niciun instrument, instruire comercială, cu excepția cazului în care CFI este un CFII
ca certificatele pilot, certificatele CFI sunt emise cu diferite niveluri de privilegii și limitări. Un CFI nu poate oferi toate instruirile pe un certificat CFI inițial de bază.
pentru a oferi instruire instrumentală, alta decât formarea de bază, de exemplu într-un certificat de pilot privat, CFI trebuie să fie calificat și ca instructor de „instrument”.
departe 61.195 oferă limitări cu privire la ceea ce poate oferi CFIs de formare. Una dintre aceste limitări prevede că „un instructor de zbor poate efectua instruire instrumentală pentru emiterea unui rating instrumental…sau pregătirea instrumentală necesară pentru certificatele de pilot comercial și de pilot de transport aerian… „dacă …” instructorul de zbor trebuie să dețină o calificare instrumentală corespunzătoare aeronavei utilizate pentru pregătirea instrumentală pe certificatul său de instructor de zbor.”
aceasta înseamnă că IFI care nu au adăugat privilegii instrumentale unui certificat de instructor de zbor nu pot oferi instruire instrumentală pentru o calificare instrumentală sau un certificat de pilot comercial, chiar dacă acea pregătire instrumentală este în condiții VFR. Dacă o fac, poate fi considerată invalidă în momentul în care o revizuire a cerințelor de experiență aeronautică este efectuată de cineva care o prinde.
unii operatori încearcă să ocolească acest lucru înregistrând timpul instrumentului VFR ca „timp de instrument simulat”, în timp ce Înregistrează, de asemenea, „dual received” cu un CFI care nu este evaluat la instrumente, numindu-l timp „pilot de siguranță”. Deși acest lucru poate fi utilizat pentru experiența totală de zbor a instrumentului, acesta nu poate fi utilizat în niciun moment care trebuie furnizat în mod specific de un CFII. În multe cazuri, acest lucru a lăsat studenților scurt timp de instruire instrument necesar fie pentru certificatul comercial, fie pentru evaluarea instrumentului.
limitarea opțiunilor personalului CFI pentru a oferi formare
FAR 61.195 (h) are unele prevederi cu privire la momentul în care un CFI poate oferi instruire pentru un student care dorește să obțină un certificat inițial de instructor de zbor. Punctele majore aici sunt că instructorul a fost instructor pentru mai mult de 24 de luni calendaristice și a dat cel puțin 200 de ore de antrenament de zbor. Un CFI care nu a făcut acest lucru nu poate oferi pregătirea necesară pentru un solicitant care solicită un certificat inițial de instructor de zbor.
unele școli de zbor folosesc instructori care nu îndeplinesc aceste cerințe pentru a oferi cea mai mare parte a instruirii pentru un solicitant și doar un instructor calificat pentru a finaliza semnarea finală. Dar, dacă un furnizor de formare de zbor sapă mai adânc și dorește să îndeplinească pe deplin cerințele regulamentelor, înseamnă că instructorul care „semnează solicitantul” trebuie să fi oferit cel puțin o pregătire în toate domeniile necesare pentru certificatul CFI inițial—nu doar au revizuit instruirea și au semnat aprobarea finală. Un examinator savvy ar putea prinde diferențele aici dacă un furnizor de formare de zbor nu îndeplinește în mod corespunzător cerințele și documentarea că formarea.
un certificat de instructor de zbor, nu un certificat de instructor la sol
există diferite certificate de instructor. Unele permit antrenamentul de zbor, iar altele permit antrenamentul la sol. Un certificat de instructor la sol nu permite titularului să efectueze antrenamente de zbor, dar în multe cazuri, un certificat de instructor de zbor permite titularului să efectueze antrenamente la sol. Sună confuz.
instructorii de la sol nu au la fel de multe cerințe de formare pentru a deveni certificați și, ca atare, sunt limitați în ceea ce pot face.
în câteva cazuri, furnizorii de formare au avut membri ai personalului care dețin certificate de instructor la sol care oferă instruire în zbor în aer sau instruire în simulator. Citiți cu atenție și asigurați-vă că ceea ce face personalul dvs. se încadrează în limitele certificatelor pe care le dețin în prezent.
sunt un ATP; pot da instrucțiuni, nu?
departe 61.167, care se axează pe privilegiile și limitările pilotului de transport aerian, oferă că ” o persoană care deține un certificat de pilot de transport aerian și a îndeplinit cerințele de experiență aeronautică de la 61.159 sau 61.161, precum și cerințele de vârstă de la 61.153 lit. (a) pct. 1 din prezenta parte poate instrui…” „alți piloți în serviciul de transport aerian pe aeronave din categoria, clasa și tipul, după caz, pentru care pilotul de transport aerian este încadrat și susține Jurnalul de bord sau alt registru de pregătire al persoanei căreia i s-a acordat pregătirea…”
este demn de remarcat faptul că prezentul regulament menționează în mod specific că aceste condiții se aplică atunci când se instruiesc alți piloți în „serviciul de transport aerian”.”Acest lucru nu permite instruirea către evaluări și/sau certificate pentru instrucțiuni primare sau adăugate. Un ATP nu este același lucru cu un CFI.
