Scenariusz: Harold Kidd, Gareth Cooke, Jason Hosking i Ivor Wilkins
dziesięć lat temu została uratowana przez konsorcjum kierowane przez prawnika Grega Lee, które zleciło Peterowi Brookesowi z Kumeu wierne przywrócenie jej oryginalnej konfiguracji gaff cutter, jak przystało na jej rasowe pochodzenie Logana i jej błyskotliwą historię wyścigów.
było kilka przełomowych renowacji jachtów Logan w ostatnich latach, ale we wrześniu 2011 r. ponowne uruchomienie Rawhiti zużyło wszystkie superlatywy i przyciągnęło wiele uwagi za granicą. Koszt był oszałamiający-uważa się, że na siedem cyfr. Podczas gdy regaty w 2012 roku były pierwszymi od wielu lat regatami Rawhiti, jakość drewna i kunsztu kauri zapewni jej co najmniej kolejne stulecie regat.
obserwacją wyścigu jest odrestaurowany Pilot Auckland Harbour Board Akarana z 1950 roku.
pierwsi europejscy osadnicy uznali pozytywne skutki regat i wyścigów w „ulepszaniu rasy”, aby produkować lepszych projektantów i budowniczych, lepsze łodzie, lepszych żeglarzy i wioślarzy. Rzeczywiście, gdyby regaty z okazji rocznicy Auckland nie stały się centralnym elementem letniego sportu miasta, a ich przykład pojawił się w portach w całym kraju, Nowa Zelandia mogłaby nie wytworzyć żeglarzy, projektantów i budowniczych łodzi, którzy ostatecznie zdominowali główną nagrodę żeglarstwa, Puchar Ameryki, przeciwko najlepszym w pozostałej części świata, a następnie popłynęli w Waitemata-coś nie do pomyślenia jeszcze kilka lat temu.
od samego początku były dwa kluczowe elementy, które przyczyniły się do sukcesu i stałego wpływu regat. Po pierwsze, w kontekście tego skądinąd w pełni brytyjskiego wydarzenia, Waka taua i wędkarstwo Waka z Tamaki-makau-rau oraz odwiedzające plemiona z innych regionów były mile widzianymi uczestnikami, bez podtekstów turystycznych, ale jako chętni konkurenci w swoim wyjątkowym i szybkim rzemiośle. Następnie nastąpiło uznanie znaczącego wkładu Maorysów w handel morski Nowej Zelandii poprzez włączenie imprezy dla statków wybiegowych należących do Maorysów. Były one obsługiwane przez wykwalifikowanych marynarzy maoryskich, którzy zostali wychowani przed masztem brytyjskich i Jankesów wielorybników i handlarzy Pacyfiku i zdominowali nasz handel przybrzeżny w wysoce profesjonalny sposób. Podczas gdy wojny lądowe z 1860 roku spowodowały tak wiele napięć i nieufności między rasami, że Maorysi zmniejszyli własność statków handlowych z biegiem lat, Maorysi rybacy i żeglarze Z Auckland nadal przyczyniali się ogromnie do puli załogantów i sterników crack, którzy ścigali się jachtami pierwszej klasy dla bankierów Pakeha i piwowarów również w 1900 roku.
drugim elementem było wyeksponowanie wyścigów statków handlowych jako wydarzeń glamour regat do 1890 roku. z tym lekkim, odpornym na gnicie rodzimym drewnem, kauri, w stosunkowo obfitych podażach i długich długościach, a ze światowej klasy projektantami i budowniczymi walczącymi o zwycięstwa w regatach, Auckland i North Auckland wyprodukowały najlepsze statki handlowe na południowym Pacyfiku, a Auckland stało się centrum handlu, od markiz na dalekim północnym wschodzie do Nowej Kaledonii na północnym zachodzie.
