dobry: wysoki komfort i bardzo niska waga ramy. Zasadzone, super stabilne zdolności opadania. Hamulce tarczowe są lepsze i dla 99 procent z nas powinny być standardowe.
zły: pasuje do opon 32c, ale chcemy więcej prześwitu. Niska prędkość jazdy jest gąbczasta i powolna, ale to wzrasta wraz z prędkością. Wrażenia estetyki były mieszane, około połowa testerów nazywała ją „nudną”, a druga połowa skłaniała się ku „klasowej”.”
Werdykt: Cervélo stworzył maszynę, która jest szybka, ale jednocześnie łatwa dla ciała. Głowica nie jest wysoka jak niektóre porównywalne modele, ale nadal jest zbyt duża, a kompaktowa geometria nie pasuje do tradycjonalistów. W międzyczasie, opuszczone złącze rura-siedzenie stay i cienki drut widelec w połączeniu z grubszymi oponami zapewniają naprawdę komfortową jazdę, która wciąż może nadążyć. Jest to wygodny rower, który tłum zawodników może w końcu dostać za sobą.
chociaż rowery „endurance” i „comfort performance” zyskały trochę zły rap—brzmią ponuro i wolno, a niektóre modele rzeczywiście jeżdżą w ten sposób—prawda jest taka, że ten gatunek rowerów przeszedł długą drogę w ostatnich latach. Cervélo jest nieco spóźniony na imprezę, co ma sens ze względu na niewielkie rozmiary i wyścigowe dziedzictwo. I to właśnie DNA do prędkości sprawia, że Cervélo C5 jest takim sukcesem: inżynierowie wyraźnie zbudowali rower z istniejących geometrii wyścigowych firmy, a następnie dodali komfort (a nie odwrotnie).
Dane techniczne
- Waga: 850 gram do ramy
- układ napędowy: Dura Ace Di2 9070
- Cena: $9,000
rama
komfort w ramie roweru zwykle zwiększa wagę, ale przy 850 gramach ramy, która jest konkurencyjna w stosunku do standardowych maszyn drogowych wielu marek, włókno węglowe C5 jest zaskakująco lekkie. To eliminuje pierwszą i największą skargę dotyczącą gatunku endurance.
Nasz drugi problem polega na tym, że te rowery są często zbyt wysokie i wyprostowane, a C5 jest zdecydowanie bardziej zrelaksowany niż R5, Cervélo uniknął stylu plażowego Cruisera dzięki inteligentnym modyfikacjom geometrii. Rozstaw osi jest dłuższy, a suport niższy, co przekłada się na stabilność roweru, ale również oznacza, że dopasowanie może być nieco bardziej zrelaksowane bez nieestetycznej wysokiej rury głowy. Dodać kąt główki Slackera niż normalnie (71 .5 stopni) i bardziej zgrabny widelec do przodu, a masz rower, który potrafi czuć się zarówno szybki, jak i wygładzający drogę.
rama zachowuje charakterystyczne dla Cervélo Kształtowanie Squoval w dolnej rurze-mówi się, że kwadratowo—owalne połączenie przynosi korzyści aerodynamiczne bez uciekania się do pełnego modelowania aerodynamicznego (i wynikającej z tego ostrej jazdy)-ale pochylone siedzisko i ich obniżone połączenie na rurze podsiodłowej są nowe, co częściowo przekłada się na dodatkową zgodność z tylnymi elementami. Wszystkie inne zalety poważnego roweru high-end są tutaj, w tym wewnętrzne połączenia kablowe obsługiwane starannie przez gumowe uszczelki, które dostosowują się do każdego mechanicznego lub elektronicznego układu napędowego dostępnego na rynku, oraz osie przelotowe z przodu iz tyłu, które są koniecznością w przypadku hamulców tarczowych. I chociaż Cervélo nie nazywa C5 „rowerem żwirowym” per se, Na spodzie dolnej rury znajduje się duża gumowa osłona bash guard i mięsisty gumowy ochraniacz łańcucha, które sugerują, że rower jest zdolny do czegoś więcej niż tylko nawierzchni.
