autorem zdjęcia jest Steve Turner
dzięki uprzejmości ClutchTamer i pracowników FSC
obie żarówki świecą. Silniki obracają się i uderzają o dwustopniowy ogranicznik, gdy dwa samochody ruszają do walki. Gdy drzewo przesuwa się z żółtego na zielony, pedały sprzęgła zwalniają i moc uderza z powrotem na tylne koła. Sztuczka z maszynami do zmiany biegów polega na zarządzaniu zwolnieniem sprzęgła z linii. Część umiejętności i część sztuki, ta technika może wygrać lub przegrać wyścig.
to nie jest coś, co przychodzi łatwo do każdego kierowcy lub każdej kombinacji, ale co, jeśli powiemy ci, że istnieje sposób na łatwe wybieranie sprzęgła w samochodzie z ręczną skrzynią biegów, aby za każdym razem było martwe. Możesz powiedzieć nam, aby zamknąć drzwi wejściowe,i to jest dokładnie to, co zainspirowało produkt umożliwiający ten wyczyn-samozamykacz ekranu.
” chciałem uzyskać jak największą moc dzięki Czterobiegowemu Saginawowi, który w tym czasie łamał się co najmniej raz w miesiącu. Wymyśliłem prosty plan złagodzenia uderzenia sprzęgła, opierał się na hydraulicznym samozamykaczu ekranu, który znalazłem w lokalnym sklepie z narzędziami” – powiedział Grant Robbins, właściciel ClutchTamer. „Zrobiłem kilka modyfikacji, nazwałem go” kapcie sprzęgła Hillbilly ” i działało świetnie. Wtedy Saginaw spadł do 6,51 z 1,45 metra. Jestem pewien, że mógłbym to poprawić, gdybym nadal miał konfigurację Saginaw.”
stamtąd ta inspirująca pomysłowość stała się Clutchtamerem. Urządzenie zostało przyjęte przez szeroką gamę zawodników, szczególnie tych w szeregach heads-up, które uruchamiają ręczne skrzynie biegów, takie jak NMRA G-Force Racing Transmissions Coyote Stock i Richmond Gear Factory Stock. Jak widać na zdjęciach, skontaktowaliśmy się z kilkoma z nich, aby zobaczyć, jak użycie jednego wpłynęło na ich wyścigi.
to oczywiście świetnie, ale jak ten regulowany amortyzator pedału sprzęgła pomaga odpalić samochód ze sprzęgłem?
„jest skonfigurowany tak, aby umożliwić natychmiastowe zwolnienie pedału sprzęgła w określonym punkcie w strefie „sweet spot”. Ten słodki punkt jest strefą, w której sprzęgło uderza / chwyta wystarczająco mocno, aby samochód mógł poruszać się tak wydajnie, jak to możliwe. Każde twardsze skutkowałoby wirowaniem opon lub łamaniem części, każde bardziej miękkie spowolniłoby czas reakcji i pozostawiło e. t. na stole”, wyjaśnia Robbins. „Gdy pedał dociera do określonego punktu w tej strefie, jego ruch jest natychmiast spowolniony przez siłownik hydrauliczny, co wydłuża czas spędzony w tej strefie. Celem jest dać samochodowi więcej czasu na zwiększenie prędkości, zanim sprzęgło się zablokuje, co pomaga przyspieszyć samochód, utrzymując obroty wyżej, gdzie silnik może uzyskać więcej mocy.”
w pewnym sensie ” Tamer jest skutecznie jak instalowanie konwertera momentu obrotowego o wyższej prędkości przeciągania w samochodzie automatycznym. Pozwala to na tyle poślizgu, aby samochód przyspieszył, jednocześnie zmiękczając blow off line.
hydrauliczny HitMaster
chociaż oryginalny Clutch Tamer jest przeznaczony do tradycyjnych sprzęgieł uruchamianych linkami, firma oferuje teraz hydrauliczny sterownik Hitmaster In-Line. To urządzenie instaluje się w linii z hydrauliczną linią sprzęgła i umożliwia taką samą regulację, jak jego mechaniczny kuzyn.
