wcześniej opublikowane w BWS przez Tor Pinney.
ach, Małe Antyle, nieodparte jak pieśń Syreny. Każdego roku te Wschodnie wyspy Karaibów przyciągają coraz więcej żeglarzy do ich słonecznego nieba, stałych zawodów, ciepłych wód i białych plaż. Jednak ci, którzy słuchają wezwania, stają przed długim morskim przejściem, zanim pierwsza wyspa rzuci się na widok. Przydatne może być zapoznanie się z profesjonalnym przygotowaniem łodzi, planowaniem trasy i technikami passagemaking dla 1100-mil, Miami-to-the-Virgins crossing.
Większość szyprów jachtów i żaglowców kierujących się na mniejsze Antyle z Florydy lub wybrzeża Zatoki amerykańskiej wybiera Miami (lub trochę na południe) jako punkt wyjścia. Zapewnia lepszy kąt dla przekraczania silnego prądu Zatoki Perskiej niż Fort Lauderdale dalej na północ, podczas gdy na południe Florida Keys zakrzywia się na południowy zachód, co tylko dodaje odległości do tranzytu.
przygotowanie
pierwszym krokiem do osiągnięcia jakiegokolwiek celu jest zrobienie mentalnego zaangażowania, aby to zrobić. Jeśli chcesz popłynąć na Wyspy Dziewicze i poza tym sezonem, Powiedz to. Pochwal się tym swoim znajomym. Ustaw datę wyjazdu. Wyobraź sobie podróż. Kup wykresy i Przewodniki. I zorganizować, aby Twoja poczta została tam przekazana, więc absolutnie musisz iść. Zdecydowana postawa jest warunkiem koniecznym do ukończenia jakiejkolwiek istotnej podróży. Dotyczy to zarówno profesjonalistów,jak i cruiserów.
następnym krokiem jest udostępnianie. Oto jeden przypadek, w którym plusy i Cruisery różnią się znacznie w swoich wymaganiach. Dla personelu dostarczającego zaopatrzenie to po prostu kwestia załadunku kilkutygodniowego jedzenia, rozważenia średniego 10-dniowego przejazdu, a następnie podwojenia kwoty, aby pokryć nieoczekiwane opóźnienia. Ale dla żeglarza, który wyrusza na wyspy na sezon, rok lub dłużej, Floryda jest ostatnią szansą, aby naprawdę się zaopatrzyć. Prawie wszystko kosztuje więcej w Indiach Zachodnich, a niektóre rzeczy znalezione w sklepach w Stanach nie są w ogóle dostępne na wyspach. Zapchaj każdą szafkę, przedział i szczelinę nietrwałymi artykułami spożywczymi i zapasami. Naprawdę nie możesz mieć za dużo na pokładzie. To samo dotyczy sprzętu, części zamiennych, narzędzi i środków czyszczących. Zaopatrzenie żaglowca rejsowego jest projektem, który powinien zostać ukończony przed opuszczeniem lądu. Fort Lauderdale jest idealnym miejscem do tego, z wieloma sklepami i usługami, które obsługują jachty.
w końcu planujemy przewieźć dużo paliwa do silnika pomocniczego. Możesz skończyć motoryzacją przez wiele dni. Szyprzy dostawy nalegają na posiadanie co najmniej 500 mil zasięgu motoryzacyjnego na tę podróż, nawet jeśli oznacza to przewożenie dodatkowych dzbanów paliwa przymocowanych na pokładzie. Są profesjonalistami, nie purystami. Jeśli wiatr nie da im prędkości łodzi 4 węzły lub lepszej, silnik to zrobi.
planowanie trasy
zadaniem kapitana jest przeniesienie łodzi z punktu A do punktu B tak bezpiecznie, bezpośrednio i szybko, jak to możliwe. Podczas gdy żeglarz nie spieszy się tak bardzo, istnieje kilka dobrych powodów, aby podążać za tropem profesjonalisty w tym przejściu. Jeśli spojrzeć na wykresie regionu, wydaje się, że można łatwo przeskoczyć Wyspy aż Z Miami na Wyspy Dziewicze, z najdłuższym „offshore” noga jest 100 mil między Grand Turk Island i Puerto Plata w Republice Dominikany. Jest to jednak zwodnicze. Płynąc na południowy wschód przez łańcuch wysp Exuma na Bahamach, szybko wpadasz w pasaty. Jesienią te wieloletnie wiatry wieją najczęściej ze wschodu-północnego wschodu przez wschód-południowy wschód z prędkością 15-25 węzłów, czasami mocniej. Jeśli pokonasz drogę do Puerto Plata na twardym halsie portowym, nadal będziesz musiał stawić czoła prawie 350 milom morskim w zęby tych potężnych wiatrów i mórz, co w najlepszym razie jest marną perspektywą. Dodaj do tego węzeł lub dwa niekorzystne prądy, a czeka cię długa, wyczerpująca podróż, która sprawdzi determinację kapitana, lojalność załogi i integralność strukturalną statku. To dlatego bahamski port Georgetown, Exuma (nazywany „Chicken Harbor”) jest zatłoczony karaibskimi łodziami, które nie dotrą do reszty drogi w tym roku.