CFI nu are un curent medical
există câteva lucruri pe care un CFI le poate face fără a avea un curent medical, dar sunt destul de limitate. În general, acestea includ formarea pilotului comercial atunci când studentul poate rămâne PIC în condiții VFR. Alte câteva excepții includ atunci când un CFI acționează ca un CFI pilot sportiv, dar în afară de asta, pentru a acționa ca instructor în operațiunile de zbor, trebuie să îndeplinească un fel de cerință medicală.
acest lucru se poate face cu un minim de clasa A treia FAA medicale sau conformitatea echivalentă cu BasicMed. Dacă CFI a permis ca acestea să expire sau i s-a revocat conformitatea medicală, orice instrucțiune suplimentară poate fi nevalidă.
o afacere bună care oferă personalului CFI studenților va urmări de obicei acest lucru în înregistrările lor, în cazul în care CFI îl ratează. Acest lucru vă poate menține pe partea de sus a CFIs atunci când au nevoie pentru a obține un nou medical.
revizuirea zborului CFI nu este actuală
doar pentru că puteți semna jurnalele de bord ale altor persoane nu înseamnă că nu aveți nevoie de o semnătură în Jurnalul de bord. Acest lucru se aplică CFIs și propria lor monedă, de asemenea. Recenziile zborurilor sunt uneori ratate pentru CFIs care oferă în mod activ instruire și nu primesc niciunul pentru ei înșiși.
ca orice alt pilot, un CFI trebuie să efectueze o revizuire a zborului pentru a fi eligibil pentru a fi pilot. Pentru a acționa ca CFI, un certificat pilot valabil trebuie păstrat la curent. Acest lucru înseamnă că obtinerea de revizuire de zbor la fiecare 24 de luni. Nu reușesc să vă asigurați că se face, și CFI este furnizarea de formare invalid.
punerea laolaltă a detaliilor despre cum să avansezi atunci când se întâmplă oricare dintre aceste sughițuri poate fi o provocare. Este nevoie de un pic de audit jurnal și unele intrări de ajustare pentru a înregistra în mod corespunzător timp.
două exemple
un student primește 30 de ore de instruire instrumentală de către un instructor care este un CFI, dar nu un CFII. Același solicitant a obținut 10 ore de formare în cadrul unui CFII. S-ar putea crede inițial că solicitantul a avut 40 de ore de pregătire instrumentală care ar putea fi aplicate unei calificări instrumentale. În acest caz, primele ore nu au putut fi utilizate pentru cerințele de instruire a instrumentului. Primele 20 de ore cu un instructor calificat fără instrument ar putea fi considerate timp de „pilot de siguranță”, dar acest lucru ar lăsa elevului scurt timp de instruire a instrumentului necesar pentru o evaluare a instrumentului.
acum situația în care un CFI nu are o revizuire curentă a zborului și nu este eligibil din punct de vedere tehnic pentru a acționa ca CFI, pe baza faptului că certificatul său de pilot nu era valabil fără o revizuire a zborului. În acest caz, orice moment care a fost obținut cu instructorul și orice timp solo care a fost obținut pe baza „aprobării unui CFI necalificat” nu va fi eligibil pentru a fi utilizat. Este timpul nevalid, deoarece cerințele pentru furnizarea și desfășurarea timpului de zbor nu au fost îndeplinite atunci când au fost efectuate.
un student, în acest caz, ar putea găsi nevoia de a re-zbura toată experiența sa de pilot pentru a îndeplini cerințele FAA. Desigur, un client care se confruntă cu acest lucru va pune probabil întrebarea: „Cine va plăti pentru asta?”Este o situație ciudată să trebuiască să răspundeți de ce ați oferit un client invalid de formare. În unele cazuri, aceasta a dus la litigii juridice pe cheltuiala de formare, timpul pierdut, și s-ar putea face chiar caz pentru pierderea câștigurilor de carieră cu un avocat savvy.
multe dintre aceste probleme pot fi remediate printr-o mică diligență de păstrare a înregistrărilor din partea unei afaceri de instruire în zbor. Chiar și ceva la fel de simplu ca un fișier pentru fiecare CFI cu fotocopii sau foldere pe un computer cu copii scanate sau certificatele CFI și pilot ale membrului personalului și certificatele lor medicale pot ajuta la menținerea unei mici comenzi. O foaie de calcul de bază de date poate urmări expirații viitoare
ca o afacere de formare de zbor, este important să nu încredere doar că toate CFIs cunosc toate complexitatea reglementărilor. Ajutați-i să vă asigurați că clienții dvs. primesc o pregătire adecvată pentru a asigura un serviciu de calitate pentru clienți și pentru a evita acel scenariu temut, „acel timp de zbor pe care l-ați plătit nu contează”.
Jason Blair este o asociație națională a instructorilor de zbor master flight instructor și un examinator pilot desemnat.