brak instrumentu, szkolenia handlowe, chyba że SPI jest CFII
podobnie jak certyfikaty pilota, certyfikaty SPI są wydawane z różnymi poziomami przywilejów i ograniczeń. SPI nie może zapewnić żadnego szkolenia w zakresie podstawowego wstępnego certyfikatu SPI.
aby zapewnić szkolenie w zakresie przyrządów, inne niż szkolenie podstawowe, na przykład w zakresie prywatnego certyfikatu pilota, SPI musi być również wykwalifikowany jako instruktor „przyrządów”.
FAR 61.195 oferuje ograniczenia dotyczące tego, jakie szkolenia mogą zapewnić CFI. Jedno z tych ograniczeń stanowi, że ” instruktor pilotażu może prowadzić szkolenie według wskazań przyrządów w celu wydania uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów…lub szkolenie w zakresie wykonywania lotów według wskazań przyrządów wymagane do uzyskania uprawnień pilota zawodowego i pilota w transporcie lotniczym … „jeżeli …” instruktor lotniczy musi posiadać uprawnienie do wykonywania lotów według wskazań przyrządów odpowiednie dla statku powietrznego używanego do szkolenia w zakresie wykonywania wskazań przyrządów na swoim certyfikacie instruktora lotów.”
oznacza to, że CFI, którzy nie dodali uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów do świadectwa instruktora lotu, nie mogą prowadzić szkolenia w zakresie wykonywania lotów według wskazań przyrządów w celu uzyskania uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów lub świadectwa pilota zawodowego, nawet jeśli szkolenie to odbywa się w Warunkach VFR. Jeżeli tak się stanie, może to zostać uznane za nieważne w momencie dokonywania przeglądu wymagań dotyczących doświadczenia lotniczego przez osobę, która je wyłapuje.
niektórzy operatorzy próbują to obejść, rejestrując czas przyrządu VFR jako „symulowany czas przyrządu”, a także rejestrując” podwójny odbiór „za pomocą CFI bez oceny instrumentu, nazywając go czasem” safety pilot”. Chociaż może to być wykorzystane w celu całkowitego doświadczenia latania przyrządami, nie może być użyte w żadnym momencie, który ma być zapewniony przez CFII. W wielu przypadkach pozostawiło to studentom krótki czas wymagany do uzyskania certyfikatu handlowego lub uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów.
195 lit. h) zawiera pewne postanowienia dotyczące tego, kiedy SPI może prowadzić szkolenie dla studenta, który chce uzyskać wstępne świadectwo instruktora lotu. Najważniejsze jest to, że instruktor był instruktorem przez ponad 24 miesiące kalendarzowe i odbył co najmniej 200 godzin szkolenia w locie. SPI, który tego nie zrobił, może nie zapewnić szkolenia wymaganego dla wnioskodawcy ubiegającego się o wstępne świadectwo instruktora lotów.
niektóre szkoły lotnicze wykorzystują instruktorów, którzy nie spełniają tych wymagań, aby zapewnić większość szkolenia dla kandydata, a tylko wykwalifikowanego instruktora, aby ukończyć ostateczne podpisanie. Ale jeśli dostawca szkolenia lotniczego zagłębia się i chce w pełni spełnić wymagania przepisów, oznacza to, że instruktor, który „podpisuje kandydata”, musi zapewnić co najmniej pewne szkolenie we wszystkich wymaganych obszarach dla wstępnego certyfikatu SPI—a nie tylko zrewidować szkolenie i podpisać ostateczne zatwierdzenie. Doświadczony egzaminator może zauważyć różnice, jeśli dostawca szkolenia lotniczego nie spełnia właściwie wymagań i nie dokumentuje tego szkolenia.
a FLIGHT instructor certificate, not a ground instructor certificate
There are different instructor certificate. Niektóre pozwalają na szkolenie w locie, a inne na szkolenie naziemne. Certyfikat instruktora naziemnego nie pozwala posiadaczowi na prowadzenie szkolenia w locie, ale w wielu przypadkach certyfikat instruktora lotniczego pozwala posiadaczowi na prowadzenie szkolenia naziemnego. Brzmi myląco.
instruktorzy naziemni nie mają tak wielu wymagań szkoleniowych, aby uzyskać certyfikat, i jako takie są ograniczeni w tym, co mogą zrobić.
Przeczytaj uważnie i upewnij się, że to, co robią Twoi pracownicy, mieści się w granicach posiadanych obecnie certyfikatów.
jestem ATP, mogę dawać instrukcje, prawda?
FAR 61.167, który koncentruje się na uprawnieniach i ograniczeniach pilota lotniczego w transporcie lotniczym, oferuje, że ” osoba, która posiada certyfikat pilota lotniczego w transporcie lotniczym i spełniła wymagania dotyczące doświadczenia lotniczego określone w § 61.159 lub § 61.161 oraz wymagania wiekowe określone w § 61.153 lit.a) pkt 1 niniejszej części może instruować…” „innych pilotów w służbie transportu lotniczego w statkach powietrznych kategorii, klasy i typu, stosownie do przypadku, dla których pilot Transportu Lotniczego jest oceniany i poświadcza dziennik pokładowy lub inny zapis szkolenia osoby, której szkolenie zostało przeprowadzone…”
warto tutaj zauważyć, że w niniejszym rozporządzeniu wyraźnie zaznaczono, że Warunki te mają zastosowanie podczas instruowania innych pilotów w „służbie transportu lotniczego.”Nie pozwala to na prowadzenie instrukcji w kierunku ocen i / lub certyfikatów dla instrukcji podstawowej lub dodatkowej. ATP to nie to samo co SPI.
