anul a fost 1955. Președintele Eisenhower a locuit la Casa Albă, Rosa Parks a refuzat să stea în spatele autobuzului, iar Brooklyn Dodgers i-a învins pe New York Yankees în World Series. Anul 1955 a marcat, de asemenea, introducerea motorului Chevrolet cu blocuri mici. A măsurat 265 de centimetri cubi și a făcut în curând mașinile de pasageri ale diviziei cele care au bătut la pistă. De-a lungul timpului, blocul mic a ajuns la 400 ci și este încă produs în uzina GM Toluca, Mexic, în scopuri de înlocuire fără prescripție medicală.
în imagine este suprafața punții chiulasei SB2 (în imagine aici) și chiulasa R07 (mai jos).
pe măsură ce sezonul Cupei NASCAR Winston din 1998 a început, s-a decis că motorul Chevy Gen-1 (SB1) și-a atins limitele. Cu piese care au o durată de viață scurtă și fără câștiguri semnificative în putere, echipa Chevy a obținut aprobarea pentru a începe utilizarea noului SB2 (small-block 2). În timp ce jumătatea inferioară era foarte asemănătoare cu SB1, designul chiulasei s-a schimbat drastic. Aspectul portului, unghiul supapei și designul camerei de ardere erau toate noi. SB2 ar contribui la echilibrarea condițiilor de concurență față de alți producători. SB1 a făcut o putere decentă, dar a avut nevoie de mai mult cuplu pentru a coborî mai repede din colțuri. SB2 a oferit acest câștig suplimentar în cuplu, iar acest motor a fost utilizat în Nextel Cup Racing până în acest an.
observați designul mai consistent și uniform al unghiurilor dopului, configurația scaunului supapei și distanța dintre porturi a chiulasei R07. R07 conține, de asemenea, o suprafață de punte mai proeminentă.
încă din 1999, GM a început să lucreze la un succesor al motorului SB2. În timpul sezonului Cupei 2004, NASCAR a început să poarte discuții cu producătorii cheie de automobile despre un posibil „motor al viitorului”, care ar coincide cu programul său „mașina de mâine”. În timp ce motorul viitoarelor discuții a dispărut în 2005, au stabilit o bază pentru proiectarea viitoare a motorului în NASCAR. În cele din urmă, directorul seriei Nextel Cup, John Darby, a dezvoltat o listă de parametri pentru a defini plicul pentru toți producătorii. Jim Covey, NASCAR engine program manager pentru GM Racing a declarat: „începusem deja să punem bazele unui viitor motor Chevrolet și am reușit să adaptăm acel design la Chevrolet R07.”
odată ce programul a primit Undă Verde, echipa de dezvoltare R07 (formată din Ed Keating și Ron Sperry, care se ocupau de chiulase și colectoare de admisie, și Ondrej Tomek, care era responsabil pentru blocul de cilindri) a lucrat îndeaproape cu echipele cheie Chevrolet. GM Powertrain și furnizorii săi au avut prototipul motorului R07 care rulează teste de durabilitate pe un dyno cu șase luni Peste data de începere. Principalele motive pentru producerea acestui motor au fost producerea de putere competitivă, fiabilitate și siguranță îmbunătățită și reducerea costurilor pentru echipele Chevy.
din partea flanșei de evacuare a chiulasei, puteți vedea designul portului oglinzii SB2 (mai jos), spre deosebire de designul portului alternativ de pe R07. Noul design facilitează un flux mai bun și a adăugat disiparea căldurii.
R07 a debutat la Samsung 500 la Texas Motor Speedway în aprilie trecută. În mai, Kevin Harvick a făcut istorie Chevrolet marcând prima victorie pentru motorul R07 la Nextel All-Star Challenge la Lowe ‘ s Motor Speedway în Charlotte, Carolina de Nord.
aspecte tehnice
R07 menține designul tradițional cu două supape/tijă de împingere așa cum a fost din 1955. R07 deplasează maximum 358 ci cu un diametru maxim al alezajului cilindrului de 4,185 inci. Blocul cilindrilor este turnat din fier cu pasaje interne de ulei și lichid de răcire, eliminând necesitatea majorității liniilor exterioare (așa cum au fost rulate pe SB2). Pentru a îmbunătăți circulația lichidului de răcire și pentru a reduce temperaturile în locații critice, R07 are o distanță de alezaj de 4,5 inci (spre deosebire de cei 4,4 inci din SB2).
s-ar putea să vă întrebați De ce porturile sunt atât de mici. Acestea sunt capetele as-cast de la GM. Fiecare echipă petrece numeroase ore cercetând și dezvoltând tehnici speciale de portare pentru a maximiza numerele de flux (în conformitate cu regulile desigur). Portarea trebuie făcută într-o manieră sferică; echipele nu pot schimba poziționarea portului (mai mare sau mai mică).
designul blocului R07 folosește un model de șurub cu cap cu șase șuruburi, spre deosebire de modelul tradițional cu cinci șuruburi. Acest lucru îmbunătățește etanșarea garniturii capului, împreună cu reducerea distorsiunii alezajului cilindrului.