„Wersja hydrauliczna hitmaster in-line pozwala cofnąć intensywność natychmiastowego uderzenia, podobnie jak oryginalny ClutchTamer. Załóżmy, że masz przesadne sprzęgło, które może utrzymać 1,000 lb-ft za silnikiem, który produkuje tylko 600. Jeśli uruchomisz samochód i pozwolisz, aby sprzęgło uderzyło z pełną pojemnością 1000 funtów, natychmiast wyciągnie dodatkowe 400 funtów bezwładności z obracającego się zespołu, co spowoduje utratę obrotów silnika”, wyjaśnił Grant Robbins. „Dodatkowa Pojemność Sprzęgła, wykraczająca poza to, co jest potrzebne do utrzymania momentu obrotowego silnika, jest tym, co kontroluje, jak szybko sprzęgło ciągnie silnik w dół. Zbyt duża pojemność dodatkowego momentu obrotowego sprzęgła, sprzęgło albo zbyt szybko ściąga silnik (bog), puka opony luzem lub psuje części układu napędowego. Ale jeśli wybierzesz początkowe uderzenie tego sprzęgła 1,000-funtowego aż do około 700 funtów-ft, nadal utrzymuje on cały moment obrotowy silnika 600 funtów-ft, z wyjątkiem tego, że teraz tylko ściąga obroty silnika w dół przy znacznie wolniejszym tempie 100 funtów-ft. Ponieważ samochód nabiera prędkości, podczas gdy sprzęgło ciągnie silnik w dół, silnik nie zostanie pociągnięty tak daleko, „
więc podobnie jak w wersji mechanicznej, hydrauliczny ” Tamer jest kolejnym narzędziem, które pomaga wybrać kombinację dla lepszej wydajności.
„ale jeśli użyjesz Clutchtamera lub Hitmastera, aby zmniejszyć początkowe uderzenie sprzęgła o długości 1000 funtów z powrotem do 900 funtów, nie pociągnie to silnika tak szybko, co daje samochodowi więcej czasu na przyspieszenie. Wynik wyglądałby bardziej jak linia „B”, gdzie samochód jest w stanie przyspieszyć do około 20 mph, zanim obroty silnika zsynchronizują się z prędkością pojazdu (ten punkt synchronizacji to miejsce, w którym sprzęgło faktycznie przestaje się ślizgać)”, dodaje Robbins. „To podnosi obroty silnika do około 2800 obr. / min, gdzie silnik będzie wytwarzał o wiele więcej mocy niż przy 1800 obr. / min. Cofnięcie uderzenia tego sprzęgła 1000-funtowego do 800 skutkowałoby czymś w rodzaju linii „C”, gdzie silnik pozostaje powyżej 3700. Obecnie moc wynosi około 420 koni mechanicznych. Cofając uderzenie do około 700 funtów stóp i wyglądałoby to bardziej jak Linia „D”, ponieważ sprzęgło wyciąga teraz tylko 100 funtów stóp bezwładności z obracającego się zespołu. Ten dodatkowy czas poślizgu pozwala silnikowi pozostać bliżej swojego ulubionego miejsca do produkcji mocy, teraz jest do około 550 koni mechanicznych przez niski punkt bagna.”
teraz właściciele nowoczesnych musclecars mogą wykorzystać ten system do kontroli startów w samochodach, które są łatwe do podjęcia z magazynu do ponad czterocyfrowej mocy z odpowiednią kombinacją ulepszeń.
Street and Strip
chociaż ClutchTamer jest zdecydowanie nastawiony na tłum wyścigów, jego instalacja mówi się, że ma niewielki wpływ na codzienną użyteczność. W związku z tym możesz łatwo uruchomić jeden w swoim samochodzie wyścigowym street/strip i zobaczyć jego zalety tylko wtedy, gdy udasz się na tor.
„… prędkość zwalniania pedałów podczas swobodnej jazdy jest zazwyczaj dużo wolniejsza niż poślizg sterowany taśmą przeciągania, więc kierowca nadal ma pełną kontrolę nad wtapianiem pedału sprzęgła dla płynnego startu ” – powiedział.
oznacza to, że Twój weekendowy wojownik zawsze będzie gotowy do walki. Jednak w tych czasach konkurencji na pewno potrzebujesz odpowiedniego sprzętu wspierającego.
” nie do swobodnej jazdy, po prostu jedź tak jak wcześniej. Można zauważyć, że pedał sprzęgła trwa dłużej, aby powrócić do góry po zwolnieniu, ale poza tym prawdopodobnie nawet nie zauważysz, że to tam jest” – dodał. „W przypadku uruchamiania na pasku hamulcowym, zwolnienie pedału sprzęgła z odpowiednio wyregulowanego stopu pedału jest koniecznością dla spójności.”