SPI nie ma aktualnego lekarza
istnieje kilka rzeczy, które SPI może zrobić bez aktualnego lekarza, ale są one dość ograniczone. Ogólnie rzecz biorąc, obejmują one szkolenie pilotów komercyjnych, gdy uczeń może pozostać pilotem w Warunkach VFR. Kilka innych wyjątków obejmuje, gdy SPI działa jako pilot sportowy CFI, ale poza tym, aby działać jako instruktor w operacjach lotniczych, muszą spełniać pewnego rodzaju wymagania medyczne.
można to zrobić przy minimalnej zgodności medycznej FAA trzeciej klasy lub równoważnej z BasicMed. Jeśli SPI zezwolił na ich wygaśnięcie lub cofnięto mu zgodność z przepisami medycznymi, wszelkie dalsze instrukcje mogą być nieważne.
dobra firma zapewniająca studentom personel SPI zazwyczaj śledzi to w ich aktach, w przypadku, gdy SPI tego nie zauważy. Może to utrzymać Cię na szczycie CFI, gdy potrzebują nowego lekarza.
przegląd lotów SPI nie jest aktualny
to, że możesz podpisywać dzienniki innych osób, nie oznacza, że nie potrzebujesz podpisu w dzienniku pokładowym. Dotyczy to również CFI i ich własnej waluty. Opinie o lotach czasami są pomijane przez CFI, którzy aktywnie prowadzą szkolenia i nie dostają żadnych dla siebie.
jak każdy inny pilot, SPI musi przeprowadzić przegląd lotu, aby móc zostać pilotem. Aby działać jako SPI, ważne świadectwo pilota musi być aktualne. Oznacza to, że przegląd lotu odbywa się co 24 miesiące. Nie upewnił się, że zostało to zrobione, a SPI zapewnia nieprawidłowe szkolenie.
zebranie szczegółów, jak iść do przodu, gdy którakolwiek z tych czkawek się wydarzy, może być trudne. Potrzeba trochę audytu dziennika i niektórych dostosowań wpisów, aby prawidłowo rejestrować czas.
dwa przykłady
uczeń otrzymuje 30 godzin szkolenia na instrumentach przez instruktora, który jest SPI, ale nie CFI. Ten sam wnioskodawca uzyskał 10 godzin szkolenia od CFII. Początkowo można by pomyśleć, że wnioskodawca miał 40 godzin szkolenia w zakresie instrumentów, które można zastosować do uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów. W takim przypadku pierwszych godzin nie można było wykorzystać na potrzeby instrukcji obsługi przyrządów. Pierwsze 20 godzin z instruktorem nieposiadającym uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów można uznać za czas „pilota bezpieczeństwa”, ale to pozostawiłoby studentowi krótki czas szkolenia wymaganego do uzyskania uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów.
obecnie sytuacja, w której SPI nie ma aktualnego przeglądu lotu i technicznie nie kwalifikuje się do działania jako SPI, ponieważ jego świadectwo pilota nie było ważne bez przeglądu lotu. W takim przypadku, każdy czas, który został uzyskany z instruktorem i każdy czas solo, który został uzyskany na „zatwierdzenie niekwalifikowanego SPI” nie będzie kwalifikować się do wykorzystania. Jest nieważny czas, ponieważ wymagania dotyczące zapewnienia i przeprowadzenia czasu lotu nie zostały spełnione w czasie ich wykonywania.
student, w tym przypadku, może znaleźć się w potrzebie ponownego lotu całe swoje doświadczenie pilota, aby spełnić wymagania FAA. Oczywiście klient, który się z tym zetknie, prawdopodobnie zada pytanie: „Kto za to zapłaci?”To niezręczna sytuacja, aby odpowiedzieć, dlaczego podałeś klientowi nieprawidłowe szkolenie. W niektórych przypadkach doprowadziło to do sporów prawnych dotyczących kosztów szkolenia, straconego czasu, a nawet można postawić sprawę o utratę zarobków zawodowych z doświadczonym adwokatem.
wiele z tych problemów można rozwiązać dzięki niewielkiej staranności w prowadzeniu dokumentacji ze strony firmy zajmującej się szkoleniem lotniczym. Nawet coś tak prostego jak plik dla każdego SPI z kserokopii lub foldery na komputerze ze skanowanymi kopiami lub zaświadczenia SPI i pilota członka personelu oraz ich zaświadczenia lekarskie mogą pomóc utrzymać mały porządek. Podstawowy Arkusz danych może śledzić nadchodzące daty ważności
jako firma zajmująca się szkoleniem lotniczym, ważne jest, aby nie tylko ufać, że wszystkie CFI znają wszystkie zawiłości przepisów. Pomóż im upewnić się, że twoi klienci otrzymują odpowiednie szkolenie w celu zapewnienia wysokiej jakości obsługi klienta i unikaj tego przerażającego scenariusza „ten czas lotu, za który zapłaciłeś, nie liczy się”.
Jason Blair jest krajowym Stowarzyszeniem instruktorów lotniczych master flight instructor i wyznaczonym egzaminatorem pilota.