regaty XIX w. to była rambunkowa afera; widzowie w tej kolonialnej placówce byli spragnieni rozrywki i szansy na obstawianie łodzi. Brudne sztuczki były normą – pół-krojony fał, smołowane dno, wiadro przywiązane do bobstay lub ster były powszechną taktyką stosowaną jeszcze w 1890 roku. nagrody wyścigowe były również niezwykle wysokie—koszt budowy nowego jachtu crack lub łodzi wielorybniczej można było pokryć zaledwie kilkoma zwycięstwami. Boatbuilders takich jak Charles Bailey Snr wykonane Przemysł z wysyłki swoich najnowszych „otwartych łodzi żaglowych” do wyścigu w regatach po regatach wokół wybrzeża. Ale Regaty Auckland zawsze były duże, gdzie reputacja została ustalona. Bailey ’ s Order book for fast Pacific trading schooners, ferry boats and steamers was filled by his regatta successfuls in his open boats.
stopniowo jednak regaty stały się gentryfikowane wraz z rozwojem klubów jachtowych, które przestrzegały korynckich zasad fair play, zakazu właścicieli lub sterników „w handlu” i oczywiście jakiejkolwiek formy zakładów. Choć była to strata z punktu widzenia gracza, były rekompensaty, ponieważ zwycięstwo w regatach stało się prawdziwym Laurem dla budowniczego.
Auckland wyprodukował dwie dynastie budowniczych, Loganów i Baileysów, którzy walczyli łeb w łeb i których najbardziej wysublimowane duże jachty były tak dobre, jak ich rówieśnicy na całym świecie. Przez 20 lat lub Tak—dopóki taryfy trzymać je z dala—Logan-i Bailey-zbudowany jachty zdominowały wyścigi w Australii, zbyt, jak niektóre z naszych pierwszych eksport high-tech produkowane.
w XX wieku regaty przechodziły z kolonialnego „free-for-all”, gdzie na przykład wyścigi łodzi wielorybniczych musiały zostać wycofane z programu z powodu taranowania i pięści na wodzie, do czystszego wydarzenia wzorowanego na regatach brytyjskich i amerykańskich w tamtych czasach. Już nie może być podparty przez zakłady i bukmacherów, regaty stał się całkowicie zależny od publicznej subskrypcji na finansowanie, stąd tylko odwołanie imprezy, w 1900 roku, był, gdy publiczność była rozproszona przez odwrócenia w wojnie burskiej w RPA.
ale regaty przetrwały przemianę i stopniowo zwiększały swój wpływ na naszą kulturę sportową, ponieważ wyścigi łodzi wielozadaniowych wystartowały na początku XX wieku, a następnie lokalnie zaprojektowane klasy małych centralboarderów rozmnażały się w dzikich wybuchach po I Wojnie Światowej i ponownie po ii Wojnie Światowej. oznaczało to, że znaczna liczba Aucklandczyków była na wodzie do regat. W 1918 roku, według obliczeń W. A. Wilkinsona, redaktora New Zealand Yachtsman, było to 4000 z 65 000 mieszkańców.
podczas boomu żeglarskiego pod koniec lat 40.Auckland stały się największymi jednodniowymi regatami na świecie pod względem jachtów i uczestników. Bez względu na to, do jakich jachtów klubowych należało, bez względu na to, jakie były upodobania do letnich rejsów, to była kwestia dumy, aby wziąć udział w regatach i doświadczyć ich, a także wielki zaszczyt wygrać swoją klasę.
podczas gdy absolutna liczba zgłoszeń spadła w ostatnich latach wraz ze zwiększoną mobilnością i wieloma innymi rzeczami do zrobienia w długi weekend, Regaty Auckland Anniversary Day są odnawiane dzięki takim wydarzeniom, jak wyścigi passage z Rakino i Mahurangi oraz niedawno wprowadzony wyścig holowników, który zapewnia spektakl mocy, jeśli nie elegancji, na Waitemata.
dla szerokiej publiczności w piknikowym nastroju, wydarzenie to jest niezwykłym widokiem z punktów widokowych, powiedzmy, North Head lub Bastion Point, z setkami żagli przecinających się nawzajem na słonecznym morzu, ostatecznym wyrazem przydomka „miasto żagli”.