chodzi o to, że bicie w pasaty to doły. I należy go unikać, jeśli w ogóle jest to możliwe. Jeśli chcesz spędzić zimę na Bahamach, to w porządku. Ale jeśli chcesz dotrzeć do Małych Antyli, podążaj drogą kierujących dostawami na wschód.
większość łodzi przepłynęła Z Miami do dziewic w listopadzie i grudniu, tuż po sezonie huraganów. Pilot Wykresów pokazuje nam, że północna granica transakcji północno-wschodnich jest mniej więcej na tej samej szerokości geograficznej co Miami o tej porze roku. Ponieważ celem jest uniknięcie udania się na wschód przeciwko nieustającym wiatrom, które mogą napotkać na południe od tej szerokości geograficznej, doświadczeni żeglarze kierują się na wschód Z Miami, przez Bahamy, a następnie kontynuują na wschód lub nawet cień na północ od wschodu do Atlantyku. Chodzi o to, aby prawie cały Wschód Na północ od pasa wiatrów handlowych w obszarze względnego spokoju zwanego ” szerokościami końskimi.”
legenda głosi, że szerokość końska zyskała swoją nazwę w czasach, gdy Żaglowce przewoziły żywe konie jako ładunek do Nowego Świata. Czasami przez kilka tygodni w tym rejonie lekkiego i zmiennego wiatru załoga statku nie miała wody pitnej. Zamiast dzielić się tym ze zwierzętami, wyrzucili nieszczęsne zwierzęta.
dla dzisiejszego żaglowca pomocniczego Szerokość końska może zapewnić stosunkowo łatwą drogę na wschód. Ten etap podróży może jednak wymagać dużo paliwa i zdrowego silnika-albo terminowe przybycie sezonowego północ”.
jak daleko na wschód do Atlantyku należy udać się przed cięciem na południe w kierunku Wysp Dziewiczych? Załogi dostawy jachtów debatowały nad tym pytaniem nad wieloma zimnymi Heineken w wodopoju St.Thomas. Sztuką jest, aby wejść pas wiatru handlu, gdy jesteś na północ-lub tylko trochę na zachód od północy-z St. Thomas. W ten sposób handel staje się Twoim sprzymierzeńcem, gdy docierasz na południe przez nie na odcinku macierzystym do wysp.
do tej podróży będziesz potrzebował wielu wykresów i przewodników. Oprócz tych obejmujących trasę i miejsce docelowe, o którym mówimy, powinieneś mieć na pokładzie mapy dla obszarów wzdłuż i Zawietrznych planowanej trasy, na wypadek, gdybyś był zmuszony do nieplanowanego lub awaryjnego lądowania.
Przejście
pierwszą przeszkodą do pokonania na tym przejściu jest przeprawa przez niesławny Gulf Stream. Żeglarze, którzy znają Prąd Zatokowy tylko z reputacji, boją się go. Miejscowi żeglarze to szanują. W rzeczywistości, dla zdatnego do żeglugi żaglowca w normalnych warunkach, przeprawa przez Gulf Stream nie jest wielka. Istnieje jednak kilka środków ostrożności, które zapewnią płynny początek Twojej podróży.
Zasada numer jeden w Gulf Stream jest unikanie północy; zimne fronty, które pochodzą wybuchowych Półwysep Floryda co tak często, zwykle począwszy od listopada i staje się coraz częstsze i silniejsze w miarę postępu sezonu. Nieco dalej, te zmiany wiatru staną się waszym sprzymierzeńcem, ale gdy silne wiatry północne powieją w kierunku północnym prądem Zatoki Perskiej, Duże, strome, łamiące się fale szybko narastają, co prowadzi do szorstkiego przejścia. Jeśli wieje naprawdę mocno, strumień może stać się niezwykle niebezpieczny nawet dla najbardziej stoutest statku.
nie ma usprawiedliwienia dla zostania złapanym przez norther’ a. Wystarczy posłuchać prognozy radiowej pogody NOAA na VHF przed startem. Zgłoszą nadejście zimnych frontów z co najmniej 24-godzinnym wyprzedzeniem. Internet i usługi pogodowe SSB, takie jak Chris Parker (http://mwxc.com/services.php) są również doskonałymi źródłami.
to około 55 mil morskich przez Prąd Zatokowy od Miami do północno-zachodniego narożnika Great Bahama Bank. Tutaj Wielka Latarnia Morska Izaaka wyznacza pierwszy punkt orientacyjny. Planując kurs, należy wyrównać trzy węzły (średni strumień) ustawionego na północ prądu, kierując się około dwóch punktów na południe od loksodromy. Opracuj wektory prądu w oparciu o prędkość łodzi, pozwalając na stopniowe zwiększanie prądu, a następnie zmniejszanie go podczas przekraczania.
