„byłem z Johnem po jednym rajdzie, a on mówił mi, jak złe były książki pacenote”, mówi Martin Meadows.
” rozmawialiśmy z Ianem Grindrodem, który współprowadził wtedy Henriego Toivonena i zgodził się. Powiedziałem im: „jestem grafikiem, powiedz mi, czego chcesz, a złożę to do kupy”. Zaczęło się od tego. Zrobiliśmy kilka, pracowaliśmy nad nimi i ulepszyliśmy je, ale tak naprawdę książki nie zmieniły się przez ostatnie 30 lat.”
Dan Barritt, zwycięski pilot na zeszłorocznym Rajdzie Walii GB, Nie rozważyłby czytania ani pisania w niczym innym niż w jednej z książek Meadowsa.
„to w pewnym sensie standard branżowy” „Wiem, że wielu współprowadzących miało wpływ na to, czym są. W każdym razie jest to notatnik, ale po prostu działa i czuje się normalnie, gdy go używasz.”
co sprawia, że ta książka działa? Na początek Papier ma odpowiednią wagę i odcień.
„to papier HM rząd i banki używają do swoich formularzy” – wyjaśnia Meadows.
oprawa jest drugą kluczową cechą, z jej dość krętym brzmieniem „twist and remove spine”.
„kiedy robisz recce,” mówi Meadows, ” niekoniecznie wykonujesz etapy w kolejności faktycznego planu rajdu; nie zawsze wykonujesz etap drugi przed etapem trzecim. Wcześniej, można zrobić notatki, a następnie skopiować je, aby upewnić się, że płynęły w porządku rajdu. Współprowadzący lubią mieć etapy na określoną pętlę lub dzień w jednej książce – jest mniejsza szansa na ich utratę.
” kopiowanie notatek może być obarczone ryzykiem. Drugi kierowca zwykle wykonuje tę pracę pod koniec dnia recce, więc są dość zmęczeni i łatwo jest się rozproszyć i przegapić notatkę.
„to, co John i Ian chcieli, to ustawienie segregatora pierścieniowego, w którym można było wkładać i wyjmować strony-stąd pochodzi zdejmowany kręgosłup; możesz wyjąć kręgosłup i zmienić kolejność stron, jak chcesz. Innym kluczem jest siła kręgosłupa. Pracowaliśmy nad znalezieniem takiego, który jest naprawdę mocny-nie wygina się ani nie odkształca, co oznacza, że strony zawsze będą się obracać.
” to może brzmieć jak naprawdę małe rzeczy, ale sport na poziomie Mistrzostw Świata polega na gonitwie za drobnymi procentami i o to chodzi. Moglibyśmy zrobić całość nieco taniej , ale od razu by to zauważono-konsekwencje braku możliwości czystego przewrócenia strony, gdy jesteś płaski, mogą być dość poważne. Dlatego nadal tworzymy każdą książkę ręcznie. Wiemy, że jest zrobione prawidłowo.”
w dyscyplinie, która jest tak napędzana przez przesuwanie granic technologicznych, to niezwykłe, że tak kluczowy element rajdów – biznes dostarczania ważnych informacji o trasie między pilotem a kierowcą-pozostaje tak podstawowy.
z pewnością w tej nowoczesnej erze, przy ciągłym rozwoju nawigacji satelitarnej, możliwe byłoby znalezienie rozwiązania, które poprawiłoby to, co istnieje od samego początku sportu?
firmy próbowały systemów nawigacji satelitarnej do dostarczania notatek, ale to po prostu nie działa. Co-driving jest tak dopracowanym rzemiosłem, nawet w ciągle zmieniającym się środowisku, że prawie niemożliwe jest zastąpienie ołówka (który musi być 2B, ponieważ ołów oferuje doskonałą gamę odcieni) i papieru.
„pisanie pacenotes to wciąż bardzo osobista sprawa” – mówi Meadows. „Ludzie myśleli o skomputeryzowaniu tego procesu lub użyciu iPada, ale to nie to samo. Jest w tym trochę emocji.
” na przykład, dość często pilot używa wykrzyknika, aby zachować ostrożność, ale jeśli zbliża się coś naprawdę złego, każdy pilot będzie miał swój własny sposób, aby to wyjaśnić, czy to naciskając mocniej na ołówek, aby przyciemnić podkreślenie, czy coś podobnego.