arborele cu came al lui R07 se află mai sus în bloc decât SB2, permițând astfel utilizarea unei tije de împingere mai scurte/mai rigide. Acest lucru îmbunătățește dramatic geometria valvetrain la rpm ridicat. Arborele cu came ridicat permite spațiu pentru stropitori cu piston interior, care pulverizează partea inferioară a pistoanelor pentru răcire suplimentară. Arborele cu came este, de asemenea, izolat de carter pentru a diminua înfășurarea uleiului care cade pe arborele cotit, în esență jefuind puterea.
chiulasele R07 seamănă cu chiulasele de producție din seria LS, care conțin configurație alternativă a supapei de evacuare și admisie (spre deosebire de designul „portului oglinzii” al SB2). Unghiul de supapă superficial oferă un design mai eficient al camerei de ardere, care permite, de asemenea, constructorului de motoare un spațiu atunci când atinge raportul de compresie mandatat de NASCAR de 12:1. SB2 conținea un unghi al supapei de admisie de 12 grade, cuplat cu un unghi al supapei de evacuare de 8 grade-noul R07 folosește un unghi al supapei de admisie de 11,5 grade cu un unghi al supapei de evacuare de 7,5 grade.
vederea noastră finală a chiulaselor dezvăluie flanșa de admisie. Așa cum este ilustrat aici, nu există prea multe diferențe în locațiile portului extern, deși acestea sunt direcționate diferit pe plan intern.
noul motor Chevy folosește o galerie de admisie uscată, care are un design extins al Plenului pentru a ajuta la egalizarea atomizării combustibilului între cilindri. Lichidul de răcire trece printr-un capac separat de vale. Dacă poziționarea distribuitorului în partea din față a motorului vă aruncă, nu vă îngrijorați-este încă o Papion.
capacele supapei sunt din aluminiu turnat, sigilate cu un inel O. Aceste unități speciale conțin oilere cu arcuri integrale, care sunt alimentate sub presiune din pasajele din chiulasă, eliminând în plus nevoia de conducte de ulei externe. GM Racing a adăugat, de asemenea, un design mai eficient al pompei de apă, împreună cu un capac frontal din fibră de carbon. Aceste motoare speciale folosesc utilizarea unui sistem de transmisie cu came.
R07 conține, de asemenea, o prevedere pentru pompa de combustibil cu membrană în stil tradițional sau o unitate mecanică montată la distanță, care este acționată de un cablu din spatele arborelui cu came. Unitatea de la distanță poate fi pusă spre partea din spate a mașinii lângă celula de combustibil, sporind siguranța în caz de accident.
se poate vedea, de asemenea, prevederea inclusă pe capul R07 (ilustrat aici) pentru designul de etanșare a inelului O al capacului basculant. Observați designul turnat mai puțin rigid, care curge mai bine încorporat în capul R07.
jucători cheie
potrivit lui Pat Suhy, GM Racing Group Manager, Oval Track, „echipele Chevy NASCAR au fost profund implicate în proiectarea Chevrolet R07. Ne întâlnim lunar cu reprezentanți ai celor patru parteneri cheie-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing și Dale Earnhardt Inc.- pentru a obține contribuția lor cu privire la modul în care putem face motoarele de curse Chevrolet mai fiabile și mai ușor de construit și de service. Multe dintre ideile lor au fost încorporate în designul final al R07, cum ar fi integrarea uleiului și a sistemelor de răcire.”
misiunea GM Racing este de a oferi componente de calitate premium, ușor de utilizat, astfel încât echipele Chevy să poată petrece mai mult timp testând, făcând progrese de putere și pregătind motoare.
o mare parte din măsurile luate de inginerii de curse GM pentru a dezvolta motorul R07 sunt, de asemenea, utilizate pentru a dezvolta motoare de tip producție GM. În timp ce R07 poate părea că poate alimenta Naveta spațială, să se știe că se iau măsuri similare pentru a vă alimenta papionul condus de stradă.
aici avem Galeria de admisie R07. GM Racing a extins plenul pentru a ajuta la egalizarea distribuției combustibilului între cilindri.
viitorul
acum nu știm cât de probabil tehnologia de turnare a motorului R07 se va scurge până la starea vehiculului de producție, dar putem specula tot ce ne dorim. În timp ce aruncați o privire, acest motor are unele asemănări cu popularul motor în stil LS, împreună cu designul supapei aeriene care datează de la primul bloc mic din 1955. Deja începem să vedem că șefii SB2 NASCAR își găsesc drumul pe stradă și aleargă blocuri mici, așa că poate veni ziua când vei putea pune mâna pe unul dintre acestea.
doar în cazul în care vă întrebați despre toate aceste motoare SB2, nu, ele nu sunt casate pentru ancore barca. Acestea au fost transmise pentru utilizare în seria Busch și seria Craftsman truck. Cu toate acestea, suntem siguri că piața va fi în cele din urmă inundată de NASCAR Monte Carlo SS rollers, deoarece echipele vor face o trecere Cu normă întreagă la „mașina de mâine” Impala SS pentru sezonul 2008.
relațiile de curse: echipele NASCAR beneficiază de produsele pe care le susțin?
