Christie suspensie

suspensia Christie este un sistem de suspensie dezvoltat de inginerul American J. Walter Christie pentru proiectele sale de tancuri. A permis o mișcare considerabil mai lungă decât sistemele convenționale cu arcuri de frunze, atunci utilizate în mod obișnuit, ceea ce a permis tancurilor sale să aibă o viteză considerabil mai mare de fond. Sistemul a fost introdus pentru prima dată pe designul său M1928 și utilizat pe toate desenele sale până la moartea sa în 1944.

Istorie

Christie a susținut utilizarea tancurilor ușoare cu rază lungă de acțiune și viteză mare, concepute pentru a pătrunde în liniile inamice și a ataca capacitățile lor de infrastructură și logistică. Proiectele sale anterioare din anii 1920 au fost împiedicate de performanțele slabe la nivel de țară din cauza capacității limitate de suspensie. La sfârșitul anilor 1920 a conceput o soluție mai bună. Problema majoră cu care s-a confruntat a fost spațiul vertical limitat pentru deplasarea arcurilor: pentru o mișcare de 25 cm ar putea avea nevoie de 50 sau 75 cm de spațiu vertical pentru arc și strut, iar micile sale modele nu ofereau un astfel de spațiu.

soluția a fost adăugarea unui clopot, care a schimbat direcția de mișcare de la verticală la orizontală. Roțile de drum au fost montate individual pe o țeavă care se putea deplasa numai vertical, în vârful căreia manivela clopotului a rotit direcția de mișcare spre spate. Arcurile au fost montate pe capătul manivelei și ar putea fi atâta timp cât este necesar, situate de-a lungul interiorului corpului. Rezultatul a fost o creștere substanțială a gamei de mișcare, de la doar aproximativ 10 cm în desenele sale originale, la 25 cm pe M1928, 35 cm pe M1930 și 60 cm pe m1932. Cele mai cunoscute tancuri bazate pe Christie, seria sovietică de tancuri BT și T-34, au folosit arcuri elicoidale montate vertical (pe BT) sau la un unghi ușor față de verticală (T-34).

Fișier: T – 34 Cu Sufletul La Gură În Afară.jpg

o altă caracteristică a desenelor lui Christie a fost unitatea ” convertibilă: capacitatea de a elimina piesele de călătorie rutier, care să permită viteze mai mari și o gamă mai bună, și reducerea uzurii pe sistemele de șenile fragile din anii 1930. într-un test public 1931 în Linden, NJ, oficialii Armatei cronometrat un rezervor Christie merge 104 mph, făcându-l cel mai rapid rezervor din lume: un record mulți cred că încă deține. Pentru a permite acest lucru, Christie a folosit roți mari de cauciuc, fără role de întoarcere pentru șine, deși lipsurile din timpul războiului au dus adesea la utilizarea roților de oțel, ceea ce a dat o plimbare incomodă. La fel ca în cazul multor modele de șenile cu dinți de ghidare centrali, s-au folosit roți duale, permițând dinților de ghidare să circule între ei. Până în 1939, sovieticii au descoperit că unitatea convertibilă a tancului BT era o complicație inutilă care ocupa spațiu valoros în rezervor, iar caracteristica a fost abandonată în T-34.

deoarece roțile mari de drum și” șina slabă ” sunt caracteristice suspensiei Christie, alte modele cu aceste caracteristici sunt uneori identificate greșit ca atare. Suspensia reală Christie a fost utilizată doar pe câteva modele, în special tancurile sovietice BT și T-34, tancurile britanice de croazieră, inclusiv A13: Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Covenanter, Crusader, Cromwell și cometa, precum și unele modele experimentale poloneze și italiene și tancurile israeliene moderne Merkava.

referințe și note

a se vedea, de asemenea,

• suspensie Horstmann
• istoria rezervorului
• numerele G
• Clasificarea rezervorului

• „Armata vede o sută de Mile pe oră-tanc”, martie 1931, Popular Science partea de jos a paginii 33
• British Pathe newsreel imagini de Christie rezervor de suspensie
• rezervoare Christie
• câmpul de luptă rus: Christie Tank în URSS
• Christie M1932 T3 tank fotografii @ site-ul General de 5 stele

Această pagină utilizează conținut licențiat Creative Commons de pe Wikipedia (vizualizare autori).