Vă Amintiți De UJMs? Dacă ai fost motociclist în anii ‘ 70 sau ai o slăbiciune pentru bicicletele din acea epocă, atunci îți amintești bine de ele. Honda a început – o în 1969 cu revoluționarul său CB750, prima motocicletă produsă în serie, cu un motor transversal în linie cu patru cilindri și un arbore cu came deasupra capului. Era un patru timpi răcit cu aer, cu o transmisie cu cinci trepte, o frână cu disc frontal, un demaror electric și o poziție verticală.
Honda a creat formula și alți producători japonezi au urmat-o. Kawasaki a lansat puternicul 903cc Z1 pentru 1973, Suzuki a introdus GS750 pentru 1976 și, târziu la petrecere, dar cel mai mare petrecăreț din cameră, Yamaha a scos XS1100 pentru 1978. Asemănările dintre acestea și alte modele japoneze de deplasări variate au condus revista „Cycle”, în testul său din noiembrie 1976 al Kawasaki KZ650, la monedă ceea ce a devenit un termen utilizat pe scară largă: „în lumea tare a comerțului, realizatorii sunt imitați și imitatorii sunt imitați. Se dezvoltă, la urma urmei, un fel de motocicletă japoneză universală…concepută în același mod, executată cu precizie și produsă de mii.”
aceste UJM-uri și standardele de performanță și fiabilitate pe care le-au stabilit au revoluționat lumea motociclismului. Zeci de ani mai târziu, descendenții acestor progenitori își poartă ADN-ul în epoca modernă. Pentru a vedea cât de bine se menține formula în secolul 21, am adunat Exemple de la Honda, Kawasaki și Suzuki pentru un comparo neo-retro. (Oricât de mult ne-ar fi plăcut să includem Yamaha pentru o luptă corectă a celor patru mari, xsr900-ul său contemporan este alimentat de un triplu în linie care colorează prea mult în afara liniilor formulei UJM.)
Greg Gear
casca: Arai Corsair-X
jacheta: Scorpion Birmingham
pantaloni: Joe Rocket balistice
Cizme: Sidi Gavia Gore-Tex
sac de coada: Nelson-Rigg
Honda CB1000R, la fel ca bunicul său, are un patru transversal în linie, dar este unul mai evoluat, cu răcire cu lichid și came duble cu patru supape pe cilindru-o configurație împărtășită de toate cele trei biciclete în această comparație. Derivat din sportbike-ul CBR1000RR de dinainte de 2008, motorul de 998CC al CB a fost reglat pentru putere mică până la medie, iar transmisia sa cu 6 trepte are un ambreiaj de asistență și papuci. La fel ca celelalte, echipamentul standard al CB1000R include ABS și controlul tracțiunii, dar este singurul aici cu moduri de accelerație cu fir și de călărie (Sport, stradă, ploaie și utilizator personalizabil), care reglează răspunsul clapetei de accelerație, frânarea motorului și controlul tracțiunii.
citiți recenzia noastră de testare rutieră a Honda CB1000R aici.
echipamentul lui Mark
casca: Bell SRT Modular
jacheta: Rev ‘it
pantaloni: Rev’ it
Cizme: Sidi Performer Gore-Tex
saci de rezervor/Coadă: Chase Harper
un far rotund și un motor expus sunt despre singurele trăsături de stil împărtășite de CB1000R „Neo-Sports Caf CB750. Z900RS de la Kawasaki, pe de altă parte, este o imagine scuipătoare a înaintașului său. Oglinzile rotunde pe tulpini lungi, calibre analogice în formă de glonț, un rezervor de lacrimă, un scaun de bancă, o coadă sculptată și o superbă vopsea verde Candytone cu dungi galbene sunt toate inspirate de originalul Z1. Chiar și spițele plate ale roților sale turnate sunt proiectate să arate ca niște roți cu spițe de altădată. Derivat din z900 streetfighter, modelul Kawasaki 948CC DOHC in-line four a revizuit profilele camelor, compresia mai mică, o volantă mai grea, un al doilea echilibrator acționat cu angrenaj și anteturi de evacuare mai înguste pentru o senzație mai blândă, iar evacuarea sa din oțel inoxidabil 4-în-1 a fost reglată pentru a oferi un mârâit cu patru banger de școală veche.
citiți prima noastră recenzie de călătorie a Kawasaki Z900RS aici.
