we wtorek San Francisco County Transit Authority—organ składający się z członków Rady Nadzorczej i oddzielony od SFMTA-zdecydował o planie 6,1 miliarda dolarów połączenia Caltrain z nowym terminalem Transbay Transit przez tunel pod Pennsylvania Avenue.
jednomyślne głosowanie sfcta zakończyło miesiące planowania i spekulacji nad propozycją, która sięga ponad dekady.
miasto rozważało trzy potencjalne ścieżki rozbudowy kolei, ale wtorkowa prezentacja Wydziału planowania dla SFCTA faworyzowała opcję Pensylwanii.
„przez większość jego długości ustawienie Pensylwanii może być znudzone, tak jak było w Centralnym metrze”, powiedział we wtorek Dyrektor Planowania John Rahaim, podkreślając, że spowodowałoby to minimalne zakłócenia na poziomie ulicy w trakcie budowy.
wśród proponowanych korzyści z planu Pensylwanii wymienionych w załączonej dokumentacji:
łączy Mission Bay z miastem, usuwa bariery, utrzymuje dostęp i mobilność dla krytycznych usług ratujących życie i unika długiego, głębokiego kopania ulic w celu utrzymania połączeń wschód/zachód.
przewiduje potencjalny wzrost zdolności operacyjnej poprzez podziemną rozbudowę stacji 4th / Townsend, aby umożliwić dodatkowe możliwości składowania lub postoju dla Caltrain.
można wybudować około czterech lat wcześniej i przy znacznie niższym koszcie niż trzecia ulica.
według oceny SFMTA z czerwca oddanie trasy pod Third Street kosztowałoby 9,3 miliarda dolarów i nie zostało ukończone do 2037 roku.
konkurencyjny trzeci plan kosztowałby tylko 5,1 miliarda dolarów i został ukończony do 2026 roku, rok wcześniej niż trasa Pennsylvania Avenue. Ale oznaczałoby to również dopuszczenie pociągów kursujących na poziomie powierzchni przez ruchliwy ruch.
:no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/13048197/Screen_Shot_2018_09_12_at_11.08.52_AM.png)
SF Planning Rahaim nazwał głosowanie za wyrównaniem Pensylwanii „decyzją 100-letnią.”
na rozprawie Nadzorczyni Malia Cohen, przez którą przebiega większość trasy, powiedziała, że jak dotąd opinie społeczności były w większości negatywne.”
ale porównała przedłużenie do BART i mostu Golden Gate—dwóch innych ogromnych planów tranzytowych, które były sporne w tym czasie, ale z perspektywy czasu nie-brainers—i przewidziała, że trasa zdobędzie popularne wsparcie na dłuższą metę.
Nadzorca Sandra Lee mniej karcił planowanie SF, aby nie robić więcej zasięgu społecznego w dzielnicach, w których pociągi nie będą kursować, zauważając, że plan „wpływa na ludzi w SF we wszystkich dzielnicach”i że przyszli dojeżdżający” nie mieli okazji nawet ważyć.”
pomimo tych drobnych zastrzeżeń, plan został zrealizowany jednogłośnie. Należy zauważyć, że aby Pełny wniosek mógł pójść naprzód, potrzebna jest zgoda wielu innych agencji.
- Przesłuchanie SFCTA, 9.11.18
- Prezentacja SFCTA
- prezentacja SFMTA, 6.2018