au trecut patru ani de când Ford a introdus un pickup F-150 reproiectat, care a vărsat sute de kilograme peste camionul anterior. Și acum, la Salonul Auto de la Detroit din 2018, General Motors face același lucru, folosind o foaie de parcurs mult diferită pentru a pierde acele kilograme.
în timp ce Ford a apelat la o caroserie și o structură intensivă din aluminiu, susținute de un cadru din oțel de înaltă rezistență, GM a urmat ceea ce numește o strategie cu materiale mixte.
asta a însemnat luarea în considerare a masei la fiecare pas în proiectarea acestor camioane, a declarat inginerul șef Tim Asoklis pentru C/D la o introducere oficială a Chevrolet Silverado 1500 din 2019, chiar înainte de începerea spectacolului de la Detroit. „Când mergi pe această cale, nu există un glonț de argint”, a spus el. „Este o combinație de, de la bara de protecție la bara de protecție, uitându-se la fiecare element și întrebând:” cum îl optimizez?’
„am adoptat o abordare chirurgicală reală.”
folosind această strategie destul de sport-car-like-care este acum aplicată pe tot parcursul procesului de dezvoltare a vehiculului GM-echipa a reușit să taie 88 de kilograme din caroserie și alte 88 din cadru. Tot ceea ce trântește este aluminiu—capota, ușile și hayonul incredibil de ușor de închis (cu închidere electrică disponibilă)-în timp ce structura caroseriei este din oțel.
patch-urile sunt bune
cadrul este construit din oțel de înaltă rezistență și a fost modelat cu un design asistat de computer (CAD) pentru a fi strategic mai gros doar acolo unde este necesar pentru încărcare, prin semifabricate laminate la comandă și alte metode-obținând un câștig de 10% în rigiditatea torsională. Același lucru este valabil și pe corp cu oțelul de înaltă rezistență, a explicat Asoklis. „Acolo, aveți semifabricate sudate la comandă, așa că acolo unde aveți nevoie de rezistență ridicată, o puneți. Unde nu, nu.”
GM nu va vorbi despre fibra de carbon pentru patul de marfă în nicio versiune a Silverado—cel puțin nu încă. Dedesubt, însă, profită de tehnologia compozită transversală a arcului cu frunze Corvette pentru a economisi încă 24 de lire sterline. O nouă podea de pat din oțel de înaltă rezistență, formată din role, este de 1,5 ori mai puternică decât cea anterioară—500 megapascali, față de 340 anterior—și are 12 legături staționare care sunt duble față de cele de pe camionul anterior. Un alt set de nouă cravate detașabile va fi oferit ca accesoriu. De asemenea, producătorul auto ștampilează acum patul ca două piese. Acest lucru a economisit greutatea și a permis inginerilor să maximizeze spațiul patului, cu o creștere de până la 23%.
cabina nu a fost scutită de controlul economiilor de greutate. „Reducerea masei în structura scaunului este, de asemenea, semnificativă”, a remarcat Asoklis. Designul său mai subțire găzduiește o tavă de marfă căptușită cu pâslă în modelele de cabină pentru echipaj. De asemenea, ar putea găzdui foarte bine un pachet de baterii, deși GM nu a spus încă nimic despre versiunile hibride.
în total, GM susține că a redus aproximativ 450 de lire sterline de la Silverado, comparând modelul 2018 față de 2017 în forma sa populară crew-cab V-8, nu o ediție specială Weight Watchers. Cu un parbriz mai abrupt și un spoiler integral pentru acoperiș, noul camion susține, de asemenea, o îmbunătățire cu 7% a eficienței aerodinamice, în ciuda călătoriei cu un centimetru mai mare decât camioanele de ieșire (cu aproape trei centimetri mai mare pentru versiunile ridicate).
un lucru care nu s-a schimbat prea mult este inima gamei de motoare pe benzină, care include încă 5,3 litri și 6.Motoare V – 8 de 2 litri-ambele programate să ofere o gestionare dinamică a combustibilului, ceea ce, întâmplător, nu adaugă o greutate suplimentară semnificativă față de versiunea anterioară de gestionare activă a combustibilului a acestui sistem de dezactivare a Cilindrilor. Inginerii au confirmat pentru C / D că nici motorul pe benzină nu se schimbă semnificativ; și cel puțin până acum, nu există turbocompresoare în gama de motoare pe gaz.
Un Diesel Italian Drept-Șase!
un motor turbo-diesel de 3,0 litri în linie cu șase cilindri va fi oferit pe gama Silverado 1500, asociat cu noua transmisie automată cu 10 trepte (care este utilizată și cu 6.2 litri V-8). Diesel six este o fabrică complet nouă, proiectată în întregime în Torino, Italia. Oficialii GM au sugerat că formatul straight-six nu a fost ales doar pentru caracteristicile sale superioare de zgomot și vibrații, așa că suntem dornici să vedem detalii tehnice cu privire la acest motor pe măsură ce apar.
- dincolo de aluminiu: pickup-urile GM din 2019 pot aborda frontiera din fibră de Carbon
- ce s-a întâmplat vreodată cu camioneta accesibilă?
- 2019 Chevrolet Silverado 1500: Fotografii, specificații, știri
deși probabil vor exista multe dezbateri în lunile următoare cu privire la faptul dacă GM sau Ford are o abordare mai bună pentru a elimina kilogramele și a spori mpg pentru aceste greutăți de vânzări, suntem dornici să vedem care abordare oferă cel mai bine ceea ce le pasă proprietarilor: un camion mai bun, mai performant, care se ridică la rigorile remorcării, tractării și altor sarcini grele.