în timpul unei călătorii recente la Richard Childress Racing din Carolina de Nord, am aflat despre unele tehnologii noi, despre modul în care se face treaba și despre beneficiile reale incluse în aprobările mari ale dolarului. Mulți oameni se întreabă dacă echipele folosesc de fapt produsele în care susțin săptămână și săptămână. Acum, unele răspunsuri sunt simple. Puteți fi sigur Clint Bowyer (mașină #07) nu a lovit o sticlă de Jack Daniels înainte de legat pentru un 500-miler. Și este îndoielnic că mașina va trage cu un rezervor plin de JD.
în timp ce călătoream prin instalație, am fost prezentați unui agitator cu 7 posturi. RCR a fost prima echipă de cupă care a deținut una dintre aceste unități. Această mașină poate simula de fapt o întreagă cursă pentru a ajuta la configurarea unei mașini chiar înainte de a părăsi garajul. Sună ușor, nu? Nu este. Toate datele trebuie să fie programate în computer pentru fiecare piesă individuală pe baza experienței anterioare.
în octombrie 2006, Shell Oil Company și-a anunțat revenirea la NASCAR cu o sponsorizare pe mai mulți ani a Richard Childress Racing (RCR). Mărcile Shell și Pennzoil sunt afișate în mod vizibil pe mașina #29 condusă de Kevin Harvick în timpul seriei NASCAR Nextel Cup din ’07. Shell va fi, de asemenea, sponsorul asociat al echipelor RCR rămase, inclusiv Jeff Burton (mașina #31) și Clint Bowyer (mașina #07).
mărcile de lubrifianți Shell includ Pennzoil, Quaker State și Rotella T. Toate aceste mărci au fost active în NASCAR de mai multe decenii cu Echipe precum DEI, Roush Racing și Hendrick Motorsports.
în timpul unei vizite recente la RCR, am avut o scurtă discuție cu Mark D. Ferner, Tehnolog Principal și lider de echipă al Shell Global Solutions și Rick Mann, constructor șef de motoare la RCR.
potrivit lui Mark, „toată cercetarea și dezvoltarea de la Shell are loc în instalația sa din Houston, Texas. Formulările sintetice speciale sunt amestecate special pentru RCR în funcție de feedback-ul echipei cu privire la domeniile de interes. Componentele principale din amestec includ modificatori de uzură și frecare. Formulările pot fi schimbate și gata în decurs de o săptămână. RCR utilizează în prezent un amestec sintetic care conține 75-80% stoc de bază.”
l-am întrebat pe Mark despre moleculele adaptive și el a răspuns:” moleculele Adaptive sunt amelioratori ai indicelui de vâscozitate, care ajută la prevenirea descompunerii vâscozității”, a spus el. „Este teoria spaghetelor: Uleiul obișnuit este ca niște fire de spaghete, pe măsură ce trec prin zone strânse, continuă să se sfărâme în bucăți mai mici (defalcarea vâscozității), în timp ce moleculele adaptive sunt ca bilele Koosh cu multe tentacule. Pe măsură ce bilele Koosh intră în zone strânse, vor pierde câteva tentacule, dar se reatașează o dată în aer liber.”
Iată numărul 29 Monte Carlo SS al lui Kevin Harvick. Am agățat o fotografie chiar înainte ca echipa să o încarce în remorca pentru cursa Brickyard din Indy. Aceasta a avut o singură dată schema de vopsea a lui Reese pentru cursă.
potrivit lui Mann, ” RCR este foarte mulțumit de parteneriatul său cu Shell. Două lucruri principale care sunt verificate într-un motor sunt uzura componentelor și particulele prinse în filtrul de ulei. RCR folosește ulei 0W-30-greutate fără o placă de restricție, și 0W-20-greutate în timpul cursei placă de restricție. Un filtru proaspăt și ulei sunt întotdeauna folosite înainte de o cursă de duminică. Motorul R07 conține șase galoane de ulei în sistemul de carter uscat (încă două litri decât SB2). În timpul procedurilor de spargere, RCR folosește ulei Rotella T 10W-30-greutate pentru conținutul său ridicat de zinc. RCR folosește, de asemenea, utilizarea lubrifianților de asamblare a carcasei și a produselor de curățat în zona magazinului.”
în acest moment, petrolul folosit într-un weekend de curse nu este testat într-un laborator, deși poate fi în viitor. Deoarece uzura motorului nu este o problemă, nu este nevoie de ea în acest moment. Componentele principale verificate sunt sudarea inelelor pistonului, uzura știftului încheieturii mâinii și uzura dispozitivului de fixare a supapelor. Combinând durabilitatea noului R07 și formulările Pennzoil, problemele motorului au fost reduse la minimum. În timp ce RCR primește formulări speciale de la Pennzoil în scopuri de curse, nu este atât de diferit de uleiul disponibil publicului larg.