” musisz być w chwili i w recce, aby ta emocja i uczucie płynęły w nutach. Po prostu nie dostałbyś tego samego od siedzenia przy laptopie, wpisując je.”
pozakonkurencyjna Strona pracy-doprowadzenie samochodów na etapy na czas-zmieni się. Obecnie każda załoga otrzymuje zestaw kart czasowych wraz z pudełkami, które należy wypełnić,gdy samochód jest sprawdzany w każdej kontroli. Czas do następnej kontroli jest nadal wyczerpany w głowie pilota, aby upewnić się, że dotrą na przydzieloną minutę. Niezastosowanie się do tego spowoduje dodanie kar do skumulowanych czasów etapu.
dla tych, którzy uważają śledzenie czasu za koszmar, zbawienie nie jest daleko. Wiele firm pracuje nad systemami, które będą działać, dotykając karty (pomyśl o karcie hotelowej) przy każdej kontroli. Spowoduje to przesłanie danych do organizatorów i do jednostki sterującej w samochodzie.
zależność pilota od zaawansowanej matematyki została znacznie zmniejszona dzięki wprowadzeniu zegarka Fastime Copilote Rally. Opracowany-ponownie z udziałem współprowadzących-przez byłego dyrektora sportowego Subaru i Toyoty George ’ a Donaldsona oraz księgowego i entuzjastę rajdów Roberta Thackera, zegarek jest kolejnym genialnym brytyjskim wkładem w sztukę współprowadzenia.
pilot ładuje czas drogi do zegarka, a następnie otrzymuje odliczanie do zaplanowanego czasu przyjazdu w następnej kontroli. Gdy tam, zegarek żąda następnego razu i proces toczy się dalej. Zegarek zapisuje również czasy sceniczne, porównuje je z konkurencją, a także informuje o czasie.
jeśli chodzi o pisanie notatek, istnieją dwie szkoły myślenia w zakresie umieszczania kodu na stronie: pozioma lub pionowa. Reid zaczął pisać po drugiej stronie, ale ostatecznie podążył za kierownicą Michele Mouton, Fabrizią Pons.
„jeśli zapiszesz nuty poziomo, możesz skończyć z czterema lub pięcioma linijkami nut”, mówi Szkot”, podczas gdy jeśli napiszesz pionowo, otrzymasz dwie kolumny. Kiedy dzwonisz do notatek, chcesz, aby proces ich czytania był jak najprostszy i najprostszy.
” dla mnie czytanie dwóch kolumn działało lepiej niż w pięciu rzędach. Łatwiej jest również przesuwać kciuk w dół każdej notatki podczas czytania – więc jeśli zdarzy ci się spojrzeć w górę, kiedy patrzysz w dół, wiesz dokładnie, gdzie jesteś.”
lewy kciuk Reida był jeszcze bardziej przydatny w 2001 Rally GB-imprezie, w której on i Burns zostali mistrzami.
Reid wspomina: „Richard i ja właśnie opuściliśmy serwis, gdy sięgnąłem przez ramię, aby włączyć lampkę do czytania map, która powinna tam być. Światło mapy było dozwolone w samochodzie tylko wtedy, gdy wchodziliśmy na nocne etapy – taka była obsesja projektanta Christiana Loriaux na rzecz utrzymania masy samochodu do absolutnego minimum .
” w każdym razie, światła nie było i Richard i ja mieliśmy przejść w dwóch etapach w Brechfa w ciemności. Zawsze nosiłem w torbie Maglite, więc zawijałem to do lewego kciuka, włączałem i czytałem z tym notatki.”
umiejętność jasnego myślenia i zachowania spokoju pod ostateczną presją jest niezbędna. Trzeba być gotowym na wszystko-o czym świadczy mistrz świata z 2003 roku Phil Mills.
„Petter Solberg i ja rywalizowaliśmy rok w Rajdzie Cypru” „Szliśmy przez scenę i wszystko było w porządku, w następnej chwili było trochę zamieszania w samochodzie i ptak wszedł przez otwór wentylacyjny na dachu. W takich przypadkach Twoje działania są naprawdę instynktowne.”
nie tracąc ani bitu, ani notatki, Mills złapał ptaka-który już spotkał swój koniec po wpadnięciu na Subaru-i wrzucił go do podnóżka. Ale poczucie tempa i kierunku jazdy samochodu jest tym, co odróżnia dobro od Wielkiego.
„czujesz to przez siedzenie w spodniach” -mówi pilot Colina McRae, Nicky Grist. „Nie patrząc w górę, wiesz, skąd jesteś z tego, co robi samochód. To trwa chwilę, ale staje się instynktowne.”
jedyną rzeczą, która denerwuje ten rytm w samochodzie, jest mgła. Scott Martin pamięta kilka nerwowych momentów, które w zeszłym roku prowadziły Craiga Breena przez wyjątkowo mglistą Aberhirnant w Walii.
„jesteś całkowicie skupiony na czytaniu notatek”, mówi Martin, ” ale jesteś podświadomie przygotowany na to, co zrobi samochód. Kiedy dzwonisz do szpilki do włosów, wiesz, kiedy zostaniesz przyciśnięty do pasków.
