Canadian Northern Railway
R. L. Kennedy
trzecia Kolej transkontynentalna w Kanadzie.
Richard Costello
na długo przed par, UPS i Amazon itp. Koleje kanadyjskie dostarczyły Twoje towary!
Galeria linie Zachodnie
CNoR wjechał do Toronto od północy (Muskoka Sub. od Capreol) zbudowany w latach 1906-07 przez dzielnicę Bala CNR do Rosedale w Dolinie Don (w pobliżu ulicy Bloor), gdzie znajdował się mały dziedziniec i prostokątny budynek maszynowni. Jej Wschodnia linia magistralna od Ottawy (Orono Sub.) zbudowany w latach 1911-13, przeszedł przez Scarborough na północ od stoczni GTR Danforth, aby spotkać się z linią Północną w new Todmorden, na południe od Leaside i około 2 mile od Rosedale i prawie 4 mile od Union station. CNoR miał trudności z uzyskaniem dostępu do centrum miasta, które było ostatnią linią kolejową, która wjechała do Toronto, ale ostatecznie udało się uzyskać zgodę na dotarcie tam przez GTR przez starą linię pasa Toronto Z Rosedale.
Oficjalne otwarcie pasażera Toronto-Ottawa. Nowy
kliknij na powyższy obrazek, aby powiększyć i zobaczyć więcej zdjęć.
Mapa Leaside
CNoR potrzebował większych obiektów dla Toronto, więc zbudował nowe sklepy (otwarte w 1919) w Leaside, w tym sklep z lokomotywami, sklep z autokarami i sklep z samochodami (towarowymi). Wybudowano także niewielki ogródek. Aby uzyskać dostęp do tej nieruchomości musiał zbudować połączenie z linii Bala na południe do Leaside. Linia w górę Don przez Rosedale wspina się na stopień, przekraczając znacznie poniżej CPR, zanim dotrze do wyższego lądu w pobliżu Oriole. Tutaj zbudowano połączenie dla ruchu na południe z Zachodem (lub ze wschodu na północ) do Donlands (2,2 Mil), gdzie połączyło się z CPR, aby osiągnąć kolejne 1,3 mil i ukończone w czerwcu 1917.
planowano połączyć Ottawa mainline z pobliskiej wioski Scarboro poprzez nowe połączenie o długości czterech mil do Donlands, a następnie do Leaside. Potrzebny był wiadukt o długości 650 stóp, aby przekroczyć dolinę Don. Spory o przejazdy kolejowe opóźniły prace i wszystko zakończyło się niepowodzeniem Canadian Northern i przejęciem go przez rząd federalny po upaństwowieniu 6 września 1918. Stała się częścią Canadian National Railways 20 stycznia 1923. Nie minęło dużo czasu, zanim większość głównej linii między Toronto i Ottawą została porzucona w 1923 roku, po prostu nie było potrzeby budowy czterech głównych linii.
Toronto, Niagara & Western była kolejną koleją, która chciała wjechać do Toronto przez Północne Toronto. Był kontrolowany przez MacKenzie i Manna z Canadian Northern fame, tych samych dwóch panów, którzy byli również właścicielami Toronto Street Railway! Była to proponowana elektryczna międzymiastowa kolej dzieląca Hydro-drogę z Niagara Falls do stacji transformatorowej Bridgman (nadal w użyciu) w pobliżu Davenport Road i Dupont Street w Toronto. Było to pierwsze użycie w Toronto energii elektrycznej „Hydro” wytwarzanej przez wodę. Wcześniej energia elektryczna Toronto była wytwarzana przez parę, w tym dużą fabrykę Toronto Street Railway zlokalizowaną w sklepach przy Front & Frederick Streets w Centrum Toronto. Wiele ulic i inne oświetlenie było wytwarzane przez gaz wytwarzany przez spalanie koksu.
wjazd do Toronto byłby po drugiej stronie rzeki Humber w Lambton równolegle do i na północ od starej Toronto Belt Line do zachodniego Toronto (Keele Street na północ od St. Clair Avenue West), gdzie spadłby do cięcia, aby przejść zarówno przez Stratford line GTR i Sudbury line CPR (Mactier Sub.), a także niektóre ulice. Tuż na południe od St. Clair Avenue weszłoby 2360 stóp długi tunel pod ex Ontario GTR Simcoe & Huron Railway (Pierwsza kolej Ontario) w Davenport i zjazd na Davenport Rd. i St. Clarens Avenue. Następnie biegłby równolegle do i na północ od łodzi podwodnej CPR North Toronto. do północnego Toronto (Yonge Street).
