kiedy opuściłeś salon wystawowy lub plac przedni, inżynierowie i mechanicy przygotowali go idealnie dla przeciętnego kierowcy, który chciał wydajnego, niezawodnego i ekonomicznego samochodu. Jest jednak kilku z nas, którzy chcą trochę więcej od naszych samochodów i widzą w nich platformę do tworzenia czegoś wyjątkowego i wyjątkowego poprzez modyfikacje. Może to być tak proste lub tak skomplikowane, jak twój portfel może stać, ale istnieje kilka zasad, których należy przestrzegać w pierwszej kolejności. Przed rozpoczęciem jakichkolwiek modyfikacji musisz upewnić się, że twój samochód jest mechanicznie zdrowy. Nie ma sensu montować zestawu karoserii Z Włókna Węglowego wide arch do zardzewiałego podwozia lub strojenia silnika, który zaraz umrze.
blisko standardowego wyglądu Honda Civic
jeśli zdecydujesz się pracować na własnym (lub cudzym) samochodzie, należy zachować ostrożność i pracować bezpiecznie, Stosując zdrowy rozsądek. Jeśli coś wydaje się niebezpieczne, prawdopodobnie jest, więc nie rób tego.
zakres niniejszego dokumentu ma na celu „bolt-on” modyfikacje, które mogą być łatwo wykonane przez mechanicznie zorientowane osoby bez specjalistycznych narzędzi. Nie jest to w żaden sposób kompletny przewodnik po modyfikacjach Hondy i nie jestem w żaden sposób odpowiedzialny za informacje, które mogą być nieprawidłowe lub niespójne. Informacje te są podane tylko w celach informacyjnych!
podstawowy tuning silnika to 3 proste koncepcje:
- doprowadzenie do cylindrów jak największej ilości czystego, zimnego powietrza. – Indukcja
- spalanie paliwa w optymalnym czasie, jak najbardziej efektywnie. – Czas zapłonu
- usuwanie spalin z cylindra jak najefektywniej. – Wydech
Indukcja
moc silnika jest bezpośrednio związana z szybkością przepływu powietrza przychodzącego i wychodzącego, a wiele fabrycznych układów dolotowych jest bardzo restrykcyjnych, ograniczając w ten sposób moc silnika i moment obrotowy. Wymiana układu dolotowego jest jedną z najczęstszych i najłatwiejszych modernizacji, które można zrobić w silniku zapasowym. Polega ona na wymianie fabrycznej skrzynki powietrznej na filtr i rurkę z rynku wtórnego. Istnieje ogromny rynek filtrów powietrza, każdy o różnych konstrukcjach i jak zawsze mają swoje dobre i złe strony. Wahają się one od wymiennego filtra panelu, który pasuje do fabrycznej skrzynki powietrznej, do krótkich ram i zimnych wlotów powietrza, każdy typ ma różne style i materiały do filtra.
filtr panelowy można zamontować w zaledwie kilka minut. Są one bezpośrednim zamiennikiem filtra fabrycznego i mogą być wykonane z papieru, siatki lub pianki.
nadal cierpią z powodu restrykcyjnych rurociągów i skrzynek, których używa konfiguracja fabryczna.
wymienny filtr stożkowy Wlotu Zimnego Powietrza
filtr stożkowy jest prawdopodobnie najpopularniejszym filtrem, a producenci tacy jak K&N I AEM używają ich w swoich zestawach indukcyjnych. Mają dużą powierzchnię umożliwiającą zasysanie większej ilości powietrza do silnika.
Na zdjęciu niebieski filtr z gazy bawełnianej.
filtry HKS
Filtr grzybkowy został zaprojektowany przez firmę HKS.