Jenny ‘ s Gear
casca: Shoei RF-1200
jacheta: AGV sport Helen
pantaloni: Joe Rocket Alter Ego
Cizme: Sidi Gavia Gore-Tex
sac de coada: Nelson-Rigg
intrarea Suzuki în acest concurs este noua Katana pentru 2020, o interpretare modernă a iconicului Katana din 1981 Gsx1100s, care a revoluționat designul motocicletelor tratând bicicleta în ansamblu, mai degrabă decât o colecție de piese. Conceput inițial de Hans Muth și reimaginat de Rodolfo Frascoli, Katana are un mic carenaj și parbriz și, la fel ca CB1000R, o secțiune de coadă stubby. Bazat pe GSX-S1000 naked sportbike, Katana este alimentat de un 999CC DOHC în linie patru derivat din 2005-2008 GSX-R1000, reglat pentru serviciul de stradă cu profile cu came mai blânde și sincronizare a supapelor, supape din oțel, mai degrabă decât din titan, pistoane mai ușoare, o evacuare din oțel inoxidabil și o transmisie cu 6 trepte, cu ambreiaj de asistență și papuci.
citiți prima noastră recenzie de călătorie a Suzuki Katana 2020 aici.
trei biciclete, trei editori, două zile. Înainte de a porni la drum, ne-am legat de bagaje moi. Nici unul nu au centerstands, și numai Kawasaki are un rezervor de gaz din oțel, care găzduiește un sac de rezervor magnetic, care a efectuat instrumentele noastre, kit de reparații plat și pompa de aer. Bancheta sa lungă și largă are, de asemenea, loc pentru o geantă de coadă de dimensiuni bune. Cu cozile scurte și pilonii mici, Honda și Suzuki au spațiu doar pentru pungile mici de coadă. Deoarece caroseria Suzuki este mai elegantă decât funcțională, Honda și Kawasaki sunt complet nud și niciunul nu are apărătoare de mână sau mânere încălzite, am fost expuși elementelor. Ne-am adunat în straturi pentru testul nostru de la mijlocul lunii ianuarie și ne-am îndreptat roțile spre nord, luând autostrăzi și drumuri din spate pe coasta centrală a Californiei.
cu ceasurile lor rafinate, elvețiene, în linie, aceste UJM-uri moderne sunt impecabil de netede. Snicking transmisiile lor în treapta a șasea și de croazieră la o viteză constantă este o experiență sublimă, cu vibrații minime sau perturbații nedorite. Niciunul nu are control de croazieră, dar cu capacități de combustibil variind de la 3,2 galoane pe Suzuki la 4,5 galoane pe Kawasaki și combustibil testat ca variază între 130 și 173 mile, nevoia de gaz va preceda probabil nevoia de ușurare a încheieturii mâinii. Pozițiile de ședere în poziție verticală și vântul pe piept mențin greutatea de pe încheieturi pe toate cele trei, dar există diferențe notabile în spațiul pentru picioare. Honda și Suzuki au cele mai înalte înălțimi ale scaunelor (32,7 și 32.5 inci, respectiv), precum și cele mai înalte picioare, punând mult mai multă îndoire în genunchi — în special pe Honda — decât Kawasaki relativ spațios. Chiar dacă Kawi are cea mai mică înălțime a scaunului (31,5 inci) și cele mai mici cârlige, pe niciuna dintre aceste biciclete nu ne-am găsit trăgând cârlige în colțuri strânse.
în acele colțuri strânse aceste biciclete se disting în continuare. Cu doar 10 kilograme care separă greutățile de bordură și diferențele modeste în geometria șasiului, performanțele motorului, frânele și suspensia sunt cele care diferențiază aceste biciclete. În ceea ce privește puterea absolută și cuplul, Honda și Suzuki, ambele având motoare derivate din sportbike, ies pe primul loc. Suzuki este cel mai puternic, producând 142,1 cai putere pe roțile din spate la 10.300 rpm și 75,9 lb-ft de cuplu la 9.200 rpm pe dyno de la Jett Tuning, deși avantajul său față de celelalte este în mare parte peste 8.500 rpm. Honda atinge 125,5 cai putere la 9.800 rpm și 70.6 lb-ft la 8.300 rpm, dar este mult mai slab decât Suzuki și Kawasaki sub 7.500 rpm, o deficiență care este evidentă la ieșirile de colț și la trecerile de rulare. Deși Kawasaki generează doar 100,1 cai putere la 8.500 rpm și 67,5 lb-ft la 8.500 rpm, în gama medie oferă Suzuki o alergare pentru banii săi și lasă Honda în praf.