Wybieranie go w
„prawidłowo wybrany w ClutchTamer Uruchom uderzy łagodniej niż automatyczne, ale to delikatniejsze uderzenie trwa dłużej. Zasadniczo wymaga to startu sprzęgła, który jest zbyt intensywny / gwałtowny, który marnuje dużo energii, i przekształca ten start, rozprzestrzeniając uwalnianie energii w dłuższym okresie czasu, gdzie można go bardziej efektywnie wykorzystać” – powiedział Robbins. „To właśnie sprawia, że tak łatwo jest uruchomić na promieniach, gdy hit jest kontrolowany przez ClutchTamer. Łagodniejsze uruchomienie sprawia, że samochód jest mniej wrażliwy na zmiany podwozia/wstrząsów, więc mniej prawdopodobne jest, że będzie potrzebował drogich wstrząsów, aby kontrolować bardziej miękkie uderzenie.”
zasadniczo to urządzenie demokratyzuje rodzaj umiejętności jazdy, które kilka elit doskonaliło i doskonaliło. Umożliwia regulację agresywności uderzenia sprzęgła w celu dostosowania go do warunków na torze i ogólnie powinien sprawić, że starty będą bardziej spójne.
” możliwość wybierania hit umożliwia również uruchomienie z prawie każdego rpm chcesz. Uruchomienie rpm jest w zasadzie przechowywane energii, a silnik musi zrobić energię, która jest potrzebna, aby obrócić ten zespół obrotowy, ” Robbins dodał. „Sprzęgło sterowane poślizgiem pozwala na obracanie go znacznie wyżej przed startem, co zapewnia większą moc, aby przyspieszyć samochód, gdy zegary są uruchomione.”
może nawet pozwolić na uruchomienie konfiguracji z mniejszym oporem toczenia, co powinno pomóc w zmniejszeniu mocy, gdy samochód porusza się po torze.
„Kolejną zaletą jest to, że nie ma potrzeby stosowania niskiego ciśnienia powietrza, aby pomóc wchłonąć uderzenie za pomocą sprzęgła, wielu zawodników korzystających z urządzenia ma swoje slicki do 20 psi lub więcej. W końcu otrzymujesz konsekwentny start z martwym hakiem bez bagna, który jest szybszy i znacznie mniej podatny na pękanie części” – powiedziała Robbins.
brzmi jak ciekawe rozwiązanie, prawda? Możesz więc myśleć, że jest to skomplikowane lub trudne do dostosowania. Nie wygląda na to. Po zainstalowaniu urządzenie można dosłownie wybrać, obracając pokrętło.
” to naprawdę proste. Jeśli wybierasz go na torze, Ustaw zewnętrzną regulację opóźnienia „Tamera” na cztery obroty, Wybierz prędkość startu w pobliżu szczytu mocy i wykonaj uderzenie ” – powiedział. „Przerwij uderzenie, jeśli sprzęgło wyraźnie ześlizguje się zbyt mocno, ale jeśli uderzenie było uczciwe, a opony nie kręciły się, Dodaj jeden obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara do wewnętrznej tarczy” Tamer 's hit” i wykonaj kolejne uderzenie. Dodawaj jeden obrót trafienia na podanie, aż czasy 60 stóp przestaną się poprawiać i dostroić stamtąd.”
oczywiście są pewne niuanse do wybierania w regulacji. Istnieją pewne próby i błędy, a także potrzebna jest pewna wiedza na temat tego, jak zwolnienie sprzęgła wpływa na uruchomienie pojazdu.
” niektóre aspekty strojenia sprzęgła mogą być sprzeczne z intuicją, na przykład dodanie opóźnienia, gdy sprzęgło wydaje się już zbyt mocno ześlizgiwać. Dzieje się tak dlatego, że ustawienia niskiego opóźnienia pozwalają pedałowi przejść zbyt szybko przez strefę sweet-spot, co prowadzi do początkowego ustawienia uderzenia, które jest zbyt miękkie”, powiedział Robbins. „Kiedy zwolnisz pedał, chcesz, aby natychmiast uderzył głęboko w tę strefę sweet spot, aby uzyskać ładne ostre uderzenie, ale to ostre uderzenie będzie wymagało dużego opóźnienia, aby nie opuścić strefy przedwcześnie.”
możecie się zastanawiać, tak jak my, czy skuteczność tego urządzenia ogranicza się do przyklejania samochodów o skromnej mocy. Moc jest dość łatwa do zdobycia w dzisiejszych czasach, ale dodanie „Poskramiacza” do twojego repertuaru może również pomóc na tych maszynach.
