa G+ ai lui Vittoria au fost fără cusur ca niciodată.
verdictul Timpuriu
paralelele care rulează cu acest superbike Italian și un supercar Italian modern sunt puțin probabil să fie o coincidență. În timp ce se opri pentru o odihnă rapidă în orașul Lazise de pe Lacul Garda, un domn Italian în vârstă care trecea pe lângă noi s-a oprit în urmele sale și a rostit cuvântul Cipollini cu uimire, în același mod în care oamenii se opreau și se holbau la un Lamborghini parcat.
de asemenea, ca un supercar modern avansat tehnologic, puteți merge cu RB1K The One într-un ritm relaxat, puteți lua în mediul rural și vă puteți bucura de aerul proaspăt. Dar dacă doriți să obțineți anti-social, obțineți pomparea sângelui și împingeți bicicleta la maxim, RB1K The One va răspunde la orice puteți arunca la ea.
prețuri și disponibilitate
Cipollini RB1K The One este vândut ca cadru și furci, inclusiv set de cap, post de scaun, cuști și sticle și are un preț de 5.300 / 4.700 / $TBC.