Komponenty
ponieważ nasze testy odbyły się tak wcześnie w cyklu produkcyjnym tego roweru, jedynym dostępnym modelem był topowy model C5 Dura Ace Di2 9070, co oznacza, że nie ma Części do wąchania. Shimano Di2 był tak bezbłędny jak zawsze i pozostaje, przynajmniej jeśli chodzi o wydajność zmiany przełożeń, przełożeniem, za pomocą którego mierzony jest każdy inny układ napędowy. (SRAM eTap otrzymuje najwyższe wyróżnienie za technologię bezprzewodową.) W rowerze zamiast Dura Ace zastosowano korbę wirnika, ponieważ zestaw Shimano nie będzie współpracował z ultra-sztywnym suportem Bbright firmy Cervélo bez użycia adaptera. Kilku testerów wolałoby większe przełożenie niż standardowe pierścienie łańcuchowe 50-34, ale wyraźnie Cervélo postrzega C5 jako rower dla entuzjastów, a nie zawodników. Osobiście preferuję kompaktową przekładnię, ponieważ pozwala mi pedałować z wyższą kadencją, a tym samym oszczędzać nogi.
nie było kłótni o hamulce tarczowe. Są idealne do tej aplikacji (każda aplikacja, moim skromnym zdaniem), a jeźdźcy grzmotali nad modulacją i mocą zatrzymania w stosunku do tego, jak mało wysiłku wymagało ich uruchomienie. Podobnie jak układ napędowy Shimano, jego hamulce tarczowe należy uznać za ostateczne pod względem wydajności i niezawodności.
najważniejsze elementy pozostałej części zestawu w zestawie: kokpit FSA (w tym ładnie ukształtowane drążki), koła Hed Ardennes Plus LT i opony 28c Continental Grand Prix, które były przyczepne i dość miękkie (choć, jak już wspomniano, z przyjemnością przejechalibyśmy 32s i pragnęli miejsca na jeszcze szersze).
Jazda
Magia C5 polega na tym, że udaje mu się czuć jednocześnie szybki i lekki, ale także stabilny i całkowicie wyrozumiały. Konstrukcja ramy i szerokie opony zapewniają płynną jazdę Caddy, a długi rozstaw osi i niski suport zapewniają całkowicie zakorzenione, zapinane na rzep uczucie drogi. Otwory, zanurzenia i rowki, które byłyby mrowienie kręgosłupa na R5 czują się wyciszone na pokładzie C5, tak jakby wszystkie te przeszkody są pokryte wykładziną dywanową. Dzięki stabilności i solidnemu prowadzeniu jest jednym z najbardziej swobodnych rowerów, na których jeździliśmy w dużej grupie.
to prawda, że rower czuje się nieco niezręczny i powolny, aby przewrócić się podczas wspinaczki na strome zbocza z siodełka, prawdopodobnie z powodu wyższego przedniego końca i dłuższego rozstawu osi. A kierownica nie jest tak ostra jak pełnoprawny rower wyścigowy, chociaż Cervélo wykonał niezwykłą pracę, zachowując niektóre z szybkich, responsywnych odczuć, które definiują wszystkie jego rowery.
lekko wyblakłe uczucie wspinaczki wyższej, dłuższej geometrii zostało zapomniane, gdy tylko zacząłem zjeżdżać. C5 poczuł się śmiech-out-loud stabilny, prawie do tego stopnia, że kusiło mnie, aby zdjąć obie ręce z krat i nie-ręka go w dół przełęcze górskie. Układ kierowniczy jest nadal nieco powolny, ale tutaj jest to dobrodziejstwo. Nie nurkujesz w zakrętach, jak na nartach mogul, ale rzeźbisz rower jak deski do slalomu giganta, z taką samą mocą, stabilnością i pewnością. A pionowa zgodność i duże opony sprawiały, że czułem się komfortowo przyklejony, co powodowało, że rowery o twardszych krawędziach skitterowały.
