by Kevin MacKinnon
naprawdę trudno jest określić najlepsze cechy modelu Cervélo P5. Niezwykle aerodynamiczna rama jest połączona z kierownicą zaprojektowaną specjalnie przez inżynierów Cervélo, aby stworzyć całkowicie konfigurowalną pozycję. Cervélo współpracował z Magurą, aby opracować hamulce hydrauliczne, które nie mają sobie równych pod względem aerodynamiki i wydajności. W większości motocykl wykorzystuje standardowe części, co pozwala na rzucanie na własne drążki, łodygi, kierownicę … cóż, prawie wszystko, co chcesz dostosować na rowerze. Monterzy rowerowi uwielbiają tę ramę, ponieważ mogą ustawić ludzi w super aerodynamicznej pozycji P4 Cervélo, lub tak wysoko, jak nowy lub mniej elastyczny sportowiec mógł wybrać ramę P2 Cervélo.
więc nawet nie spróbujemy wymyślić najlepszej funkcji tego super roweru aero. Z przyjemnością przyznamy, że suma wszystkich części inżynieryjnych sprawia, że P5 jest jednym z najładniejszych rowerów tri lub TT dostępnych obecnie na rynku.
Gerard Vroomen i Phil White założyli Cervélo ponad 20 lat temu jako część pracy magisterskiej. Celem było stworzenie niezwykle aerodynamicznego roweru. P5 Six, który trafił do biura Triathlon Magazine Canada, jest wynikiem wielu lat innowacji, testów aerodynamicznych, projektowania technicznego i, cóż, ciężkiej pracy grupy inżynierów, którzy są zdeterminowani, aby stworzyć najszybsze rowery na świecie. Nie będę wdawać się w szczegóły, czy jest to najszybsze, czy nie, ale nie mam skrupułów mówiąc, że jest to jeden z najszybszych, bez wątpienia.
wszystko zaczyna się oczywiście od aerodynamicznej ramy Z Włókna węglowego, która ma wydłużony krój rury podsiodłowej, do którego przywykliśmy w ramach Cervélo (cóż, od czasów P3) i całkowicie ukrytych kabli, aby zminimalizować opór aerodynamiczny. Mocna rura dolna zapewnia, że energia włożona do suportu przesunie kierowcę do przodu. Podczas jazdy na tej ramie naprawdę czujesz, że cała twoja energia idzie do przodu. Oznaczenie ” Six ” dla P5, które recenzowaliśmy, wskazuje, że jest to rower specyficzny dla triathlonu, co oznacza, że może wykorzystywać grubszy, bardziej aerodynamiczny widelec niż może być używany do jazdy na rowerze szosowym – dwa razy grubszy niż stosunek długości do szerokości 3:1, do którego muszą się stosować roadies.
wszystko, co jest przymocowane do ramy, ma na celu oszukać wiatr na tym rowerze. Kierownica 3T Arduro oferuje wiele opcji regulacji, dzięki czemu można wybrać optymalne dopasowanie, aby zapewnić Ci zarówno aerodynamiczne, jak i wygodne. Jest to ogromne dobrodziejstwo dla triathlonistów w ogóle, ale jeszcze bardziej dla sportowców Ironman, którzy będą starali się pozostać w pozycji aero przez pięć do ośmiu godzin. Ukryte hamulce Magury są po prostu niesamowite. Zazwyczaj tylne hamulce schowane za suportem nie zapewniają dużej siły hamowania. To nie jest przypadek tutaj-hamulce hydrauliczne zrobić niesamowitą pracę.
testowany przez nas P5 Six został wyposażony w Dura Ace Di2, który zapewnia doskonałą zmianę przełożeń i wydajność. Jedną wadą było jednak to, że na hamulcach nie ma dźwigni zmiany biegów – zmiana biegów może odbywać się tylko na końcach drążka. Domyślam się, że dźwignie nie są kompatybilne z dźwigniami hamulca Magury i gdybym miał wybierać między tymi niesamowitymi hamulcami i możliwością zmiany biegów, gdy moje ręce były blisko dźwigni, za każdym razem brałbym hamulce. Poza tym ten rower jest naprawdę zaprojektowany, abyś mógł dostać się do pozycji aero i pozostać tam.
Cervélo uzupełnia pakiet o koła Hed Jet 6 Plus SCT i korby Rotor Aero, które z pewnością utrzymują aerodynamiczny i wysokowydajny charakter roweru.
inżynierowie Cervélo poświęcili mnóstwo czasu na upewnienie się, że P5 Six pozwala na „integrację rowerzysty z ramą.”Myślę, że wykonali dobrą robotę. Rower świetnie radzi sobie na podjazdach, zjazdach i zakrętach.