cu cockpiturile lor mai compacte și puterea de turație ridicată, Honda și Suzuki se înclină mai mult spre capătul sport al spectrului standard sport. Netezimea lor le face să se strecoare rapid, iar setările lor de suspensie stoc sunt mai ferme decât cele ale lui Kawasaki. Toate aceste biciclete au furci complet reglabile cu capul în jos și șocuri spate unice reglabile în preîncărcare și revenire (KYB pe Kawasaki și Suzuki, Showa pe Honda), dar suspensia Honda, în special funcția sa separată – furcă cu Piston mare, este cea mai conformă. Frânele frontale de calibru Sportbike, cu perechi de etriere monobloc monobloc cu 4 pistoane opuse care fixează discuri mari, oferă o putere de oprire serioasă peste bord, dar Honda are o ușoară margine în senzație. La un sentiment de încredere pe Honda se adaugă radialele sale Bridgestone Battlax Hypersport S21, care au o aderență vizibil mai mare (dar probabil mai puțin kilometraj pe termen lung) decât radialele Dunlop de pe Kawasaki și Suzuki.
în ciuda faptului că a scăzut la puterea de vârf și a apărut mai încet, Kawasaki nu este în niciun caz o ancoră de barcă sau o canapea pe roți. Este foarte rapid, dar misiunea sa este clar diferită de cea a Honda și Suzuki. Z900rs stokes flăcările nostalgiei oferind în același timp o experiență de echitatie mai spațioasă, relaxată și confortabilă, cu fiecare margine potențial aspră șlefuită netedă. Katana, pe de altă parte, este în esență un GSX-S1000 cu caroserie din plastic și o poziție de călărie mai verticală. În mod izolat, nu există prea multe motive să vă plângeți atunci când călătoriți cu Suzuki, dar în comparație cu Honda și Kawasaki, se simte mai puțin rafinat, cu mai multă bandă de transmisie și mai puțină precizie în timpul schimbărilor de viteză.
UJM-urile au fost primele motociclete numite „superbikes”, un nume care a ajuns să fie aplicat mai adecvat replicilor de curse care au proliferat la sfârșitul anilor ’80. Aceste UJM-uri moderne se încadrează în categoria „standard sport” cu sunet mai banal, dar nu există nimic banal despre 100-Plus cai putere pe roțile din spate, frâne și suspensii cu specificații ridicate, ABS standard și TC și un nivel de capacitate care este cu adevărat impresionant. Pentru putere și pricepere sportivă, Suzuki obține note de top, dar rezervorul său mic de gaz de 3,2 galoane și prețul ridicat (13.499 dolari) îl fac o vânzare dură. La un preț puțin mai mic, la 12.999 USD, Honda ultra-netedă are un vârf puternic, precum și moduri de accelerație cu fir, moduri de călărie și cea mai bună suspensie și anvelope, dar picioarele sale medii slabe și înalte limitează atracția sa generală. O afacere relativă la 11.199 USD, Kawasaki ne-a câștigat cu stilul său de aruncare, scaunele spațioase și confortabile, gama medie puternică, sunetul seducător și gama decentă de combustibil. Dacă faci ceea ce am făcut — curea pe unele bagaje și de a explora unele dintre drumurile tale preferate pentru câteva zile — esti garantat de a avea un moment bun. Nu de asta călărim?
păstrați defilare diagrame spec trecut pentru mai multe fotografii….
2019 Honda CB1000R ABS Specificatii
preț de bază: $12,999
Garanție: 1 an., unltd. mile
Website:powersports.honda.com
motor
Tip: Răcit cu lichid, transversal în linie patru
deplasare: 998cc
alezaj x cursă: 75,0 x 56,5 mm
raport de compresie: 11,6:1
tren supapă: DOHC w/ 4 supape pe cyl.
Valve INSP. Interval: 16.000 mile
livrare combustibil: PGM-FI w/ throttle-by-wire & 44mm acceleratie organisme x 4
sistem de lubrifiere: bazin umed, 3.2-qt. cap.
transmisie: ambreiaj cu 6 trepte, acționat hidraulic pentru asistență umedă și papuci
acționare finală: lanț cu inel O
electric
aprindere: complet tranzistorizat
ieșire de încărcare: 350 wați max.
baterie: 12V 8.6AH
șasiu
Cadru: Cadru din oțel mono-coloană vertebrală, braț basculant din aluminiu turnat pe o singură față
ampatament: 57,3 in.
Greblă / traseu: 24,7 grade/3,8 in.
înălțimea scaunului: 32.7 în.
suspensie, față: 43mm USD furcă, complet adj., 4.3-in. călătorie
spate: șoc unic, adj. pentru preîncărcarea arcului & amortizare de revenire, 5,2 in. călătorie
frâne, față: discuri plutitoare duale de 310 mm w/ 4-piston monobloc radial opus etriere & ABS
spate: Disc unic de 256 mm W/ 2-Piston PIN-slide etrier & ABS
roți, față: turnat, 3,5 x 17 in.
spate: turnat, 6,0 x 17 in.
anvelope, față: 120/70-ZR17
spate: 190/55-ZR17
greutate umedă: 463 lbs.
capacitate de încărcare: 390 lbs.
