tydzień temu pomyślnie zdałem egzamin kontrolny i pomyślałem, że napiszę na nim. Lot i ziemia były różne dni ze względu na pogodę. Tutaj jest:
Długość ust: 4,3 godziny.
zaczęło się od IACRA i standard brief. Przyjąłbym rolę nauczyciela, a DPE byłby moim uczniem. Pozwolono mi na wszelkiego rodzaju materiały szkoleniowe i publikacje, których użyłbym, gdybym faktycznie nauczał. Wiedzieliśmy, że nie lecimy, więc odłożyliśmy raport przed lotem.
złapaliśmy klasę i kontynuowaliśmy nasz brief, a DPE omówiło nasz plan działania na ustny.
pierwsze pytanie brzmiało: czym jest nauka i czym jest nauka. Następnie kazał mi wymienić prawa uczenia się (REEPIR). DPE następnie zapytał, który moim zdaniem jest najważniejszy, zgodziliśmy się z prymatem. Potem zapytał, co myślę, że jest drugi, powiedziałem gotowość, ale myślał intensywności. Ale oboje zgodziliśmy się, że to najważniejsze z listy. Pytany o poziom nauki. Zapytał, co to jest krytyka.
DPE zapytał o koncepcję uczenia się, o której nie miałem pojęcia … pozwolił mi to sprawdzić w podręczniku SPI
DPE dał mi wtedy scenariusz: jesteś nowym SPI, a nowy student wchodzi… co robisz? Powiedziałem, porozmawiaj z nimi trochę i dowiedz się ich pochodzenia i motywacji do chęci zostania pilotem. Potem może wyjść i pokazać im samolot albo zrobić spacer … podniecić ich lotnictwem i lataniem. Powiedział, że tańczę wokół jego odpowiedzi. Szukał wspólnego poziomu do komunikowania się ze studentem! Wspomniałam, że rozmawiając z rodzicami o lotnictwie, muszę porozumiewać się z tatą inaczej niż z mamą ze względu na brak zainteresowania lotnictwem z mamą. Ta wiosenna opowieść z DPE o misjonarskiej pielęgniarce, z którą nie miał wspólnych doświadczeń i jak ją pouczał.
następnie DPE dał mi scenariusz o tym, że pasażerowie chorują na powietrze. Nowy uczeń chce, żebyś ich szkolił, mimo że zawsze chorują na chorobę powietrzną. Jak jako SPI możesz temu zaradzić? Powiedziałem, że żadnych manewrów akrobacyjnych, ani nagłych manewrów, niech latają, zimne powietrze na nich, może jakieś chore leki, powiedziałem również, że jeśli sytuacja postępuje do punktu, w którym kontynuują chorobę powietrzną, polecam zaprzestanie szkolenia lotniczego. Nie miał nic przeciwko tej odpowiedzi.
Przerwa.
wróciłem do scenariusza o dziennikach … DPE kazało mi napisać przykład uwag, które umieściłbym w dzienniku ucznia po locie treningowym… stragany, wolny lot, krótkie pole do/lądowania … ECT. Do czego zmierzał, to większość (w tym ja) po prostu odkładała „stragany”. Następnie dał mi przykład, jak warstwa pomyślnie wygrała sprawę przeciwko SPI po tym, jak jego uczeń zmarł w niewłaściwym wypadku odzyskiwania straganu podczas solo. Ponieważ SPI po prostu umieścić stragany w uwagach (nie stall recovery) nie było sposobu, aby udowodnić, że uczeń nauczył się, jak odzyskać. Następnie zapytał, Jak długo muszę przechowywać zapisy i chodził z nim, choć adnotacje pilota studenckiego. Pokazałem mój dziennik i medyczne jako przykład, był w porządku z tym.
nastepnym scenariuszem byla studentka-kobieta w srednim wieku-która zawsze chciala byc pilotem; zawsze czytała magazyny szkoleniowe i pilotażowe i była bardzo zainteresowana. Jednak nie mogła zrobić władzy na straganach, pieniądze nie były problemem, próbowali i próbowali… DPE nawet zalecił jej kilka lotów z innym SPI… Nadal bez powodzenia … w tym czasie nie miał pojęcia, co zrobić … potem zapytał mnie, co zrobię, aby jej pomóc … ja również nie miałem pojęcia, ponieważ moje pomysły zostały już zrobione. Jedną z kluczowych kwestii, które przeoczyłem, były magazyny szkoleniowe. W istocie większość czasopism zawiera raporty o wypadkach i pewnego dnia DPE w końcu je kliknęło … bała się spinów. Więc następnym razem, gdy polecieli, obrócił samolot nie mówiąc jej wcześniej. Bała się, ale zobaczyła, że wirowanie nie równa się rozbijaniu i ruszyła dalej.