Większość kapitanów dokonuje nocnego przejścia strumienia, aby dotrzeć na drugą stronę w świetle dziennym. To sprawia, że ruch statków, który może być znaczny w pobliżu Miami, wydaje się bardziej onieśmielający, ale wkrótce po ucieczce od wybrzeża, zmniejszy się. Aby ustawić zegarki, trzy godziny na i sześć wyłącz działa dobrze z trzyosobową załogą, choć to zależy wyłącznie od Ciebie. Nie tylko pozwala na wystarczająco dużo odpoczynku, ale także zmienia harmonogram wacht, dając każdemu członkowi załogi sprawiedliwy udział wschodów słońca na morzu.
Great Isaac Light ma 23-milowy zasięg widoczności. Dostrzeżesz go przed świtem i okrąży przed wschodem słońca. W miarę zbliżania się upewnij się, że ma więcej niż 60 stopni. Mniej naraża Cię na niebezpieczeństwo leżących RAF. Daj wielkiemu Izaakowi szerokie miejsce do cumowania, gdy go okrążasz; przynajmniej kilka mil. Jeśli przypływ rośnie na brzegach, będzie miał tendencję do zamiatania cię w kierunku skał na węzeł lub więcej.
przez następne 65 mil będziesz kierować się na południe od wschodu w północno – zachodnim kanale Providence, szeroka na 30 do 50 mil głęboka woda przechodzi przez północne Bahamy. Nie jest niczym niezwykłym zobaczyć jakiś ruch frachtowców i okazjonalny statek wycieczkowy. Po zmroku zauważysz 22-milowe światło Great Stirrup Cay i migającą czerwoną latarnię lotniczą, którą możesz minąć dość blisko w głębokiej wodzie.
jeśli dobrze spędzasz czas, przejdziesz przez Northeast Providence Channel w drugą noc. Przed nami leży otwarty Atlantyk, ale przed udaniem się do niego masz możliwość zatrzymania się w Spanish Wells na Bahamach, w pobliżu północnego krańca wyspy Eleuthera. Spanish Wells to dobrze prosperująca społeczność Bahamskich rybaków i ich rodzin, którzy są potomkami pierwotnych lojalnych osadników. Tutaj możesz wymienić każde paliwo, które spaliłeś w drodze z Miami i jeszcze raz doładować zbiorniki z wodą. Również małe R& R na lądzie dla załogi jest dobrym budowniczym morale tuż przed morską częścią podróży.
aby wejść do Spanish Wells z Northeast Providence Channel, postępuj zgodnie z instrukcjami przewodnika na Bahamach. Przez północną rafę przebiega Skrót zwany Ridley Head Channel, ale do wejścia wymaga lokalnej wiedzy. Może być jednak przydatnym skrótem podczas opuszczania hiszpańskich studni w osiadłą pogodę, z dobrymi umiejętnościami pilotowania gałek ocznych i jasnym, wysokim słońcem.
ponownie zatankowany i wypoczęty, to dalej na Karaiby. Sprawdź jeszcze raz prognozę pogody. W tym momencie doświadczeni kapitanowie liczą na północ. Te same zimne fronty, których unikałeś kilka dni temu w Zatoce Perskiej, mogą być teraz prawdziwym atutem. Przeważają tutaj wiatry ze wschodu i Południowego Wschodu-dokładnie tam, gdzie chcesz iść (naturalnie), ale gdy zbliża się północ, tworzy się wirowy wzór wiatru. Najpierw wiatr przesuwa się na południe, potem na południowy zachód. Tuż przed frontem może umrzeć na zachodzie. Następnie skrajem frontu biegnie zimny szum z północnego zachodu, któremu zwykle towarzyszą podmuchowe wiatry, chmury i deszcze. Następnie, gdy niebo się rozjaśnia, wiatr obraca się na północ i północny wschód, zanim ponownie osiedli się na przeważającym wschodzie. Szyprowie dostawy, wyruszają, gdy tylko wiatr idzie na południe, wykorzystują te korzystne kierunki wiatru, aby wykonać kilkaset mil „swobodnego wschodu” na Atlantyk. Tylko upewnij się, że Twoje żagle są przeładowane w dół przed nadejściem rzeczywistego frontu. Może nosić krótki, ale potężny cios!