porozumienie o wspólnym odcinku zostało osiągnięte 1 października 1915 roku, zezwalając CNoR na użytkowanie stacji North Toronto wraz ze wspólnymi torami. Nic nie wynikało ani z budowy TN& W, ani z tego, że pociągi CNoR wjeżdżały do północnego Toronto z powodu finansowej porażki Canadian Northern. CNR operowało nad Oriole do Donlands i nad CPR do Leaside, aby dotrzeć tam do lokalnego przemysłu, a także do sklepów kolejowych. Korzystała również ze wspólnych torów od Leaside Do North Toronto i przez north service track wraz z wyłącznymi prawami do ruchu z lokalnych branż po północnej stronie między Avenue Road i Dovercourt Road. Zachował ten układ przez wiele lat później. Ostatni rozkład jazdy pracowników CNR, który odwołał się do tych” wspólnych torów ” w północnym Toronto, miał miejsce w kwietniu 1969 roku. (Nie był już pokazywany w rozkładzie października 1969.) Ostatnie kilka branż na tym, co pozostało z północnego toru serwisowego, było następnie obsługiwanych przez CPR. Pozostały jeszcze sklepy TTC Hillcrest, z których ostatni raz kilka lat temu wysłano kilka starych tramwajów PCC Do USA.
Longo ’ s Leaside Village
Port Arthur
skład i terminal Port Arthur, w tym Winda zbożowa i dok węglowy.
Artykuł CNoR 500 1912
CNoR 500 Wason Mfg. Co. (sub. Brill, Springfield, Mass.) CGE 3718 październik 1911.
Canadian National 15064a
ten 74-osobowy gazowo-elektryczny Kombajn o długości 57 stóp miał otwartą tylną platformę.
Canadian Northern była pierwszą koleją w Kanadzie, która miała samobieżny samochód osobowy
z silnikiem spalinowym. Była to jedyna Kanadyjska Północ.
CNoR był pierwszym kanadyjskim i szóstym klientem samochodów GE-Wason.
w sumie zbudowano mniej niż 100.
500 operowało między Toronto a Trenton 13 kwietnia 1912 roku, a
operowało 32 mile na Środkowym Ontario pomiędzy Trenton a Picton w kwietniu 1912 roku.
latem 1912 biegł między Quebec City a Lake St.Joseph
(gdzie znajdował się hotel kolejowy)
na Quebecu i jeziorze St.John filią CNoR.
jesienią 1912 powrócił do CNoR między Napanee-Trenton-Picton.
samochód miał pożar w 1915 roku w Trenton. Odbudowany w 1916 przez CC&F w Montrealu.
1 czerwca 1920 obsługiwał częste połączenia lokalne między Winnipeg i Transcona.
1921 stał się CNR 15800, w 1923 przebudowany przez NS& T na akumulatorowo-elektryczny.
1931 przebudowana na 87 przyczep pasażerskich re# 15748. Złomowany 11/1940.
ten samochód był pionierem dla nowych Kanadyjskich kolei krajowych, a długa linia samobieżnych samochodów przez wielu budowniczych podążała i kontynuowała przez wiele lat. Podobnie jak wiele kolei w całej Ameryce Północnej, te samobieżne Wagony miały na celu zmniejszenie kosztów eksploatacji na lekkich liniach lub przejazdach. Potencjalne oszczędności były znaczące nie tylko dla węgla i innych kosztów eksploatacji lokomotywy parowej ciągnącej jeden lub dwa wagony, ale przede wszystkim płace załogi mogłyby zostać zmniejszone z pięciu ludzi do dwóch. Najwcześniejsze samochody były gazowo-mechaniczne i okazały się bardzo zawodne. Budowano samochody parowe, a nawet akumulatorowo-elektryczne. Nowsze były gazowo-elektryczne i olejowo-elektryczne. Były one często bardziej udane, ale nadal były mniej niezawodne niż lokomotywa parowa. Dopiero w 1949 r.i w Budd company pojawił się Rail Diesel Car ( R. D. C.), w którym pojawił się naprawdę udany samochód samobieżny. Niektóre z nich nadal są używane 60 lat później, częściowo dzięki konstrukcji ze stali nierdzewnej.
CNoR mainline Toronto-Ottawa
Mapa pokazująca wszystkie linie kolejowe między Port Hope i Cobourg
w tym opuszczoną główną linię dawnego CNoR. 1933
Mapa Deseronto Sub. demontaż 1932. NEW
Deseronto do Belleville
dawna stacja CNoR Todmorden (Toronto). Pociąg CNR 634 przejechał 22 maja 1955 roku.
Toronto Reference Library / J. V. Salmon Collection
Malvern w pobliżu Sheppard Avenue i Markham Road.
stara Pocztówka 1912, Arnold Mooney collection
Brooklin, pokazany jeszcze w budowie w tym starym widoku pocztówki. Kolekcja Douga Birchilla
Stacja Oshawa przeniosła się w pobliżu Na 66-68 Wayne Avenue jako rezydencje. 2018
dawna stacja Solina nadal użytkowana jako rezydencja na oryginalnej opuszczonej drodze. 2004 John Reay
niedatowany wczesny Widok stacji Port Hope z zachodnim pociągiem pasażerskim na linii Toronto-Ottawa.
powyższe trzy zdjęcia zostały wykonane na specjalne życzenie.