„tak, w ten sam sposób, w jaki luźniejszy, „mniej wydajny” konwerter momentu obrotowego może przyspieszyć automatyczny samochód. Kontrolowany poślizg sprzęgła robi prawie to samo, skutecznie podnosząc średnią moc silnika/rpm w czasie trwania biegu”, wyjaśnia Robbins. „Sprzęgło poślizgowe jest mniej wydajnym sprzęgłem, ale energia pochłaniana przez sprzęgło podczas poślizgu jest bardziej niż równoważona przez znacznie większy przyrost mocy. Jest to możliwe, ponieważ silnik może pracować przy wyższych średnich obrotach, gdzie jest znacznie szczęśliwszy i generuje więcej mocy.”
„nie ma również potrzeby stosowania dodatkowego głębokiego pierwszego biegu, który mógłby pomóc w wywoływaniu / kontrolowaniu obrotów kół, ponieważ starty Clutchtamera są w zasadzie martwym hakiem” – dodaje Robbins. „Podobnie jak samochód automatyczny może reagować na mniejsze przełożenie pierwszego biegu, aby pomóc w utrzymaniu opon w miejscu, mniej agresywne przełożenie pierwszego biegu w skrzyni ręcznej jest również bardziej miękkie i ma tę samą zaletę boczną, jaką jest więcej czasu spędzonego na biegu z najbardziej mechaniczną przewagą. Delikatniejsze uderzenie, więcej czasu trwania. Mniej agresywne przełożenie pierwszego biegu oznacza również bliższy podział, co przekłada się na mniejszy spadek obrotów po zmianie biegów. Wynik netto jest taki, że średnia prędkość obrotowa i produkcja mocy są nieco pompowane podczas zmiany biegów.”
w sprzęgle
chociaż pomoże to w środowiskach o dużej mocy, nie oczekuj, że ” Tamer będzie uniwersalnym rozwiązaniem. Nadal musisz wybrać odpowiednie sprzęgło do swojej aplikacji, które może zarówno poradzić sobie z wydajnością samochodu, jak i przetrwać ciepło wytwarzane przez poślizg niezbędny do płynnego uruchomienia.
” tak, są ograniczenia, ale nie potrzebujesz specjalnego sprzęgła, aby zacząć cieszyć się korzyściami Clutchtamera. Nawet zapasowe sprzęgło organiczne można zazwyczaj zsunąć nieco dłużej, co zwiększa średnią moc i zmniejsza bagno ” – powiedział Robbins. „Ceramiczny materiał cierny jest lepszym wyborem do kontrolowanego poślizgu niż organiczny, ze względu na jego tolerancję na wyższe temperatury pracy. Zazwyczaj trzymam się z dala od Kevlaru, który można łatwo uszkodzić. Węgiel / węgiel ma naprawdę wysoką tolerancję temperaturową, ale niska całkowita masa oznacza, że węgiel osiąga temperaturę krytyczną znacznie szybciej niż mogłoby się wydawać.”
wybór odpowiedniego sprzęgła do danego zastosowania będzie zależał od wielu zmiennych, w tym zakresu wydajności i obrotów. Ale pozornym kluczem do posiadania jednego, który działa najlepiej z ’ Tamer jest taki, który może wytrzymać tyle poślizgu dla kombinacji.
„Super lekkie sprzęgła mogą mieć wysoki moment obrotowy, ale ich brak pojemności cieplnej powoduje, że dość szybko osiągają krytyczną temperaturę. To z kolei ogranicza, jak daleko można posunąć się z wykorzystaniem większej Poślizgu Sprzęgła dla większych przyrostów mocy”, dodaje Robbins. „Dla największego potencjału e.t. poprawa, ogólnie wolę lekkie stalowe koła zamachowe; stalowe lub żelazne pierścienie dociskowe;i spiekany materiał cierny. Zasadniczo lubię mieć wystarczająco dużo sprzęgła, aby móc ślizgać się przez około 1,5 sekundy bez osiągania krytycznych temperatur. Jeśli masz Synchro, krążek w stylu krążka jest dobrym wyborem, ponieważ może tolerować wysokie temperatury, podczas gdy jego lżejsza waga pozwala na wyższe obroty. Moja osobista jazda jest twarzą, co pozwala mi ujść na sucho z użyciem ciężkiego, pełnego, spiekanego żelaznego dysku. Jest to zaleta dla niektórych powierzchni bez przygotowania, na których samochód czasami jeździ, ponieważ dodatkowa masa pozwala na uruchomienie na drugim biegu, jeśli nawierzchnia jest naprawdę zła.”
więc jeśli szukałeś spójnego startu z drążka kierowniczego, połączenie prawego sprzęgła i możliwości regulacji sprzęgła może być rozwiązaniem, którego szukasz.