w przypadku braku norther, prawdopodobnymi alternatywami są bicie w stałe easterlies, lub Motoryzacja W Lekkie easterlies. Jeśli to pierwsze, skieruj się na sterburtę, aby uzyskać dużą odległość od Zawietrznych raf i wysp na południe, a być może dostać się na północ od wiatrów. Jeśli ten ostatni, kierując się na wschód pod władzą, Poczuj łagodny wzrost i upadek Oceanu Atlantyckiego i policz swoje błogosławieństwa. Przez następne kilkaset mil musisz oprzeć się pokusie, aby udać się na południowy wschód w kierunku Wysp Dziewiczych. Wkrótce będziesz bił w pasaty z dodatkowym Zagrożeniem niebezpiecznymi rafami do zawietrznej. Zachowaj swoją determinację, by iść na wschód. To się opłaci.
gdy robisz Wschód w szerokościach geograficznych konia, Wykres pilotażowy wskazuje kilka godnych uwagi cech. Na drugi dzień z hiszpańskich studni prąd może ustawić się 10 lub 15 mil na północ. Później, gdzieś około 68 stopni długości geograficznej zachodniej (w zależności od szerokości geograficznej), przejedziesz przez San Juan do New York shipping lane. Miej tu czujną obserwację, może być duży ruch.
około 70 stopni na zachód, zacznij trochę southing w swoim kursie tak, że przekroczysz 24 równoleżnik wokół 67 południka. Następnie kieruj się mniej więcej na południowy wschód przez punkt na południe w kierunku punktu 22 stopni na północ i 65 stopni na zachód. Południk ten, nazywany przez niektórych stałych bywalców” I-65″, oznacza ostatni etap podróży na Wyspy Dziewicze i najlepszą część podróży. Stąd płyniesz na południe, szybko zbierając Północno-Wschodnie transakcje, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. Łódź ładuje się wraz z kością w zębach na łatwym dostępie. Co za Kulig!
na horyzoncie widać kolejny żagiel. Zadzwoń do VHF i przywitaj się. Miej też oko na frachtowce. Przechodzą tędy podczas podróży między Europą a Panamą.
gdy zbliżasz się do Wysp Dziewiczych od północy, prąd 1/2 węzła skieruje łódź na zachód. Uważaj, aby nie nadpłacać. Jeśli zboczysz dalej na wschód niż 64 ° 30 ’ na zachód, ryzykujesz żeglowanie na niesławne rafy Anagady. Przez wieki zajmowali niezliczone nieostrożne statki, a do dziś udaje im się złapać okazjonalny jacht.
Land Ho! Jeśli odkryjesz, że zamykasz Wyspy po zmroku, nie ryzykuj wejścia w nocy. Ciągnij i czekaj na świt. Wypadki często występują na samym końcu rejsu morskiego, gdy kapitan jest zmęczony i zbyt niespokojny, aby dostać się do portu. Nawet w świetle dziennym trudno powiedzieć, która wyspa jest która na początku. Wydają się pokrywać. Radar może pomóc wyjaśnić pewne rzeczy, ale upewnij się, że masz niezawodne poprawki pozycji.
jeśli zmierzasz na Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych, zostaw Jost Van Dyke do portu i przejdź do St.John, które jest łatwiejsze do wyczyszczenia niż St. Thomas. Jeśli wkraczasz na Brytyjskie Wyspy Dziewicze, popłyń wokół wschodniego krańca Jost Van Dyke i wzdłuż jego południowego wybrzeża, aby dopłynąć do Great Harbour. To miejsce, o którym marzyłeś. Po oczyszczeniu z celnikami i imigracją, wybierz się na spacer po białej plaży z frędzlami palmowymi do baru na plaży z strzechą i bambusem Foxy na zasłużony poncz rumowy. Ty i twoja załoga zasłużyliście na to!
co najlepsze, całe Karaiby teraz czekają na Ciebie, jeden port na raz!
Tor Pinney (www.tor.cc) to były kapitan i dożywotni krążownik z około 150 000 mil morskich przebytych pod żaglami. Jego artykuły pojawiają się w czasopismach żeglarskich na całym świecie, a jego autorytatywna książka, Ready for Sea! – Jak wyposażyć Nowoczesny Żaglowiec rejsowy (Sheridan House), dostępny w księgarniach żeglarskich i online. Tor wraca na Karaiby na pokładzie swojego 42-stopowego ketcha, Silverheels.