unikalna konstrukcja Super Mega Flow zwalcza skłonność przepływu powietrza do poruszania się w kierunku powierzchni, które generują turbulencje i zmniejsza pojemność przepływu powietrza, Zwykle słaby punkt konstrukcji typu pudełkowego. Opatentowana przez HKS konstrukcja super lejka, z wewnętrzną wargą indukującą podciśnienie, pobiera powietrze z zewnętrznej krawędzi filtra i kieruje je z dala od powierzchni gardła wlotowego.HKS
nieprawidłowy Dystrybutor zamontowany w silniku B16A2
Krótki Wlot tłoka umieszcza filtr stożkowy lub grzybkowy na końcu krótkiej rury wewnątrz komory silnika. Może to nieznacznie zwiększyć wydajność pojazdu poprzez zwiększenie objętości wlotu powietrza, kosztem zwiększonego hałasu wlotu. Wysoka Temperatura powietrza w pobliżu silnika może w niektórych przypadkach zmniejszyć wydajność, ale często nadrabia to zwiększona objętość powietrza.
wlot zimnego powietrza
Wloty zimnego powietrza są podobne do krótkich ram, ale używają dłuższych rur, aby przenieść wlot poza zatokę silnika (zwykle w przednim zderzaku lub skrzydle. Korzystają z chłodniejszego powietrza, ale ze względu na długość rurociągu reakcja przepustnicy jest zmniejszona.
po wlocie następnym wąskim gardłem jest korpus przepustnicy. Większy korpus przepustnicy pomoże zwiększyć objętość powietrza docierającego do silnika. Ale pamiętaj, większy może być lepszy, ale największy nie jest najlepszy. Zbyt duży korpus przepustnicy i stracisz prędkość ładunku wlotowego, a przepustnica może być zbyt wrażliwa. Dobry rozmiar dla większości naturalnie zasysanych B16 to 62 mm. 65 mm jest dobre, jeśli IM jest zmodyfikowany i działa głowa. 70mm jest dla wszystkich szalejących zabawy. Zaleca się dopasowanie plenum wlotowego do TB w celu uzyskania doskonałych wyników.
po korpusie przepustnicy powietrze jest przemieszczane przez kolektor dolotowy. To tutaj powietrze i paliwo są dostarczane do cylindrów. Powietrze płynie jak woda, na ścieżkę najmniejszego oporu. Proste, zaokrąglone przejścia pozwalają na szybszy przepływ powietrza. Korytarz o kwadratowym kształcie pozwoli na przepływ większej ilości powietrza. Ale jeśli którekolwiek z tych przejść musi być zakrzywione, przepływ powietrza zaczyna spadać, tworząc turbulencje i powodując ograniczenie. Kolektor można wytłaczać-szlifować, co jest procesem wymuszania ciężkiej cieczy z zawartym w niej Związkiem tnącym. Ciecz utworzy przejścia, aby umożliwić idealne warunki płynące bez usuwania zbyt dużej ilości materiału. Kolektor dolotowy z Integra Typ R wkręca się bezpośrednio do B16 i oferuje łagodny połysk. Istnieje kilka innych firm, które produkują kolektory, w zasadzie to, czego szukasz, to większe plenum i proste biegacze.
czas zapłonu
gdy mamy powietrze i paliwo w cylindrze, należy je zapalić nieco przed punktem maksymalnego sprężania, aby umożliwić niewielki czas, aby przód płomienia płonącego paliwa rozszerzył się w całej mieszaninie, tak aby maksymalne ciśnienie wystąpiło w optymalnym punkcie. Jeśli paliwo zapali się zbyt wcześnie, tłok nie może skutecznie przenieść obciążenia na wał korbowy lub jest zmuszony do działania w opozycji do ruchu wału korbowego, powodując masywny wstrząs na dolnym końcu. Można to usłyszeć jako metaliczny dźwięk „pingowania” znany jako detonacja (lub pinking lub pinging). Zmiany w czasie zapłonu należy pozostawić wykwalifikowanym specjalistom z odpowiednim wyposażeniem.
możemy jednak pomóc zapewnić silnikowi dobrą mocną iskrę, stosując wysokiej jakości przewody wysokiego napięcia (HT) i stosując wysokiej jakości świece zapłonowe. Istnieje wiele kontrowersji, jak wiele poprawy aftermarket HT prowadzi, takich jak nology Hotwires, zapewnić na magazynie, zwłaszcza w silnikach Honda, ale jedno jest jasne, choć jest to, że stare, zużyte prowadzi nie będzie tak skuteczne, jak nowe prowadzi. Należy je wymienić wraz ze świecami zapłonowymi zgodnie ze specyfikacją producenta.