” ale we mgle to takie dziwne. Nawet nie wiedziałem, że jesteśmy we mgle i zadzwoniłem kilka szybkich zakrętów, kiedy czułem Craig podnoszenia i hamowania. Myślisz: „co się dzieje? Pomyliłem się? Gdzie jesteśmy? Patrzysz w górę i nic nie widzisz.”
to we mgle, gdzie poziom szczegółowości w notatkach naprawdę się pokazuje. McRae, na przykład, używał systemu numerycznego połączonego ze skrzynią biegów, w którym sześć prawych oznaczałoby bardzo szybkie prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe prawe. Mistrz świata z 1995 r. lubił zachować prostotę i dlatego dodawał niewiele szczegółów wokół tych liczb.
natomiast Burns używał znacznie bardziej opisowego systemu i regularnie robił trzy narożniki z jednego.
„Richardowi podobał się bardzo dokładny opis miejsca, w którym samochód musiał być na drodze” – mówi Reid. „W naszych notatkach było sporo do powiedzenia – ale to zdecydowanie pomogło we mgle.”
nigdzie nie było to bardziej oczywiste na Rajdzie GB 1997, kiedy Burns zdominował mglisty etap Radnor, biorąc 1m33s z McRae w 10 mil.
„nawet we mgle, jadąc prawie na oślep, Richard wiedział, co nadchodzi ze względu na szczegóły w notatkach”, mówi Reid.
to właśnie w tych trudnych warunkach dobry pilot będzie wiedział, kiedy poderwać partnera. Nie, żeby tego rodzaju porady były zawsze mile widziane. Markko Martin był kierowcą, który zawsze zmagał się we mgle i nie słuchał rad drugiego kierowcy Michaela ” Beef 'Parka” szczególnie dobrze.
doświadczony pilot Stuart Loudon znalazł się w niezwykłej pozycji prowadzenia byłego kapitana Anglii krykieta Graeme Swanna przez Wales Rally GB w 2014 roku.
„Wcale nie był taki zły, ale wjechaliśmy na pierwszy etap. Byliśmy na dachu, ale widzowie szybko zabrali nas z powrotem na koła. Samochód wcale nie był zły, ale Graeme zaczął rozpinać pasy. Myślał, że jedziemy do domu. Zapytał, co robić i wyglądał na trochę zaskoczonego, kiedy powiedziałem mu, aby go odpalić i pęknąć do końca sceny!”
pierwsza odpowiedź Swanna była oczywiście całkowicie naturalna. Prawdopodobnie nigdy wcześniej nie był do góry nogami w samochodzie.
„wiesz, kiedy nadchodzi katastrofa” – mówi Scott Martin. „I to jest czas, aby zrobić się tak małe, jak można w samochodzie. Odciągam stopy od podnóżka, aby uniknąć uderzeń, składam ręce na klatce piersiowej i trzymam książkę pacenote.”
trzymaj się książki pacenote.
podobno współprowadzący to inna rasa.
to trudniejsze niż się wydaje…
ostatnim razem, kiedy jechałem Kris Meeke, byliśmy w Citroenie odpowiednikiem Transita na Silverstone rallyschool i Dungannon ’ s finest mówił mi, co zrobić w przypadku, gdy wydawało się to niemal nieuniknionym wypadkiem.
tym razem jest nieco inaczej: silnik firmy Meeke, zestaw pacenotów Paula Nagle ’ a i pół-przyzwoity odcinek szutrowej drogi.
Nagle wydaje się być zabawny, że naprawdę mam ochotę wykonywać jego pracę. Mniej się śmieje, kiedy rozkładam jego dzień pracy na dwa kluczowe obszary: siedzenie i czytanie. Ostatecznie, jedno z nas będzie się śmiać najdłużej…
zawsze mi się podobał pomysł co-driving. Raz nakierowałem Davida Higginsa na wielką przewagę na scenach Kent Forestry, tylko po to, by zrujnować moją chwilę w świetle reflektorów, upuszczając nas w rowie po tym, jak niespodziewanie pojawił się zakręt. Róg, o którym mogłem zapomnieć wspomnieć.
przypięty do fotela Nagle ’ a, wytarłem z umysłu taką negatywność i skupiłem się na pracy w ręku. Mając już jeden krok na scenie, Meeke miał krótki wgląd w moją niekompetencję.
„Nie wypaplaj tylko notek”, oferuje pomoc. „Spróbuj poczuć samochód.”
racja. Dobra rada.
po raz drugi jestem o wiele bardziej zrelaksowany i rzeczywiście udaje mi się powiedzieć właściwą rzecz w mgnieniu oka we właściwym czasie. A przynajmniej tak mi się wydawało. Kris wyrwał mi książkę z ręki i rzucił ją w stopę, co może wskazywać, że nie jesteśmy na tej samej stronie.
wnętrze Citroena C3 WRC było klaustrofobicznym i zastraszającym miejscem dla kogoś tak dalekiego od strefy komfortu, ale jednocześnie było niezwykle radosne i prawdziwe wgląd w to, co robi Nagle.
między nami jest coś więcej niż siedzenie i czytanie.