Brighton. c. 1912 Mile 111.5. Widok z lotu ptaka 1920
CNoR 278 4-6-0 z pierwszym pociągiem pasażerskim do Toronto. 9 Października 1911 Trenton.
Archiwum Państwowe PA 212597
nowo otwarta stacja Belleville przed CPR dzieliła ją i wspólny odcinek toru.
Library & Archives Canada / Collections Canada PA-012539 WM. J. Topley
CNoR 1407 prawie nowy (MLW 52602 kwiecień 1913) i autobus konny z hotelu Quinte,
Belleville sierpień 1913. 12554 William J. Topley
Powiększ
zbudowany 1895, pożar 1907 odbudowany 1908. Zdjęcie z 1978 roku. Zniszczony przez pożar 21 grudnia 2012).
Smiths Falls station jest kolejną z wytrzymałych Kanadyjskich stacji Northern brick, które przetrwały.
ostatni raz obsługiwał pociągi pasażerskie w 1979 roku, a po przejęciu przez Canadian National przez
tutaj w 1983 roku został przejęty przez Smiths Falls Railway Museum. Maj 2002. Tom Caine JBC Visuals
Rockland tower kontrolujący oddział GTR wybudował w 1888 r. od głównej linii w Limoges do McCaul Point, gdzie duży tartak był obsługiwany przez W. C. Edwards Sawmill Co. Pojawienie się CNOR w 1908 roku zapewniło konkurencję dla GTR. William Cameron Edwards z Thurso w Quebecu posiadał prawa do drewna i zbudował tartak w McCaul Point Około 1869 roku. Był również poczmistrzem i mówi się, że nazwał Rockland dla jego skalistej ziemi. Młyn dwukrotnie zmieniał ręce i ostatecznie został zamknięty w 1926 r., powodując znaczną utratę ludności. Zwróć uwagę na ruchome punkty niezwykłą cechą diamentu. (Książka Hay „Railroad Engineering”mówi, że ruchome punkty powinny być używane tam, gdzie skrzyżowania są pod kątem 9 ° 30′ lub mniej. Ma to na celu zapobieganie wykolejeniom spowodowanym przez bardzo długie żabie gardło (czyli szczelinę), które występuje pod zmniejszającymi się kątami. 1915 Ian Walker Collection Digital restoration by Ron Visockis
Bay of Quinte
odcinek od Tweed do Bannockburn został zamknięty w 1935,
następnie Yarker do Tweed w 1941. Ostatni pociąg kursował 31 maja 1941.
linia rozebrana w grudniu 1941.
Deseronto do Napanee trwało do 1986 roku.
Powiększ
Powiększ
Uwaga: Kolejność alfabetyczna poniżej.
Bannockburn enginehouse (2). Gramofon, Wieża ciśnień, stacja, wagi zostały zbudowane w 1903 roku.
Steve Manders 2017
stacja Erinsville 1889-1941. Beaver Lake Lions Park. Steve Manders 2017
zachowany insitu był to przez pewien czas dziedziniec robót drogowych, a ostatnio Hala.
Marlbank jako rezydencja.
Queensboro jako rezydencja.
dwa widoki na dawny dworzec Stocki jako rezydencję.
Tamworth jako rezydencja.
Yarker c. 1915 Post card view courtesy of canada-rail.kom
dawne Centralne Ontario
widok spogląda na północ na tylny koniec pociągu mieszanego CNR nr 313, który zatrzymał się, aby załadować ekspres na
Bonarlaw 27 marca 1959 roku. Jechałem pociągiem i skorzystałem
z przystanku, aby złapać ten strzał. Na głowie był RS-3 3018 CNR z Percy McTaggart jako inżynier.
ta dolna kwadrantowa tablica porządkowa jest właściwie ustawiona na resuscytację. Obie linie kolejowe skrzyżowały się pod kątem ostrym ze stacją położoną w północno-wschodniej części diamentu. Mapa
ze względu na położenie obu linii miała bardzo kątowy ślad. Na dzień dzisiejszy są to wszystkie szlaki rowerowe. Bob Sandusky
była Kanadyjska Stacja Północna w Bonarlaw (Mile 24.98 Maynooth Sub.) znajdował się tuż przy diamencie z CPR (O&Q) old mainline (Mile 80.4 Havelock Sub.) i był używany przez obie Koleje. Pierwotnie zbudowany dla Centralnego Ontario, ostatecznie stał się częścią Canadian National Railways. Pociąg jest Trenton-Bancroft CNR mieszany 313 ze względu na 9.05 rano w piątek 8 sierpnia. 1958. Zwróć uwagę na duży znak opierający się na stacji reklamującej kanadyjską Wystawę Krajową w Toronto. Al Paterson
COR były roundhouse Trenton długo w użyciu dla różnych firm handlowych, w tym;
okna i drzwi Colasante, baseny Trent & spa, itp.
81 Dufferin Avenue (County Road 33 south of highway 2), Quinte West.
