aktualizacja: w poniedziałek, 26 lutego, Kalifornia dała oficjalne Zielone światło dla samodzielnych samochodów bez ludzi w środku, aby rozpocząć testy na drogach publicznych. Pierwsze zezwolenia można było wydać już 2 kwietnia. Nowe przepisy wymagają, aby zdalny operator był w stanie kontrolować pojazd—więc spodziewaj się usłyszeć więcej o cicho rozwijającym się polu teleoperacji. Ta historia, o szczegółach tych zasad, pierwotnie miała miejsce 11 października 2017 roku.
ok, jasne, na kalifornijskich drogach są dziś samochody samojezdne. Rejs General Motors ma śruby Chevroleta po San Francisco; samoczynny spinoff Google Waymo ma Chrysler Pacifica o Mountain View; tajemniczy startup Zoox ma czarne Toyota Highlanders mieszając go wzdłuż Embarcadero w San Francisco. Ale wszystkie te pojazdy, jakkolwiek zdolne, mają zdecydowanie nie futurystyczną cechę: za kierownicą siedzi człowiek, gotowy do przejęcia kontroli na wypadek, gdyby robot zbuntował się.
to nie tylko zdrowy rozsądek, to prawo. Kalifornijski Departament pojazdów mechanicznych wymaga, aby kierowca bezpieczeństwa tam był. Ale jeśli autonomiczna technologia kiedykolwiek spełni swoje obietnice, człowiek musi odejść. Teraz firmy technologiczne i producenci samochodów ślinią się nad tą przyszłością są ważnym krokiem bliżej zarabiania.
dowiedz się więcej
the WIRED Guide to Self-Driving Cars
w środę Państwowy DMV opublikował nową propozycję aktualizacji swojej polityki autonomicznych pojazdów, która pozwoliłaby firmom wdrażać pojazdy na drogach publicznych bez kierowców. Już w 2018 roku Kalifornijczyk może spojrzeć na pas obok nich i zobaczyć samochód bez kierowcy, lusterek wstecznych, pedałów gazu i hamulca lub kierownicy. Zgadza się: pojazdy bez kierowcy wkrótce będą mile widziane w Złotym stanie.
Kongres może wreszcie hakować krajowe przepisy, które mocno określiłyby, kto jest odpowiedzialny za regulowanie tego, co dotyczy autonomicznych samochodów, ale Kalifornia ma tutaj dużą rolę do odegrania. „Kalifornia jest wyjątkowa”, mówi Bryant Walker Smith, prawnik z University of South Carolina School of Law, który studiuje Pojazdy samojezdne. „To naprawdę duża sprawa, to miejsce, w którym dzieje się wiele z tych działań, ma udokumentowane osiągnięcia, aby przemyśleć te problemy i jest w nich bardzo zaangażowana.”Państwo od 2012 r. reguluje technologię samojezdną i do tej pory zakazuje każdemu prowadzenia samochodu wolnego od ludzi na drogach publicznych.
ta zaktualizowana propozycja, otwarta do publicznego komentarza do października 25 i mająca zostać sfinalizowana przed końcem roku, wydaje się potwierdzać zmianę: ta sprawa z pojazdem bez kierowcy naprawdę się dzieje. „To kolejny krok”, mówi Smith. „A w dzisiejszych czasach jest tak wiele kroków, tak szybko, że powiedziałbym, że uciekamy.”
idź na zachód, młody robocie
aby być pewnym, kalifornijskie przepisy nie powstrzymują samozatrudnionych programistów przed porzuceniem człowieka w tej chwili. Mogą to zrobić w Arizonie, która nie ma zasad regulujących technologię-wystarczy rozkaz gubernatora Douga Ducey nakazujący agencjom stanowym ” podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu wsparcia testowania i eksploatacji samochodów samojezdnych.”Firmy mogą nawet wprowadzać samochody bez kierownic i pedałów, jeśli National Highway Safety Administration przyzna im zwolnienie z federalnych norm dotyczących pojazdów, które regulują sposób budowy samochodów.
nikt tego nie robi, bo Technologia jeszcze nie jest gotowa. Programiści muszą przekonać siebie (nie wspominając o opinii publicznej), że ich systemy działają, że są niezawodne w różnych warunkach (słońce, wiatr, deszcz) i że są o wiele bezpieczniejsze od ludzkich kierowców. Żaden z nich nie chce ryzykować okaleczenia lub zabicia kogoś, naciskając zbyt mocno ich technologię. Ale wkrótce zdecydują, że są gotowi. A kiedy to zrobią, prawdopodobnie w przyszłym roku lub dwóch, spodziewają się, że te rzeczy gdzieś ruszą.
mimo to, ruchy Kalifornii są ważne. Dają deweloperom solidne zrozumienie kroków, które muszą podjąć, aby dostać się do rzeczywistych pojazdów bez kierowcy gotowych do działania na dużym rynku-i do tego pozbawionego człowieka zdjęcia na moście Golden Gate. Zmienione przepisy podnoszą cenę zezwolenia na testy z $150 rocznie do $3,600 co dwa lata; nie pozwalają firmom pobierać opłat za przejazdy pojazdami testowymi; i zażądać od władz lokalnych pisemnych powiadomień o testach bez kierowcy odbywających się w ich jurysdykcjach, z dodatkowymi szczegółami na temat dróg i czasu przybycia pojazdów.
nie oczekuj takiego rygoru od pozostałych 49. Od kiedy Kalifornia po raz pierwszy pobrudziła sobie ręce przepisami dotyczącymi samochodów z napędem własnym w 2012 roku, inne stany domagały się, aby ich autostrady były bardziej atrakcyjne dla bogatych w gotówkę technologii i przemysłu motoryzacyjnego. I jest mało prawdopodobne, że stworzą tak szczegółowe lub wymagające systemy regulacyjne, jak Złote Państwo.
i, będąc rządem federalnym, rząd federalny może wkroczyć i zrujnować każdą partię regulacyjną. Wszystkie te zasady mogą zostać zakwestionowane, gdy rząd federalny złamie ogólnokrajowe Zasady samodzielnej jazdy. Senacki projekt ustawy, który w zeszłym tygodniu przeszedł z Komisji, może całkowicie wyprzedzić władze Kalifornii i innych stanów, aby określić, w jaki sposób autonomiczne firmy samochodowe obsługują Dane swoich pasażerów i protokoły po katastrofie. (Proponowane przepisy zobowiązywałyby firmy do nauczenia organów ścigania, jak wydobywać dane w razie wypadku i jak usunąć pojazd z drogi.) Jak w przypadku wszystkich rzeczy samojezdnych: czekać i zobaczyć.
Kraina Robocara
- firma, która może uratować GM, staje się międzynarodowa
- w końcu rozpoczęła się wojna ludzi-robocarów o miejsca pracy
- jak 22-letnie cudowne dziecko pomaga Autom Toyoty zobaczyć świat