10 maja 1980 roku Sekretarz Skarbu Stanów Zjednoczonych G. William Miller ogłosił zatwierdzenie prawie 1,5 miliarda dolarów federalnych gwarancji kredytowych dla prawie bankruckiej korporacji Chrysler. W tym czasie był to największy pakiet ratunkowy, jaki kiedykolwiek został przyznany przez rząd USA amerykańskiej korporacji.
w 1913 roku Chrysler przekształcił się w Chrysler Corporation po 1925 roku, kiedy Walter P. Chrysler przejął kontrolę nad firmą. Jego zakup Dodge Brothers w 1928 roku ogłosił przybycie Chryslera jako głównej siły w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym. Po dziesięcioleciach ekspansji sukces firmy gwałtownie się zatrzymał po kryzysie naftowym w 1973 r., który doprowadził do wzrostu kosztów gazu i nowych rządowych standardów emisji. Połączenie tych czynników spowodowało problemy dla Wielkiej Trójki amerykańskich producentów samochodów-Forda, General Motors i Chryslera – ponieważ trend w kierunku tak zwanych „Muscle cars” w latach 60.doprowadził ich do produkcji pojazdów z potężnymi silnikami gazowymi. (Słynny silnik Chryslera Hemi, używany w samochodach takich jak Dodge Charger i Challenger oraz Plymouth RoadRunner, był jednym z najbardziej znanych przykładów.)
próbując produkować lżejsze, bardziej wydajne pojazdy, Chrysler kupił udziały w japońskiej firmie motoryzacyjnej Mitsubishi, która rozpoczęła produkcję subkompaktowych samochodów w Ameryce pod nazwą Chrysler w 1970 roku. Pod koniec dekady Chrysler znalazł się jednak w trudnej sytuacji finansowej. Lee Iacocca, były dyrektor wykonawczy Forda, który został prezesem i prezesem zarządu firmy w 1978 roku, zaapelował o pożyczkę federalną, opierając się na fakcie, że rząd nie pozwoli krajowemu producentowi samochodów nr 3 ogłosić bankructwo w już przygnębionej gospodarce. Jego hazard się opłacił: wyjaśniając decyzję o udzieleniu pożyczek Chryslerowi, Sekretarz Skarbu Miller stwierdził ,że rząd ” uznaje, że istnieje interes publiczny w utrzymaniu miejsc pracy i utrzymaniu silnego i konkurencyjnego krajowego przemysłu motoryzacyjnego.”
5 miliardów kredytów wymagało od Chryslera samodzielnego pozyskania kolejnych 2 miliardów dolarów, co Iacocca zrobiła, usprawniając operacje i przekonując przywódców związkowych do zaakceptowania niektórych zwolnień i cięć płac, między innymi. Jego osobiste przywództwo, w połączeniu z naciskiem na bardziej oszczędne Pojazdy, skłoniło Chryslera do jednego z najbardziej znanych zwrotów korporacyjnych w najnowszej historii: w 1984 roku, rok po spłaceniu pożyczek rządowych przed terminem, firma odnotowała rekordowe zyski w wysokości około 2,4 miliarda dolarów. Jednak dwadzieścia pięć lat później spadek sprzedaży i pogłębiający się globalny kryzys finansowy sprawiły, że Chrysler znów wpadł w kłopoty, a na początku 2009 roku firma otrzymała kolejne 4 miliardy dolarów w funduszach federalnych. Wkrótce potem, pod naciskiem administracji prezydenta Baracka Obamy, Chrysler złożył wniosek o federalną ochronę przed bankructwem i nawiązał współpracę z włoskim producentem samochodów Fiatem.