następnie zapytał, jak uczyłbym nacięcia pasa startowego i bezpieczeństwo pasa startowego.
wtedy musiałem go uczyć tak, jak bym, gdyby był studentem przed prywatnym, który chce zrobić jazdę kontrolną i jak ustalić, czy samolot jest zdatny do lotu. Przejechałem SPARROW i AVIATE … co się stanie, jeśli jakiś sprzęt jest wadliwy? Kazał mi znaleźć tę sekcję w PTS … jedną rzeczą, o której zapomniałem, było specjalne pozwolenie na lot. Zapytał mnie, co to jest i jak go zdobyć. Ten obszar był dla mnie słaby. Dał scenariusz o utknięciu w upie. Podkreślił, że poproszenie FSDO o przefaksowanie go, zamiast wysyłania go pocztą. Przeszedł również dzienniki PA-28-201r Mx. Należy pamiętać, że strzałka ma dzienniki dla płatowca, silnika i śmigła. Więc musisz udowodnić, że zostały poddane kontroli.
następna była Użyłem schematu blokowego od znajomego jako podstawy mojego schematu blokowego, który absolutnie kochał. Główne punkty do Steve ’ a za zrobienie tego niesamowitego wykresu. Mówił również o wymaganiach transpondera i wymaganiach pilota. Następne były przestrzenie specjalnego użytku: MOAs, Restricted, Prohibited, Alert, Controlled Firing i ADIZ. Użyłem do tego mojego iPada i sekcji papieru. Pojawił się również TFR … nie zapomnij o wydarzeniach sportowych TFR.
wreszcie przyszedł czas na nauczkę, 8s na pylonach. Najpierw mówiłem o tym, co jest kluczową wysokością, a następnie jak ją obliczyć. DPE chciał wspomnieć, że powinienem również znaleźć naszą najniższą kluczową wysokość. Potem narysowałem zarys na planszy manewru. Zapytałem DPE, gdzie będzie nasz najniższy / najwyższy, tak jak pytałem studenta. Potem dostałem kilka krzeseł, aby zbudować mały przykład pylonów z modelem samolotu i „poleciał manewr” wokół moich dwóch krzeseł.
ostatnia część była kolej na DPE, aby mnie nauczyć. Przeprowadził mnie przez papierową kopię formularza 8710 i opowiedział trochę o IACRZE, nie było tu żadnych pytań. Ponadto DPE podkreślił znaczenie sygnałów z broni lekkiej; nie pytał mnie o nie, ale raczej pamiętał, aby uczyć ich moich uczniów, zamiast po prostu odwoływać się do deski kolanowej.
w sumie to była całkiem prosta Jazda. Nie pytano mnie o aerodynamikę ani systemy. Nigdy nie czułem, że DPE próbuje mnie oszukać lub zadawać skomplikowane pytania. Sporo nauczyłem się od DPE z historii i doświadczeń, które opowiedział podczas jazdy kontrolnej. Opowiedział mi kilka historii, które pominąłem. Zasadniczo pozwól egzaminatorowi mówić, a może po drodze czegoś się nauczysz. Mimo, że trwało to ponad 4 godziny, nie czułem się tak, czułem się bardziej jak dyskusja niż badanie.
na pewno brakuje mi kilku pytań, które mi zadał, ale to większość z nich!
lot 1.7 PA-28-201R
przybyłem na lotnisko kilka godzin przed DPE, aby dać sobie czas na preflight samolotu i zrobić wagę i równowagę. Przyszedł DPE i zapytał o W& B, nie kazał mi nic pokazywać, po prostu chciał wiedzieć, że to zrobiłem i byliśmy w granicach. Wyszliśmy do samolotu, nie pytał mnie o samolot. Zrobiliśmy odprawę przed lotem, a DPE wyjaśnił swoją rolę jako „student” na dzień i inne typowe odprawy DPE. Powiedział też, że poleci kilkoma manewrami i będzie miał moją krytykę.
