Allison McGreal, zastępca Wiceprezesa
typowa Ogólna polityka odpowiedzialności handlowej wyklucza odpowiedzialność umowną, która „zabezpiecza kolej za obrażenia ciała lub szkody majątkowe wynikające z prac budowlanych lub wyburzeniowych w odległości 50 stóp od dowolnej własności kolejowej i która wpływa na dowolny most kolejowy lub estakadę, tory, kładki drogowe, tunel, przejście podziemne lub przejście”. Możesz zauważyć, że praca nie musi być wykonywana w odległości 50 stóp od torów. Jeśli twój klient wykonuje te operacje kontraktowania w odległości 50 stóp od dowolnej nieruchomości kolejowej, jest to znaczące wykluczenie i powinno zostać uwzględnione poprzez zatwierdzenie polityki CGL.
większość przewoźników posługujących się formularzem ISO GL zaoferuje CG 24 17 odpowiedzialność umowną-poręczenie za „odkupienie” części tego zakresu. Zastępuje on definicję „Umowy ubezpieczenia”i usuwa powyższy język z wyłączenia. Przewoźnicy wolą ograniczyć zatwierdzenie do zaplanowanej linii kolejowej i wyznaczonego miejsca pracy, ponieważ to zatwierdzenie jest zwykle napędzane przez konkretną umowę. Jednak wielu rozważy użycie werbunku koca. Koszt tego pokrycia będzie się różnić w zależności od zakresu usług, wymaganych limitów i wielkości projektu, ale ponieważ limit ten jest zazwyczaj wspólnym limitem w ramach limitu odpowiedzialności CGL, może istnieć pewna elastyczność w ustalaniu cen. Przeczytaj resztę artykułu.