GVWR: 853 lbs.
performanță
capacitate combustibil: 4.3 gals., ultima 1.0 gal. lampa de avertizare aprinsă
MPG:91 Aki min. (scăzut/mediu / ridicat) 30.7/35.8/39.9
interval estimat: 154 mile
rpm indicat la 60 MPH: 4,250
2020 Kawasaki Z900RS ABS Specificatii
preț de bază: $11,199
Garanție: 1 an., unltd. mile
Website:kawasaki.com
motor
Tip motor: răcit cu lichid, transversal în linie patru
deplasare: 948cc
alezaj x cursă: 73,4 x 56,0 mm
raport de compresie: 10,8:1
tren de supapă: DOHC, 4 supape pe cilindru.
Valve INSP. Interval: 15.000 mile
livrare combustibil: DFI w/ 36mm corpurile clapetei de accelerație x 4
sistem de lubrifiere: bazin umed, 4.2-qt. cap.
transmisie: ambreiaj cu 6 trepte, umed pentru asistență și papuci
unitate finală: lanț cu inel O
electric
aprindere: TCBI cu avans digital
ieșire de încărcare: 336 wați max.
baterie: 12V 8AH
șasiu
Cadru: Spalier din oțel de înaltă tracțiune w / Motor ca membru stresat,basculă din aluminiu turnat
ampatament: 58.1 in.
Greblă / traseu: 25,4 grade/3,5 in.
înălțimea scaunului: 31,5 in.
suspensie, față: 41mm USD furcă, complet adj., 4.7-in. călătorie
spate: șoc unic, adj. pentru preîncărcarea arcului & amortizare de revenire, 5,5 in. călătorie
frâne, față: discuri duale de 300 mm w/ etriere monobloc opuse cu 4 pistoane & ABS
spate: Disc unic de 250 mm w/ etrier cu 1 piston & ABS
roți, față: turnat, 3,50 x 17 in.
spate: turnat, 5,50 x 17 in.
anvelope, față: 120/70-ZR17
spate: 180/55-ZR17
greutate umedă: 472 lbs.
capacitate de încărcare: 398 lbs.
GVWR: 870 lbs.
performanță
capacitate combustibil: 4.5 gals., ultima 1.0 gal. lampa de avertizare aprinsă
MPG:90 Aki min. (scăzut/mediu / ridicat) 34.5/38.5/45.4
interval estimat: 173 mile
rpm indicat la 60 MPH: 3,750
2020 Suzuki Katana Specificatii
preț de bază: $13,499
Garanție: 1 an., unltd. mile
Website:suzukicycles.com
motor
Tip: răcit cu lichid, transversal în linie patru
deplasare: 999cc
alezaj x cursă: 73,4 x 59,0 mm
raport de compresie: 12,2:1
tren supapă: DOHC w / 4 supape pe cyl.
Valve INSP. Interval: 15.000 mile
livrare combustibil: EFI w / SDTV &44mm corpurile clapetei de accelerație x 4
sistem de lubrifiere: bazin umed, 3.4-qt. cap.
transmisie: ambreiaj cu 6 trepte, acționat prin cablu
acționare finală: lanț cu inel O
electric
aprindere: Tranzistorizat, electronic digital
ieșire de încărcare: 385 wați max.
baterie: 12V 8.6 AH
șasiu
cadru: aluminiu turnat twin-spar w/ aluminiu turnat basculă
ampatament: 57.5 in.
Greblă / traseu: 25 grade/3.9 in.
înălțimea scaunului: 32,5 in.
suspensie, față: 43mm USD furcă, complet adj., 4.7-in. călătorie
spate: șoc de tip legătură unică, adj. pentru preîncărcarea arcului & revenire, 5,1 in. călătorie
frâne, față: discuri duale de 310 mm w/ monobloc monobloc cu 4 pistoane etriere opuse & ABS
spate: Disc unic de 220 mm W/ 1-Piston PIN-slide etrier & ABS
roți, față: turnat, 3,50 x 17 in.
spate: Cast, 6.00 x 17 în.
anvelope, față: 120/70-ZR17
spate: 190/50-ZR17
greutate umedă: 473 lbs.
capacitate de încărcare: 407 lbs.
GVWR: 880 lbs.
performanță
capacitate combustibil: 3.2 gals., ultima 1.0 gal. lampa de avertizare aprinsă
MPG:90 Aki min. (scăzut/mediu / ridicat) 36.2/40.6/46.5
interval estimat: 130 mile
rpm indicat la 60 MPH: 4,000