kolejny obszar, na który możemy spojrzeć, to ziemia elektryczna. Chociaż nie będzie to miało zysku netto na mocy, pomoże to wygładzić pracę silnika, zapewniając bardziej stabilną, wysokiej jakości uziemienie elektryczne. Fabryczne przewody ziemne są zwykle bardzo sztywnym stopem żelaza, zwykle tanim i z czasem ulegają korozji. Dostępnych jest wiele zestawów uziemiających, które wykorzystują beztlenowy złoty Kabel, podobny do tego stosowanego w sprzęcie audio wysokiej rozdzielczości, który zapewnia bardzo dobre uziemienie. Alternatywnie możesz użyć przewodu głośnikowego o grubości 8 i stworzyć własny.
wydech
po spalaniu silnik musi jak najefektywniej pozbyć się spalonych odpadów lub wydechu. Jest to jeden z największych wąskich gardeł w silnikach i jest to również najbardziej konkurencyjny obszar na rynku, z każdym, kto jest każdy, kto produkuje różne produkty. W układzie wydechowym są różne cztery elementy, na które można spojrzeć.
najpopularniejszą modyfikacją wydechu jest zmiana tłumika lub układu „tylnego osi”. Ma to dwa efekty: dźwięk i wygląd. Tłumik jest głównym czynnikiem wpływającym na dźwięk wydechu, od cichego po chwiejny, pikantny po głośny! Służą również jako wizualny mod-nikt nie lubi strzelanki z groszkiem, gdy można mieć 5″ końcówkę wydechu. Montaż systemów tylnych osi na ogół nie ma wpływu na osiągi.
nastepny Postep jest od „cat-back”, ktory zastepuje rury wydechowe od katalizatora z przodu samochodu, pod spodem do tłumika. To jest, gdzie można zwolnić trochę energii, która jest tracona na restrykcyjnym systemie zapasów. Pamiętaj, że system stock został zaprojektowany tak, aby był wydajny, niezawodny, ekonomiczny i co najważniejsze cichy.
trzecim obszarem jest kolektor wydechowy. Jest to zbiór rur, które zbierają wydech z każdego cylindra i łączą go w jedną rurę. Można to zrobić na dwa sposoby: 4-2-1 i 4-1. Ponownie każdy ma pozytywne i negatywne.
4-2-1 kolektor wydechowy
nieznany, proszę o poradę
4-2-1 kolektory zbierają spaliny z 4 cylindrów i łączą je ze sobą tworząc 2 rury, które następnie łączą się w 1 rurę.
Ta konfiguracja jest lepsza dla mocy niskiego i średniego zakresu, ale nie tak dobra dla górnej części.
4-1 kolektor wydechowy
nieznany, proszę o poradę
układ 4-1 zbiera spaliny z 4 cylindrów i łączy je wszystkie razem.
skutkuje to wyższym górnym pasmem mocy, ale rezygnuje z niskiego końca.
końcowym elementem jest konwerter katalizatora. To urządzenie służy do oczyszczania emisji z silnika, ale poświęcają dużo mocy. Kiedy samochód został zbudowany przez manufakturę, byli bardzo świadomi kosztów produkcji, więc pasują do tanich, niezawodnych części, które wykonują swoją pracę. Zazwyczaj mają około 500-600 komórek na cal kwadratowy. Części te można zastąpić katalizatorami „wysokoprzepływowymi”, które mogą kosztować do pięciu razy więcej niż jednostka fabryczna. Zapewnią mniejsze ograniczenia, ponieważ mają komórki 100-200 na cal kwadratowy(uwalniając moc), a jednocześnie oferują ten sam poziom oczyszczania emisji.
wniosek
i na tym się nie kończy! Chociaż nie w zakresie tej strony, istnieje wiele innych ulepszeń, które można zrobić do pracy silnika – głowy, krzywki, tłoki, zestawy stroker, turbosprężarki, doładowania.. lista jest nieskończona.
to bynajmniej nie jest jednoznaczna lista modyfikacji, omówiłem tylko najbardziej podstawowe kombinacje dolotowo-kolektorowe/wydechowe. Istnieją dosłownie setki różnych składników do wyboru w tym i istnieje wiele opinii w Internecie dla każdego produktu.