głównie jednak, ten rower po prostu czuje się jak bardzo wygodny rower szosowy, zdolny do orać przez wiele godzin bez zmęczenia dłoni, nadgarstka, tricepsu i szyi, który jest wyposażony w sztywniejsze, dłuższe, niższe rowery. I to, dla nas wszystkich nieprofesjonalnych jeźdźców, powinno być dużym punktem sprzedaży.
konkurencja
rynek jest pełen wytrzymałych maszyn drogowych, które twierdzą, że w dzisiejszych czasach płynnie jeżdżą: jedne działają świetnie, a inne są po prostu sztuczkami. Prawdopodobnie najbliżej porównywalnym modelem do C5 jest Synapse Cannondale, chociaż C5 w jakiś sposób czuje się zarówno bardziej zgodny, jak i szybszy, prawdopodobnie dzięki niskiej masie ramy roweru. Nowy Trek Domane SLR również dobrze się porównuje i zdecydowanie jest bardziej miękki z tylnym odsprzęgaczem na całej długości. Jednak tradycjonaliści będą prawdopodobnie lepiej odnosić się do wyglądu i prostoty Cervélo. Inne rowery z tego gatunku to GT Grade I Specialized Diverge, z C5 trzymając się trudniej po stronie drogi równania all-road niż te dwa modele.
C5 jest o wiele bardziej luksusowym rowerem niż jakakolwiek z tych opcji, z tylko dwiema specyfikacjami: wersja Di2, którą testowaliśmy za 9 000 USD i mechaniczna konfiguracja Dura Ace za 7 000 USD. Cervélo oferuje również C3, który jest zbudowany w tych samych formach co C5, ale z nieco niższym węglem, co oznacza, że otrzymujesz bardzo podobny, ale cięższy rower (około 130 gramów) z częściami od Ultegra Di2 i Ultegra do Force CX1 za między 4300 a 5500 USD. Jak na moje pieniądze, Ultegra-level C3 jest prawdopodobnie najlepszą wartością w grupie i tą, którą rozważyłbym do mojej osobistej jazdy. Nadal nie jest tani, więc klienci korzystający z budżetu mogą być lepiej obsługiwani przez konkurencję.
werdykt
w modelu C5 Cervélo zbudował rower z całą technologią, inżynierią i szczegółami technicznymi, które zwykle są zarezerwowane dla maszyn Pro Tour, ale w bardziej komfortowym i łatwiejszym w montażu pakiecie. Odzwierciedla on rosnący trend na rynku drogowym, aby tworzyć bardziej wszechstronne, mniej surowe rowery bez wyścigów.
Obejrzyj i zobacz, co myśleliśmy o C5 podczas naszego corocznego testu rowerowego na początku tego roku
ostatecznym wyrazem tego, przynajmniej w tej chwili, jest zeszłoroczny bieg roku wygrywając Open U. P. i oczywiście Cervélo jest tylko bardzo pośrednim krokiem między standardowym kolarzem szosowym a tłustym zmęczonym Open. Ale jeśli jest jedna rzecz, o której jestem przekonany, to to, że zdecydowana większość zawodników będzie lepiej obsługiwana przez C5, Open U. P. lub coś między nimi niż przez drugą maszynę wyścigową. Pomyśl o tym w ten sposób: na pewno samochód wyścigowy F1 byłby przyjemny do jazdy-raz, na torze – ale nigdy nie wybrałbyś go do codziennego użytku. Kontynuując analogię, Porsche Cayenne, odpowiednik C5, jest bardzo szybki, ale nadal łatwy, codzienny kierowca.
mój jedyny prawdziwy qualm z C5 i takimi rowerami (w tym Diverge, Grade, Domane, Synapse itp.) jest to, że po prostu nie idą wystarczająco daleko pod względem komfortu, łatwej obsługi i szerokości opon. Ale zdałem sobie sprawę, że jazda C5 jest taka, że wiele osób może preferować tę opcję pośrednią—nie każdy chce lub potrzebuje opon balonowych, które poradzą sobie z godzinami brudu i żwiru. W tym celu, C5 może być po prostu ostatecznym wyrazem middle ground, „komfort” rower, że wyścigi szosowe nadal mogą kochać.
: JJAG Media