rozruszał się, kołował do strefy podbiegania, odprowadziłem go linia po linii z listy kontrolnej i podczas biegu powiedziałem mu wszystko, czego powinniśmy się spodziewać podczas biegu. Poinformowałem krótki start pola i kołowaliśmy do 23R. zrobiłem punkt, aby porozmawiać o utrzymaniu linii kołowania wyśrodkowanej, ponieważ DPE poruszył to ustnie. Krótki start polowy i pozostał w układzie do krótkiego lądowania polowego. Symulował 50 stóp. przeszkoda na końcu blastpad, przekroczył to ok i zrobił mój punkt. Zatrzymaj się i przejdź do miękkiego pola startowego, aby pozostać we wzorze na wyłączenie zasilania 180. Wszedłem szybko i wysoko, więc poślizgnąłem się, ale nadal byłem trochę za moim punktem (1000 fts.) ale powiedział, że to świetne podejście. Zatrzymaj się i przejdź do normalnego startu.Opuścił teren do obszaru ćwiczeń Delta. Podczas wspinaczki kazał mi uczyć stałej prędkości skrętów wspinaczkowych i przyzwoitych. Było to dla mnie trochę trudne, ponieważ minął prawie rok, odkąd musiałem ich uczyć, a im bardziej podstawowy manewr, tym trudniej go nauczyć.
w praktyce są awe ustawione na power on stragan, a następnie power off stragan na drugorzędne stragan. Były w porządku. Następnie był chandelle na lewo i prawo, również w porządku. Potem poleciał chandelle i celowo namieszał w jego częściach, musiałem je rozpoznać i krytykować.
potem powiedział, że mam pożar silnika i muszę zrobić awarię na wysokości 3000 stóp. Potem nadeszły strome zakręty, po których nastąpiła awaria silnika. ByĹ 'o tam pole ze skoszonä … czÄ ™ Ĺ” ciÄ … (wyglÄ … dajÄ … cÄ … jak trawiasty pas startowy), ktĂłre doĹ 'Ä … czyĹ’ em do siebie. ABCs. Musiałem zrobić kilka S zakrętów i poślizg, aby to działało, ale powiedział, że nam się uda. Następnie przyszedł kurs prostokątny. Poleciał na pole kilka mil dalej, które poszło ok, byłem trochę zbyt blisko do niego jak na jego upodobanie. Potem były ósemki na pylonach, których musiałem uczyć w sekcji ustnej. To nie był mój mocny Apartament. Wybrałem punkty, które były trochę zbyt blisko siebie i w rzeczywistości mój drugi punkt był zasłonięty przez niektóre drzewa, więc utrudniało to dostrzeżenie. Nigdy tak naprawdę nie miałem swojego punktu na skrzydle i kilka razy nasza decydująca postawa była wyższa podczas zakrętu niż podczas startu (wiatr przesunął się z SW na NW bez naszej wiedzy). Następnie poleciał manewrem i celowo nawalił i kazał mi go krytykować. Myślę, że to uratowało mi jazdę czekową, ponieważ rozpoznałem wszystkie jego błędy i poprawnie go skrytykowałem.
w końcu skierowaliśmy się w stronę bramy, która ustawiła nas na prawo pattern na 31, kropka z miękkim lądowaniem w terenie, co było w porządku.Powiedział, że będziemy rozmawiać o ósemkach na pylonach, kiedy zamkniemy… zamkniemy się i nadal nie powiedział, że zdałem, ale nadal nie powiedział, że zawiodłem … wyszliśmy z samolotu i poprosiliśmy o krytykę podczas lotu. Powiedziałem, że to nie był mój najlepszy lot (również prawie żaden horyzont, wyboisty i gorący w samolocie), ale byłem bezpieczny i tylko to się liczy. Powiedziałem również, że trudno było udawać, że DPE jest studentem, gdy ma ponad 40 lat, ponieważ sam DPE doświadcza! W pełni się z tym zgodził. Powiedziałem również, że czuję, że pierwsze 10 godzin SPI umocni moje zaufanie, na które odpowiedział „Gratulacje Panie SPI”.
podobnie jak Oral, DPE lubi używać lotu jako chwili do nauki. Bardzo uczciwe i bez niespodzianek.